Nieuwsbrief 13 - Zeesleepboot Holland

NIEUWSBRIEF
Stichting Zeesleepboot Holland
PESK
Jaargang 7
Nieuwsbrief 13
Mei 2007

Foto voorpagina:
Flying Focus
Colofon:
Deze nieuwsbrief wordt
uitgegeven door de Stichting
Zeesleepboot Holland
en is bestemd voor haar
vrijwilligers, sponsoren,
begunstigers, donateurs,
werknemers en andere
belangstellenden.
Nummer 13
Redactie:
Hilda Boesjes-Beljon
Karin Lodder
Tom Schoonhoff
Deze nieuwsbrief is ook
digitaal beschikbaar op:
www.zeesleepbootholland.nl
Vormgeving Henry Drost
Oplage 3500 ex.
Stichting
Zeesleepboot Holland
Postbus 26
8860 AA Harlingen
T: 0517-433848
F: 0517-433836
E: info@zeesleepbootholland.nl
W: www.zeesleepbootholland.nl
Niets uit deze uitgave mag
worden vermenigvuldigd op
welke manier dan ook zonder
schriftelijke toestemming
van het bestuur van
de Stichting Zeesleepboot
Holland.
FLEVODRUK HARLINGEN
Zeesleepboot Holland
The Helpful Hand
Of The
North Sea
Het meest aansprekende werk dat de Holland op
Terschelling verrichtte was uiteraard het bergingswerk.
In de periode 1951-1975 heeft de snelle bergingsjager
161 schepen behouden binnen kunnen
brengen. In de zomermaanden zette de rederij de
Holland in als extra veer voor de dienst Harlingen-
Terschelling. In dit kader waren fraaie salons ingericht.
Hiervan is de ‘eerste klas’ in oude luister hersteld.
Omdat de scheepvaart steeds veiliger werd kregen
de bergers het steeds moeilijker. Ook voor Doeksen
bleek het niet meer rendabel een schip met stand-by
bemanning op station te houden.
Daarom werd besloten een andere bestemming voor
de Holland te zoeken.
Tussen 1975 en 1998 werd de Holland verhuurd aan
Rijkswaterstaat, directie Noordzee.
Aan het eind van deze periode verscheen het doemscenario
‘sloop’ aan de horizon.
Dankzij de oplettendheid van enkele liefhebbers werd
dit unieke schip op het nippertje gered en ondergebracht
in de Stichting Zeesleepboot Holland. Deze
stichting beoogt de Holland in zo oorspronkelijk mogelijke
staat te behouden voor het nageslacht door
middel van museale exploitatie voortvloeiende uit en
voortbordurend op haar vroegere taken.
Dankzij uw steun werd het mogelijk enkele forse
restauratietrajecten in gang te zetten. In de winters
van 2004-2005 en 2005-2006 werd onder andere de
boeg in haar oorspronkelijke vorm teruggebracht,
werden de patrijspoorten herplaatst in de bakboord
walegang en is het teakhouten dek vervangen. Ook
voor de toekomst staan nog de nodige restauraties
op stapel. Hiervoor, en voor haar voortbestaan, is de
Holland in hoge mate afhankelijk van de inzet van
vrijwilligers en de steun van sponsoren, begunstigers
en donateurs.
De Holland is ingeschreven als Varend Monument bij
het Nationaal Register Varende Monumenten van de
Stichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen.

De Holland weer in de vaart!
Eind maart is de Holland weer in de
vaart gekomen. De afgelopen maanden
is er tijdens de werfbeurt, hard gewerkt
aan de verdere restauratie. Door onze
vrijwilligers zijn vele uren besteed aan
onderhoud van het schip.
Ik weet niet of u zich kunt voorstellen
wat dat betekent: veel verf afkrabben,
demonteren, zwaar werk in de kou, veel
vuil werk, je in allerlei bochten wringen,
etc. Maar daar tegenover staat ook een
stuk gezelligheid, met een kop koffie of een
pilsje.
Wat is er afgelopen winter allemaal aan het
schip gedaan? Welnu dat is eigenlijk te veel
om op te noemen. De motor is gereviseerd,
de kombuis is gemoderniseerd, de
messroom voor de bemanning aangepakt,
de nodige keuringen zijn doorlopen, het
brugdek is voorzien van teak, etc.
Van onze sponsor- en donateurgelden is
weer een flink bedrag aan de restauratie
uitgegeven. De afgelopen jaren is in totaal
ongeveer 1,5 miljoen euro geïnvesteerd in
schip en renovatie. Belangrijke onderdelen
van de Holland zijn grotendeels terug in
oude staat! Volgend jaar waarschijnlijk de
laatste loodjes. Onze Holland is echter nu al
het predikaat varend (industrieel) monument
meer dan waard.
Het komende vaarseizoen wordt het druk.
We hebben de afgelopen jaren gezien dat de
belangstelling en het enthousiasme alleen
maar toenemen.
Dat stelt ons in staat om het schip niet
alleen op te knappen maar ook om te
zorgen dat we alles wat beter voor elkaar
hebben. Neem bijvoorbeeld de nieuwe
kombuis; daar is niets nostalgisch meer
te vinden, want deze moet nu eenmaal
onder andere voldoen aan eigentijdse
eisen op het gebied van hygiëne en
arbeidsomstandigheden.
Voor het komende seizoen wens ik, namens
het bestuur, iedereen die betrokken is veel
plezier en vooral veel mooie vaartochten en
kameraadschap toe.
André Olijslager

Duikersogen
Mijn hobby is duiken. Duiken in de
Noordzee boven de eilanden, op wrakken.
Ik heb al heel wat schepen op de
zeebodem bezocht en zo nu en dan een
aandenken mee naar boven genomen.
(Sssst, mag niet!)
Als je op dertig meter diepte in de
duisternis je weg zoekt, lijkt de berg
schroot, overdadig begroeid met
anemonen, niet erg meer op een schip.
Getalenteerde wrakduikers (ik niet, ik
ben een prutser) weten in de begroeide
uitstulpende hobbels en bobbels toch
nog weleens wat leuks te ontdekken. Iets
leuks voor in de ‘prijzenkast’, de vitrine
met wrakvondsten. (Nee, dat mag eigenlijk
niet.) Afsluiters, metertjes, een kompas, een
lamp, een patrijspoort, ...
Wie eenmaal getroffen is door het
wrakduikvirus, kijkt nooit meer met normale
ogen naar een schip. Ik ook niet.
Zoals ik me ook weleens afvraag hoe een
persoon er zonder kleren uit zou zien,
vraag ik me bij een schip ook soms af
hoe het er als wrak bij zou liggen. Niet
dat ik een schip in volle glorie graag zie
degraderen tot wrak. Een schip zien zinken
is hartverscheurend, dat is vreselijk. Maar
als het eenmaal een wrak is, wordt het wel
weer leuk. Mits alle opvarenden veilig door
de KNRM aan wal zijn gebracht, uiteraard.
Ik besef dat het zeer oneerbiedig is, maar
toen ik onlangs op de Holland rondliep, kon
ik de neiging haar met wrakduikogen te
bekijken niet onderdrukken. Ik probeerde
me voor te stellen hoe de Holland eruit zou
zien na een paar jaar op de zeebodem.
Hoe ik mijn weg zou kunnen vinden op
de tast. Waar mijn gidslijn aan zou blijven
haken en waar ik wel en niet in zou durven.
Misschien dat ik door een van de luiken een
stukje de machinekamer in zou kunnen.
Het is er mooi ruim en overzichtelijk, daar
verdwaal je niet snel. (Volg de cilinders!)
Misschien dat ik er een drukmeter uit zou
kunnen slopen. Iets kleins dat gewoon
in mijn netje paste, gewoon een leuk
dingetje. Of nee, de koperen plaat met
‘Werkspoor 1951’, dát zou mooi zijn, dáár
zou ik aanzien mee verwerven onder mijn
collegaduikers.
Wat is de meest begerenswaardige trofee
voor een wrakduiker? De scheepsbel. Waar
was de bel van de Holland? Spiedend
keek ik rond op de brug, waar ik de bel
verwachtte, maar waar ik hem niet zag.
Later ontdekte ik een klein belletje bij... de
bar. Onbereikbaar, als je van buitenaf moet
komen. Daar zou ik mijn leven niet voor
wagen, voor dat kleine ding.
Voor onderzeerovers zijn dingen van
geelglanzend metaal onweerstaanbaar.
Goud is natuurlijk het summum, maar
die kans is niet reëel. Koper is er echter
genoeg op de meeste schepen, zeker als
ze al wat ouder zijn. Rondkijkend op de
Holland kon ik bijna niet kiezen wat ik als
eerste zou zien los te krijgen om met een
hefballon naar de oppervlakte te sturen. Er
was gewoon te veel moois. (En dan heb ik
het niet over het reusachtige flatscreen in
de salon.) Ik denk dat als ik op de Holland
zou duiken en ik had ruim de tijd, ik van
de brug de telegraaf zou willen hebben
en als er nog tijd over was een van de
patrijspoorten. Om uit te delen aan mijn
duikvrienden zou ik dan nog een paar
bakelieten schakelaars meenemen.
De Holland zou wel het allermooiste wrak
zijn wat je je maar kunt voorstellen. Dat is
logisch, want het is ook de allermooiste
boot.
Excuses voor mijn morbide fantasie, ik
meende het niet, lang leve de Holland,
voor altijd PESK!
Pam van Vliet

Van de kapitein…
Het begint een beetje eentonig te
worden, maar we komen net weer van
de werf, waar we zo’n drie maanden
hebben gelegen.
Rob Balke maakte hiervan een verslag
dat verderop in dit blad staat.
Nu we gedurende de seizoenmaanden
Harlingen als uitvalshaven hebben,
wordt het voor een aantal vrijwilligers
uit de Helderse regio wat moeilijker om
regelmatig aan boord te komen voor
onderhoudswerkzaamheden. Inmiddels
heeft de eerste “Ouwe Seun”, zoals de
Harlingers wel worden genoemd, zich
gemeld om wat onderhoud te komen
doen. Hij was tot voor kort werkzaam bij
de scheepswerf (voorheen) Welgelegen,
waar de ‘Holland’ in het verleden bijna
jaarlijks kwam voor onderhoud, reparatie
en verbouwingen, zodat hij het schip al
langer kent.
Zoals het er nu naar uitziet zullen wij
deze zomer, net als in de jaren 50-70,
voornamelijk een soort veerboot zijn.
Uit de aanvragen blijkt dat er veel tochten
naar Terschelling zullen worden gevaren.
In augustus bestaat de TESO, die de
veerdienst op Texel onderhoud, 100 jaar.
In het kader daarvan gaan we van 15 t/m
21 augustus een dienst varen tussen Den
Helder en Oudeschild. We maken dan
drie afvaarten per dag en overnachten op
Texel.
Het is gelukkig niet alleen jojo-tje
spelen. Ook evenementen in IJMuiden,
Amsterdam, Scheveningen, Rotterdam en
heel misschien Ipswich UK staan op het
programma.
We hebben de eerste vaartochten al weer
achter de rug. Een tweetal oversteken van
Harlingen naar Terschelling met mensen
van Heerema, een van onze sponsoren.
Het was prachtig weer en het scheepje
hield zich prima…..totdat we op
Terschelling aankwamen en de motor
niet meer vooruit wilde starten. Gelukkig
was de snelheid er al uit en konden we
met de boegschroef nog wat doen, zodat
we niets hebben geraakt. Uiteindelijk, na
wat rommelen en enige stevige woorden,
startte de motor wel en konden we
afmeren. Nader onderzoek wees uit dat
er een startluchtklep vast zat. Deze werd
vervangen en het probleem deed zich niet
meer voor.
Op het moment dat ik dit schrijf, moeten
de donateurdagen nog plaatsvinden, maar
gezien het aantal aanmeldingen dat nu
al binnen is, wordt dit ook nu weer een
doorslaand succes.
De administratie rondom dit gebeuren ligt
voor een overgroot deel in handen van
Hilda en Petra, onze meissies op kantoor.
Ze hebben dit keurig afgehandeld; ik ben
blij dat ik hiervan af ben! Mocht u echter
nog iemand kennen die in het verleden
naast de boot terechtgekomen is, laat
het ons a.u.b. weten, want we weten nu
dat er gegevens van een paar toenmalige
donateurs zoekgeraakt zijn bij een vorige
administratie overdracht.
Nu deze werfperiode achter de rug is,
heeft een groot deel van u met eigen ogen
kunnen zien wat er de afgelopen winter
weer aan het schip is gesleuteld. Rob Balke
heeft het via de website beschreven en
wekelijks de foto’s hiervan gepubliceerd.
Mocht u dat nog niet gezien hebben kijk
dan op: www.zeesleepbootholland.nl
Veel leesplezier toegewenst,
Bert Vliegers.

Sponsordag 2007
Vrijdag de 13 e april 2007, werd een van de warmste aprildagen in de afgelopen eeuw. Een
pracht moment om het water op te gaan en gestreeld door een koele zeewind te genieten
van de zon. Zo’n 80 sponsoren en potentiële sponsoren waren te gast bij het bestuur
van de Stichting Zeesleepboot Holland. De sponsordagen van de Stichting Zeesleepboot
Holland zijn de afgelopen jaren uitgegroeid tot een jaarlijks evenement waar het uitstekend
toeven en netwerken is. Als extra attractie in het programma was dit jaar versterking
gezocht bij het nautisch bergings- en taxibedrijf “Northern Diver” van Vlieland. Robert
Kuiper en zijn mensen trakteerden de aanwezigen op een ritje rond de Holland en over
ondiepe delen van de Waddenzee. Onderstaand een foto-impressie, gemaakt door Ron.
M. Haverlaar en Henry Drost.

Donateurdagen 2007
Ruim 275 belangstellen namen op zaterdag 14 en zondag 15 april jl deel aan de
donateurdagen. Vanuit de Nieuwe Visserhaven te Harlingen werden onder een strak
blauwe hemel vier vaartochten op de Waddenzee gemaakt.
Het prachtige weer, het geluid van de
trouwe Werkspoor, de gezellige sfeer aan
boord plus de lekkere broodjes en soep
maakten de dagen van begin tot eind
geslaagd. De Stichting Zeesleepboot
Holland heeft vele positieve reacties mogen
ontvangen en diverse nieuwe donateurs
mogen inschrijven. Op de deze pagina een
foto-impressie, door Hans Biersteker en
Henry Drost.

Piet Bakker vrijwilliger sinds 1998
Werken met een gezellige ploeg mensen !
Piet Bakker is in 1998 als vrijwilliger aan
boord van de Holland begonnen. Hij was toen
werkzaam te Den Helder op de Oude Rijkswerf
in de torenkraan. Hoog uitkijkend over stad
en haven zag hij toen de Holland liggen. Een
man in korte broek en T-shirt was er aan het
werk. “Ik ben later op deze man afgestapt. Bert
vliegers is zijn naam en vernam van hem dat er
vrijwilligers gezocht werden. De daad werd bij
de vraag gezet en sinds die tijd ben ik actief op
de Holland”.
Piet werd op 23 september 1948 geboren in
Westerland (Wieringen ). Als twaalfjarige verhuisde
hij naar Den Helder waar hij de rest van zijn jeugd
heeft doorgebracht. Als kind was hij altijd al
geïnteresseerd in de scheepsvaart. Op een korte
uitstap van 2 jaar in de bouwsector na, heeft hij van
deze interesse zijn werk gemaakt.
Visserij
Zowel de vader als opa van Piet waren visser van
beroep. Ook Piet had aspiraties om de visserij in
te gaan. Na zijn LTS en aanvullende technische
cursussen is hij bij Scheepswerf Visser begonnen
die destijds voornamelijk kotters bouwde.
Inmiddels is hij 40 jaar werkzaam bij Visser, iets
waar hij tot op heden nimmer spijt van heeft gehad.
Scheepswerf Visser is een goede bekende van de
Holland. De afgelopen en vorige winter heeft de
Holland hier lange tijd vertoefd.
Op de vraag waaruit zijn werk op de werf
bestaat antwoordt Piet: “Ik ben werkzaam bij
de reparatie wat ik leuker en afwisselender vind
dan nieuwbouw. Met de kraan hijs ik masten
en andere zware spullen, zoals motoren van en
uit kotters. Ik ben voornamelijk scheeps-maker,
gieken en vistuigen zijn mijn specialisatie. Je kunt
de laatstgenoemde zaken vergelijken met de
laadboom van de Holland, die door het ijzerteam (
Harry Post, Henk de Jonge en mijn persoontje ) is
gemaakt.
Vrijwilliger op de Holland
“De Holland betekent veel voor mij en de
vrijwilligers vind ik een gezellige ploeg mensen.
Vroeger deed ik nog wel eens aan modelbouw,
maar dat staat nu op een laag pitje vanwege de
Holland.” Vrijwilliger zijn op de Holland is een
tijdrovende hobby. Mijn rol binnen de groep
Piet Bakker:
betreft het reparatie en ijzerwerk.” “De meest
recente restauratie vind ik erg geslaagd, vooral
in de kombuis heb ik mijn ogen uitgekeken naar
alle apparatuur die daar ingebouwd is. Ook de
messroom en spoelkeuken zijn super! Ik had in
1998 nooit verwacht dat dit allemaal werkelijkheid
zou worden. Want toen moesten de eindjes aan
elkaar geknoopt worden, als er reparaties moesten
gebeuren. Ik nam gebruikte leidingen van kotters
mee, die we dan in de Holland pas moesten maken
voor hergebruik. Zo kan ik nog heel lang doorgaan.
Ga zo door bestuur met dit beleid!” “Het voordeel
van een klussenbus voor de vrijwilligers en met
name het transport van de benodigde materialen
wil ik nog graag eens onder de aandacht brengen”
Piet herinnert zich een voorval dat vier jaar geleden
plaatsvond op de Noordzee ter hoogte van
Vlieland. Daar was een oefening met een Engelse
helikopter. “Deze zette een man bij ons aan boord
op het achterdek. De helikopter had hiertoe via de
radio een verzoek gedaan. Age Schaap heeft daar
toen toestemming voor gegeven. De Engelsman is
maar een paar minuten bij ons aan boord geweest
maar lang genoeg om een maaltje gebakken vis
mee te krijgen. Deze oefening heeft zich twee maal
herhaald. Het maaltje vis een keer”
Kijkend naar de toekomst meldt Piet desgevraagd:
“Voor wat betreft de toekomst kan ik aangeven dat
ik het liefst zo veel mogelijk vaar. Graag zou ik nog
eens met de Holland naar de Wereldhavendagen in
Rotterdam en naar de Furiade in Maassluis gaan.”

Derde grote renovatieronde
Na twee intensieve restauratieronden in de winters van 2004-2005 en 2005 -2006
vond de afgelopen winter een derde forse renovatie plaats. In beide eerst genoemde
perioden werden o.a. de complete boeg en het dek vervangen. Van december 2007
tot en met maart 2008 waren het interieur en de hoofdmotor aan de beurt. Om
optimaal te kunnen functioneren in haar derde levensfase werd de Holland o.a.
voorzien van eigentijdse kombuisvoorzieningen. De motor werd gereviseerd en er
werd veel aandacht besteed aan veiligheid aan boord. Diverse bedrijven en onze
ploeg van vrijwilligers hebben weer een pracht klus geleverd. Opgeteld vergden de
aanschaf van de Holland alsmede de drie genoemde renovatierondes een financiële
investering van een slordige 1,5 miljoen euro, hetgeen bijeen werd gebracht door
onze sponsoren, begunstigers en donateurs. Bootsman Rob Balke hield een
dagboek bij gedurende de wintermaanden. Hieronder enkele fragmenten:
“22 december 2006
Vandaag begonnen met het verwijderen
van de tegelvloer in de kombuis, maar
dankzij een grote opkomst van de
vrijwilligers was alles snel in de afvalbak
gestort. Alles is veegschoon en het hout
van de oude kastjes is verwijderd.
27 december 2006
Onze tweede zware klus zit er op, de tafels,
koelkast en de vloer in de messroom zijn er
uit. De vloer weghalen was een vreselijke
klus door het bituum wat er onder zat..
02 januari 2007
De vlotten aan stuurboord hebben we
weggehaald . Ze moeten in maart weer
voor de keuring dus dat ging in een
moeite door. Zoals het er nu naar uit
ziet begint de werf volgende week met
het brand en snijwerk. Van Lloyds heeft
Bert toestemming gekregen om de oude
spanten en fundatie van de sleeplier en het
geschut (wat vroeger in tijd van oorlog op
het schip gezet kon worden) deels weg te
snijden/branden om wat hoogte en ruimte
te winnen in de nieuwe kombuis.
Ook zal de droge stores kast (de vroegere
lampenkast) weg gehaald worden om
plaats te maken voor de koelcel.
In de messroom zullen alle wand- en
plafondplaten nog verwijderd moeten. Voor
de wand komen nieuwe platen. Daar het
plafond pas nieuw is zullen we deze platen
weer opnieuw gebruiken.
Daarna kunnen de reparaties uitgevoerd
worden en de wand tussen de spoelkeuken
en de nieuwe messroom geplaatst worden.
Als alles dan in de grondverf staat kan de
vloer onder handen worden genomen.
Ondertussen ziet onze salon er weer uit als
vanouds: een grote opslagplaats maar wel
met een stamtafel!
09 januari 2007
Alles verloopt nu in een razend tempo alle
oude fundaties zijn weg en vernieuwd, de
gaten in de messroom zijn gedicht, er is
een flens voor het waterkanon gemaakt,
de afsluiters van de bunkerleiding zijn naar
buiten verplaatst, de hydraulicaleidingen
worden vernieuwd en er worden twee
ventilatieroosters in de schoorsteen
gemaakt (die zaten er vroeger ook).
17 januari 2007
De voorpiek is bijna geheel afgeschilderd
en ziet er nu uit om door een ringetje halen,
er gaan zelfs geruchten dat er vrijwilligers
zijn die er wel zouden willen slapen?!

18 januari 2007
In verband met het slechte weer hebben
we ons vandaag bezig gehouden met
wat kleine werkzaamheden zoals het
gangbaar maken van de knevels van de
patrijspoorten in kombuis en messroom,
hiervan worden ook de rubbers vervangen
en maken we de bronzen poorten weer
verfvrij wat dan weer een schitterende
uitstraling geeft. Het oog wil ook wat
niet dan? Ook worden voorbereidingen
getroffen voor het plaatsen en
verleggen van afvoer en waterleidingen,
opzetranden voor koelcel, keuken en
spoelkeukenapparatuur en de poten voor
de tafels moeten weer worden vast gelast.
In de machinekamer verloopt alles naar
omstandigheden redelijk, het wachten was
op diverse pakkingen die niet op voorraad
waren en dus speciaal gemaakt moesten
worden.
Ook merkten de machinisten dat er een
lager slecht was en deze is dus ook
vervangen. Al met al een hele klus en nu
maar hopen dat alles op tijd klaar komt!
We hebben ten slotte nog maar 6 weken te
gaan op de werf. Daarna moet het schoon
maken nog gebeuren om er 26 maart weer
op en top uit te zien voor onze eerste
vaartocht.
12 t/m 16 februari 2007
Het brugdek vordert gestaag. Het werk
wordt iets anders gedaan dan vorig jaar.
Eerst worden alle delen op maat gemaakt
en gelegd voordat men begint met gaten
boren en vastzetten.
Op donderdag hebben we ons rot
gesjouwd aan de wandplaten (62x) en
op vrijdag kwamen het stophout voor
het plafond en de kit (SikaFlex) voor het
10
brugdek. Maandag gaat het dokken niet
door omdat er een kotter met problemen
voorrang krijgt dus dat wordt voor ons een
week later.
19 t/m 23 februari 2007
Bert is begonnen met het verleggen van
leidingen voor de CV in de kombuis. In de
machinekamer ziet de motor er bijna als
vanouds uit. De laatste onderdelen worden
momenteel gemonteerd, zodat we op 15
maart onze proefvaart met Lloyd’s kunnen
maken. Bij controle van de krukaslagers
is gebleken dat van cilinder 9 het lager
beschadigd is en dus vervangen moet
worden. Op het topdek is Rob v/d Horst
druk bezig om het schavot weer keurig
in de lak te zetten en schuurt en poetst
Age Schaap zich het apezuur om de
kompasketel weer te laten glimmen. Op
woensdag is Visser begonnen met het
plaatsen van de nieuwe ventilatiekoker voor
de kombuis. Dit tot enige ergernis van de
timmerlieden, door het slijpen en lassen
konden zij niet verder met een wand in de
kombuis. Gelukkig konden zij wel door
in een andere hoek. Op de schoorsteen
zijn we begonnen met het ontroesten.
Dit is een heidens karwei want door de
zwavelaanslag en het buiswater zitten er
dikke korsten roest en veel put corrosie.
Gelukkig was het donderdag droog dus
staat het dek in de twee- componentenverf.
Ook buitenboord is de strijd met het roest
begonnen voordat we het dok ingaan
volgende week. Op het brugdek zijn de
gaten geboord en de plekken waar de
lasbouten moeten komen gemerkt en kan
er na het puntlassen begonnen worden met
het kitten en het vastzetten van de delen

26 februari t/m 2 maart 2007
Het plaatsen van de koelcel is vrijdag
niet doorgegaan. Afgelopen zaterdag
was het druk met vrijwilligers die weer
een hoop grote en kleine klussen gedaan
hebben. Zo was Jan druk bezig met
het leggen van nieuwe bekabeling t.b.v.
wandcontactdozen en verlichting, Rob
met het afschrapen van oude laklagen op
de deuren en Age met het aflakken van
de brugopbouw. In de machinekamer was
het ook weer een drukte van jewelste,
Rudolf, Hans, Iris, Cor met dochter
Stephanie hebben het gereed maken van
de motor voor de proefvaart weer een
stukje dichter bij gebracht. Harrie heeft
weer diverse las klussen gedaan en de
audio- video apparatuur is nagekeken en
geoptimaliseerd voor satellietontvangst.
De vlotten zijn opgehaald ten behoeve van
keuring. Dinsdagmiddag rond 16.00 uur
konden we het dok in. Daar zullen we dan
op de wind- en waterlijn d.m.v. hydrojets
schoon gespoten worden en tevens zal alle
aangroei verwijderd worden. Ook kunnen
de buitenboord afsluiters, schroefas-
en roerspeling gecontroleerd worden.
Tevens zullen we steekproefsgewijs
de ankerkettingen controleren/meten
op slijtage, dit op verzoek van Lloyd’s.
De timmerlieden zijn klaar met de
bouwkundige sokkels waarop de keuken
geplaatst wordt en als de wanden in de
messroom klaar zijn dan kan de definitieve
topvloer worden gelegd.
19 t/m 23 maart 2007
Er is deze week iemand van de Radio
Inspectie Dienst aan boord geweest
om te controleren of alle radio- en radar
apparatuur naar behoren werkt. Gelukkig
hadden we alle antennes op tijd weer
opgetuigd en was deze man uiterst
tevreden. Ook de afvoergaspijpen zijn weer
bekleed en zien er weer maagdelijk wit uit.
Inmiddels hebben we een begin gemaakt
met het schoonmaken van de salon zodat
niet alles op zaterdag hoeft te gebeuren.
Woensdag hebben we brandstof en
smeerolie geladen dus wat dat betreft
kunnen we weer een tijdje vooruit. Ook zijn
de dekken geklaard en zeevast gemaakt en
is het voordek al geschrobd.
Donderdag ochtend vertrokken wij voor de
proefvaart naar de rede van Den Helder. Na
de proefvaart moest nog wel een verstuiver
van cilinder 9 gewisseld worden. Hierop
werden de certificaten getekend door
Lloyd’s. We kunnen weer veilig aan de rit.
’s Middags hebben we de vlotten aan SB
geplaatst en werd de buitenboel aan SB
zijde nog even in de verf gezet net als de
randen op het brugdek. De Holland begint
weer op een schip te lijken.
De tafels voor de messroom zijn inmiddels
ook aan boord en worden van een goede
laklaag voorzien. Volgende week kunnen
die geplaatst worden samen met het
meubilair.
Vrijdag zijn we bezig geweest met
het sjorren van de laatste vlotten. Het
achterdek is geschrobd, water geladen en
de laatste laag op de vloeren in kombuis en
messroom is erin gerold. Dit laatste gaf een
enorme stank. Maar door de ventilatie hoog
te zetten viel het uiteindelijk binnen in het
schip wel mee. Rest ons zaterdag alleen
nog het nodige schoonmaken en dan zijn
we er weer gereed voor.
26 maart t/m 5 april 2007
Het onderhoud zit er op. Op 26 maart
vertrokken wij naar Harlingen om ons weer
gereed te maken voor de eerste vaartocht
op de 27e, met Heerema naar Terschelling.
Daarna meteen weer terug naar Harlingen
waar de timmerlieden verder konden gaan
met het aftimmeren van messroom en
kombuis, het plaatsen van banken, deuren
en afkitten. Harm heeft “zijn” spoelkeuken
lekker ingedraaid en Jan en Chiel hebben
de combi-steamer uitgeprobeerd wat
lekkere resultaten heeft opgeleverd. Dit was
het dan, tot ziens op de vaartochten.
Groeten Rob.”
11

Uit de oude doos
Kees Dekker, van de Stichting Guusjen, leverde ons voor de rubriek Uit de Oude
Doos, weer een prachtig getypt logboekfragment, waarin de berging van de Kyrios
Stellios in juni 1966 wordt beschreven. De fragmenten zijn integraal door ons
overgenomen en worden in twee nieuwsbrieven gepubliceerd. Onderstaand het
eerste deel. Let u vooral ook eens op het gedateerde taalgebruik. Veel leesplezier.
“Scheepsverklaring van de
motorzeesleepboot HOLLAND betreffende
de hulpverlening van het Liberiaanse S.S.
KYRIOS STELIOS.”
“Maandag, 13 juni 1966 lagen we met
de zeesleepboot Holland gemeerd op
ons station in de haven van Terschelling.
Dag en nacht liggen we gereed, volledig
uitgerust en bemand, om in nood verkerende
schepen hulp te bieden. Een permanente
radioluisterdienst is aan boord en verder
zijn we uitgerust met diverse pompen,
slangen, brandblus- en bergingsmateriaal
aan boord. Te 02.40 ontving één onzer
radiotelegrafisten een SOS sein op zonder
nadere bijzonderheden; wel werden de
roepletters ontvangen. Te 03.50 werden
nadere bizonderheden ontvangen, er had
een aanvaring plaatsgevonden tussen
het Lib. M.S. AZEDEH en het eveneens
Lib. S.S. KYRIOS STELIOS. Als positie
werd opgegeven boei ET 3, 57-07 N 04-
30 E en verder werd medegedeeld dat de
KYRIOS STELLIOS zware slagzij had. Wij
maakten alles in gereedheid, ontmeerden en
waren te 04.15 buiten de haven. Het weer
was goed, weinig wind, kalme zee en vrij
goed zicht. Te 05.25 waren we buiten het
Stortmelk. e maakten alles in gereedheid
om zonodig onmiddellijk bij aankomst op de
aanvaringsplaats, vast te maken. Te 06.40
waren wij op de plaats van de aanvaring.
Hier bevonden zich enkele schepen, o.a.
De AZEDEH met zware schade aan de
voorsteven, de NEELTJE YM 3 met langszij
een sloep van de KYRIOS STELIOS en een
vaartuig van de Noorse marine. De KYRIOS
STELIOS dreef geheel onbemand in positie
53-09 N 04-35 E. Ze lag naar schatting 25˚
slagzij over SB en met de kop om de NW. Aan
SB zij t.h.v. ruim 2 en 3 bevond zich een groot
gat. Daar er geen mensen meer aan boord
werden, brachten wij direct het achterschip
van de HOLLAND bij het voorschip van de KS
en drie leden van onze bemanning sprongen
over. Direct werd een hieuwlijn overgegooid
1
en een 4½ duims staaldraad werd op de KS
vastgemaakt. Te 06.50 stond onze sleepdraad
vast en konden we uitvieren.
Bij het uitvieren van de sleepdraad nam
de slagzij van de KS toe tot 32˚. De
sleepverbinding bestond uit 60 m 4½ duims
staaldraad, 60 m 12 duims nylon en 200 m
6 duims staaldraad van onze sleepwinch.
Te 07.00 lagen we slaags en zetten koers
om de Zuid teneinde te trachten IJmuiden
te bereiken. De bemanning van de KS was
over verschillende schepen verdeeld; de
Gezagvoerder was zwaar gewond. Een
gedeelte van de bemanning, waaronder
de 1e Stuurman en 1e Machinist, kwamen
aan boord van de HOLLAND. Daar de
mogelijkheid van kapseizen van de KS
niet uitgesloten was, besloten we de 3
bemanningsleden van de HOLLAND er af te
halen. De reddingsboot PRINS HENDRIK,
welke ook ter plaatse was, haalde deze
3 man er af en bracht ze weer aan boord
van de HOLLAND. Tijdens de sleepreis
constateerden we dat de slagzij over SB
langzaam toenam en dat het schip langzaam
iets voorover ging liggen. Ook gierde de KS
zwaar. Besloten werd om de wal in te sturen
en te trachten door het Molengat de rede van
Den Helder te bereiken om het schip daar aan
de grond te zetten. Dit werd doorgegeven aan
ons kantoor, met het verzoek toestemming te
vragen aan de diverse autoriteiten om gebruik
te mogen maken van het vaarwater Molengat.
Indien nodig kon de KS op het strand van
Texel aan de grond worden gezet.
Te 09.45 ontvingen we bericht van ons
kantoor dat we toestemming hadden om het
Molengat binnen te varen. Een loods werd
besteld.
Te 11.30 waren we nabij de Verkenningston
van het Molengat en kregen een loods aan
boord. Onze sleepboot STORTEMELK, welke
ook van Terschelling was vertrokken, voegde
zich hier bij ons en maakte vast op het
achterschip van de KS. Het weer was goed
met een kalme zee, maar in het Molengat

ondervonden we een dichte mist. De slagzij
van de KS nam langzaam toe en het ergste
werd gevreesd. De bedoeling was het schip 1
mijl ten oosten van de Oostkaap op Texel aan
de grond te zetten, doch de toestand werd
zo critiek dat we gedwongen waren het schip
direct aan de grond te zetten.
We bevonden ons toen 0,3 mijl ten westen
van boei T 5 en daarom besloten we om de
KS op het bankje juist ten oosten van boei T
5 aan de grond te zetten. Te 14.00 liep de KS
ongeveer 400 meter ten oosten van boei T 5
aan de grond. De slagzij, die langzamerhand
was toegenomen tot omstreeks 40˚ nam
spoedig af tot omstreeks 30˚. De HOLLAND
bleef doortrekken, de loods ging te 14.15
van boord. Te 15.10 was ook onze sleepboot
LION welke in de haven van Vlieland op
station ligt, gearriveerd om ook aan het
bergingswerk deel te nemen. Te 16.00 ging
de STORTEMELK langszij van de KS en te
16.30, toen de KS goed geboeid zat, werd
onze sleepdraad losgegooid. Wij hieuwden
alles in en daar we niet langszij konden liggen
wegens de zware slagzij van de KS gingen
we te 16.50 in de nabijheid ten anker.
Direct begonnen we met het klaarmaken van
pompen, slangen en ander bergingsmateriaal.
De LION kwam bij ons langszij om het
materiaal over te nemen en over te zetten
op de KS. Tegen het donker worden waren
we hiermede gereed en daar de verdere
werkzaamheden door de duisternis en de
zware slagzij erg bemoeilijkt werden, werd
besloten om de volgende dag bij daglicht
een onderzoek in te stellen en de nodige
maatregelen te nemen om te trachten het
schip te bergen. Het was goed weer. ZWlijke
wind kracht 3, af en toe windvlagen, de zee
licht golvend.
Dindag 14 juni 1966 bij daglicht gingen we
weer aan boord van de KS. Allereerst werd
een onderzoek ingesteld naar de omvang
van de schade boven en onder water. De
KS was aangevaren aan SB zijde t.h.v. het
waterdichte schot tussen R III en II. Het
hoofddek en verschansing waren slechts
licht beschadigd. Direct onder het hoofddek
bevond zich een gat met een lengte van
ongeveer 12 meter wat doorliep, enigszins
kegvormig, naar beneden. De ruimen II en III
stonden vol water. Het OR van ruim I stond
vol water en het was gestegen sinds de
vorige avond. Op dit ruim werden 2 stuks 4
duims pompen geplaatst en we begonnen
hierop te pompen. In de machinekamer stond
het water aan SB boven de plaat.
Ruim IV en V bleken droog te zijn.
Door 2 duikers werd een duikersonderzoek
ingesteld. Hieruit bleek dat het gat van de
aanvaring doorliep tot de bodem en verder
in de dubbele bodemtanks SB II en III tot
ongeveer 4 meter vanaf de zij. Verder wees
het duikeronderzoek uit dat enkele pijpen
naar ruim I afgebroken waren en dat zich
in het waterdichte schot tussen ruim I en II
een paar gaatjes bevonden: dit veroorzaakte
het stijgen van het water in ruim I. Deze
afgebroken pijpen en gaatjes werden
afgedicht.
Daar het dichten van het gat moeilijk en
zeer tijdrovend zou zijn werd besloten te
trachten het schip rechter te werken m.b.v.
de dubbele bodem tanks, na allereerst die
compartimenten leeg te pompen, welke
daarvoor in aanmerking zouden komen.
Indien het schip enige dagen op de zandbank
zou moeten blijven voor het dichten van het
gat, zouden de kansen op het behouden
van het schip nu uiterst klein worden daar
de dubbele bodemtanks II en III en de
onderruimen II en III vol zand zouden geraken.
De verkregen inlichtingen van de stuurman
en machinist. Van de K S bleken achteraf
onvoldoende en soms onjuist te zijn en
medewerking van deze officieren werd
niet ondervonden. Tekeningen van het
schip werden niet gegeven. Wel werd ons
meegedeeld dat dubbele bodemtank I lek
was en dus vol water zat. We besloten
daarom om zelf een onderzoek naar de
toestand der tanks in te stellen. Uit de
tankpeilingen bleek het volgende: dubbele
bodem tank I SB vol water, dubbele bodem
tank II BB leeg, II SB vol wegens lekkage,
dubbele bodem tank III BB leeg, III SB vol
wegens lekkage. Van de kofferdam vlak voor
de ketels werden de deksels afgenomen,
deze was leeg. De toestand van de tanks op
het achterschip werd gecontroleerd d.m.v.
de peilglazen in de tunnel. In de namiddag
werd het vlees en de vleeswaren uit de
vrieskamers gelost. In de machinekamer werd
een 3 duims pomp opgesteld en hierop werd
gepompt. Te 21.00 hadden we ruim I leeg en
werden de pompen gestopt. Te 23.00 stopten
we de werkzaamheden. De gehele dag was
het goed weer met een matige Zuidelijke
wind.”
Wordt vervolgd.
1

1
Agenda
De zeesleepboot Holland is dit jaar aanwezig tijdens de onderstaande evenementen .
Deze lijst omvat evenementen waarbij de Holland zo mogelijk voor het publiek toegankelijk is.
Juni 2007
Zaterdag 9 Vlaggetjesdag Scheveningen
Vrijdag 15 OEROL (onder voorbehoud)
t/m
Zondag 24 OEROL (onder voorbehoud)
Juli 2007
Maandag 9 Terschelling (Stichting Guusjen)
t/m
Zondag 29 Terschelling (Stichting Guusjen)
Augustus 2007
Woensdag 15 Den Helder – Texel v.v. (100 jaar T.E.S.O.)
t/m
Dinsdag 21 Den Helder – Texel v.v. (100 jaar T.E.S.O.)
Zaterdag 25 Havenfestival IJmuiden
Zondag 26 Havenfestival IJmuiden
Woensdag 29 Harlinger Visserijdagen (onder voorbehoud)
Donderdag 30 Harlinger Visserijdagen (onder voorbehoud)
Vrijdag 31 Harlinger Visserijdagen (onder voorbehoud)
September 2007
Zaterdag 8 100 jaar reddingboot Jhr. Rutgers v R. (Terschelling)
Zaterdag 15 Eems Dollard Haven Festival (onder voorbehoud)
Zondag 16 Eems Dollard Haven Festival (onder voorbehoud)
Oktober 2007
Zondag 14 Terschelling (Stichting Guusjen)
t/m
Zondag 21 Terschelling (Stichting Guusjen)
• Stand van zaken per 17 april 2007. In het programma kunnen nog wijzigingen en aanpassingen worden
doorgevoerd.
‘Holland’ goes Scotland!
Zoals het er nu naar uit ziet zijn we voornemens om medio mei 2008 met het schip een unieke reis
richting Schotland te maken. Derhalve inventariseren we nu de animo voor een dergelijke reis. De reis
zou kunnen bestaan uit een drietal verschillende etappes, telkens voor zo’n tien tot maximaal 12 gasten.
Deel 1: Vertrek aan boord van de Holland vanuit Den Helder naar Schotland (36-40 uur)
Verblijf aan boord gedurende vijf nachten (inclusief heenreis), inclusief eten en drinken
Gedurende die dagen een programma van zeevissen en het bezoeken van diverse havenplaatsjes
Terugreis per vliegtuig naar Nederland
Deel 2: Heenreis per vliegtuig vanuit Nederland
Verblijf aan boord gedurende vijf nachten, inclusief eten en drinken
Gedurende die dagen een programma van ‘golfen op Schotse links-courses’ en het bezoeken van
diverse havenplaatsjes
Terugreis per vliegtuig naar Nederland
Deel 3: Heenreis per vliegtuig vanuit Nederland
Verblijf aan boord gedurende vijf nachten (inclusief terugreis), inclusief eten en drinken
Gedurende die dagen een programma van zeevissen en het bezoeken van diverse havenplaatsjes
Terugreis aan boord van de Holland vanuit Schotland naar Den Helder (36-40 uur)
Graag vernemen wij of u interesse heeft in deze unieke reis, en naar welk programma uw voorkeur uitgaat.
Suggesties en belangstelling kunt u doorgeven aan Tom Schoonhoff: tom@zeesleepbootholland.nl

Notaris Rien Meppelink, sinds 2006
sponsor van de Zeesleepboot Holland:
“Als kleine jongen was ik altijd geïmponeerd door de grote Holland”
Rien Meppelink, is notaris van beroep.
In die hoedanigheid is hij als partner
verbonden aan Loyens & Loeff, advocaten,
belastingadviseurs en notarissen te
Amsterdam. Sinds vorig jaar is hij sponsor
van de Zeesleepboot Holland.
Op de vraag wanneer hij voor het eerst
in aanraking kwam met ons historisch
monument antwoordt de heer Meppelink:
“Ik ben nu 48 jaar. In mijn jonge jaren was ik
iedere zomer een maand met mijn ouders
op Terschelling. Nog steeds ben ik er
veel. Ik heb een eigen huis bij Paal 8. Op
Terschelling liggen eigenlijk mijn 2e roots.
Als kleine jongen was ik altijd geïmponeerd
door de grote Holland die fier in de haven
lag als we met de Friesland of Noord
Nederland kwamen aanvaren ‘s zomers.
In latere jaren woonde ik nabij de kust in
Haarlem. Als ik daar over het strand liep
dan zag ik regelmatig aan de horizon het
silhouet van de Holland voorbij varen toen
de voormalige bergingsjager in dienst was
bij Rijkswaterstaat, hetgeen altijd een warm
gevoel gaf.Toen ik vernam dat de stichting
werd opgericht om de Holland te behouden
ben ik ook enthousiast donateur geworden
en later sponsor. Het is een prachtig schip
om te behouden.” Rien Meppelink vervolgt
desgevraagd: “De afgelopen jaren heb ik met
mijn kantoor al diverse malen met de Holland
mogen varen. Zo hebben we met Sail 2005
een prachtige dag gehad met cliënten. Bij
een partner- weekeind op Terschelling heeft
de Holland ons gevaren rond het eiland. Vorig
jaar maakten we een fraaie tocht tijdens een
notarieel personeelsuitje, vanuit Den Helder
over de Noordzee naar Terschelling. Wat
opvalt is de grote gastvrijheid die je ervaart
op de Holland. De bemanning is enthousiast
en vertelt graag over de rijke historie en
de inrichting van het prachtige schip. De
catering is tijdens de vaardagen uitstekend
verzorgd. Ook in de toekomt zal ik zeker met
mijn kantoor de Holland blijven inschakelen.
Voor Sail 2010 heb ik al een optie genomen
bij Tom. “
Notaris Rien Meppelink aan boord van de Holland
Hollands Glorie
“Mijn mooiste tocht was toen we eind
2005 met windkracht 9 van Harlingen naar
Terschelling voeren met een gezelschap ter
gelegenheid van het heien van de eerste
paal van het nieuwe hotel Paal 8. De Holland
ging als een speer door de hoge golven en
het water sloeg over de boeg. Ik kreeg een
echt Hollands Glorie gevoel. Op dat soort
momenten heb ik spijt dat ik toch uiteindelijk
niet naar de zeevaartschool ben gegaan.
Dat was altijd mijn jongensdroom. De
meeste tochten die ik heb gemaakt met de
Holland waren in het Waddengebied. Ik zou
mijn volgende tocht wel eens willen maken
vanuit Den Helder en dan langs de Hollandse
kust afzakken naar Zeeland, met onderweg
bezoek aan de haven in Rotterdam. “
“Grote bewondering heb ik voor de kapitein
en zijn bemanning en uiteraard het bestuur
voor de wijze waarop zij met de Holland
omgaan en deze behouden weten voor de
toekomst. Ik hoop dat het lukt de nodige
sponsors erbij te krijgen om de Holland voor
lange tijd bevaarbaar te houden. Ik zal mijn
bijdrage daar graag voor leveren. “
1

De Kombuis, het middelpunt…..?
(door: Jan Endenburg)
Een van de grote klussen, die in de
afgelopen onderhoudsperiode is
uitgevoerd, is het vernieuwen van de
kombuis. Verder kregen we nieuwe
spoelkeuken en moest de mess room tot
de helft verkleind worden. De kombuis,
zoals die er nu staat, is de derde kombuis
in het bestaan van de Holland.
Van de eerste kombuis zijn nog wat beelden
te zien op de DVD: “ Guusjen, zeesleepboot
Holland in actie”. We weten dat deze zich
bevond op de plaats waar nu de spoelkeuken
is. De omstandigheden waren aardig primitief
in onze ogen. Er werd gekookt op een kolen
gestookt fornuis. De kolen lagen in een bak
naast het fornuis. Deze kon het worden
gevuld vanuit de walegang. Het dagmenu was
eenvoudig en bestond uit pap in de ochtend,
warm eten tussen de middag en ’s avonds
een broodmaaltijd. Het brood werd altijd
meegenomen van de wal, zodat er aan boord
niet gebakken hoefde te worden.
De warme maaltijd bestond natuurlijk
Jan Endenburg en Hans van der Aar in kombuis nummer 2
1
uit aardappels, groenten en vlees. Als
de Holland voor langere tijd op zee was,
omdat er een berging was, en het normale
eten op raakte, werd er overgegaan op het
“buitenlandse”spul: zoals macaroni of rijst.
Soep stond wel regelmatig op het menu,
vooral de maaltijdsoepen: snert en bruine
bonensoep.
Wat er aan boord gebakken en gekookt werd,
hing van een aantal dingen af, maar uiteraard
van de kok. Vroeger meldde je dat je wilde
varen en monsterde je aan bij een schip. Als
er dan een kok nodig was en je zei dat je wel
kon koken dan was het gauw geregeld. Of je
wel of geen ervaring had: je moest je maar
redden. Later kwam er een opleiding voor
scheepskoks. Een hele vooruitgang.
Kombuis nummer twee
Kombuis nummer twee kwam op de plek
waar in het verleden de sleeplier stond.
Varende voor Rijkswaterstaat werd deze
sleeplier overbodig: het schip werd niet meer
als zeesleper gebruikt. Er kwam een ruime
kombuis met elektrische kookplaat en oven,
een flinke afzuiger en een voorraadkast. Ook

Jan Endenburg en Hans van der Aar op dezelfde plek maar dan in kombuis nummer 3
kwam er aardig wat bergruimte. Het werd een
behoorlijk uitgeruste kombuis, waarin je ook
brood en eventueel een appeltaart of cake
kon bakken. Genoeg ruimte en mogelijkheden
om voor een bescheiden groep bemanning te
koken.
De laatste jaren echter kregen we aan boord
te maken met steeds grotere groepen en
was het voor de catering een hele opgave
alles te koelen en te verwarmen. De
koelkasten stonden soms overal en vooral
in de walegang. Kortom het was behoorlijk
behelpen. De afwas moest gebeuren in
dezelfde keuken en daarbij werd de hele
bemanning ingezet.
Kombuis nummer drie
En dan is er nu de derde kombuis. Uitgerust
met allerlei nieuwe snufjes, zoals een inductie
kookplaat, een steamer , grote frituurbakken,
een magnetron en een grote koelcel, waar
aardig wat bewaard kan worden. Daarnaast
is een super de luxe spoelkeuken gekomen
met een professionele afwasmachine en
voldoende ruimte voor het neerzetten van
allerlei vaatwerk. De afgelopen week is er
aardig wat geëxperimenteerd om het werken
met deze nieuwe apparaten onder de knie te
krijgen.
Zo zijn we allen goed op de toekomst
voorbereid.
Jan Endenburg en Chiel Schmitz bestuderen de
nieuwe combi-steamer, waarmee inmiddels al heel wat
overheerlijke gerechten werden bereid.
1

Waterschap Zuiderzeeland schenkt Werkspoor aan Stichting Zeesleepboot Holland
Een geschenk uit de hemel
door: Martijn Gijsbertsen,verslaggever/
redacteur Noordhollands Dagblad/Helderse
Courant.
Een geschenk uit de hemel. Zo beschouwt de
Stichting Zeesleepboot Holland de geste van
het waterschap Zuiderzeeland om een van
zijn vier Werkspoor-hoofdmotoren van gemaal
de Blocq van Kuffeler in Almere binnen nu
en twee jaar aan haar af te stoten. ,,Met die
onderdelen kunnen we weer een halve eeuw
vooruit’’, begroet kapitein Bert Vliegers uit
Oosterland het gebaar met open armen.
,,Die motor is een zescilinder van 42 ton
uit 1966, wij hebben een tiencilinder van
76 ton uit ’50, maar de materialen zijn
één op één inwisselbaar. We krijgen ook
de reserveonderdelen en bijbehorende
gereedschappen. Een fantastische gift, voor
ons is dat spul eigenlijk onbetaalbaar.’’
De dieselmotoren die nu nog zorgen dat
de Flevopolder droog blijft, worden naar
verwachting eind dit jaar, begin volgend jaar
buiten gebruik gesteld. Het gemaal wordt
voorzien van elektrisch aangedreven motoren.
,,Het waterschap had ook kunnen besluiten
de prijs voor oud ijzer te beuren. Dan zet zo’n
aannemer de thermische lans erin en waren
moeilijk verkrijgbare onderdelen verloren
gegaan’’, prijst Gerrit Vlot, het Helderse hoofd
werktuigkunde van de stichting, zich gelukkig.
Vlot kwam de hoofdmotor op het spoor. Hij
kreeg een tip dat er een van het Urker gemaal
Visserinck in Lelystad lag opgeslagen. Dat
bleek een afwijkend type, maar daar kwam
hem ter ore dat de vier gemaalmotoren
in Almere op de nominatie stonden om te
worden vervangen. Na een afspraak bleek
het waterschap bereid er een daarvan aan de
Holland af te staan.
,,Ja, ze doen ons hier echt een enorm plezier
mee. Ik zou echt niet weten waar we zo’n type
motor elders in Nederland kunnen krijgen’’,
zegt Vlot.
,,Volgens horen en zeggen, vaart er alleen
ergens in Argentinië nog een schip rond
met een vergelijkbare motor. Ook het
1
Gerrit Vlot van de Stichting Zeesleepboot
Holland voor de Werkspoor in het Blocq van
Kuffeler.
motorenmuseum in Nieuwe Niedorp krijgt er
eentje, die draaiend wordt gehouden voor het
nageslacht.’’
De Stichting Zeesleepboot Holland
De Stichting Zeesleepboot Holland redde
het vaartuig een jaar of acht terug van sloop
en beschikt over een vrijwilliger of vijftig die
voortdurend de handen uit de mouwen steken
om de Holland varend te houden.
Dat lukt aardig, maar zou in de toekomst
moeilijker zijn geworden als bepaalde
motoronderdelen het begeven en niet kunnen
worden vervangen.
,,Vandaar dat we deze kans met beide handen
aangrijpen’’, aldus Vlot.
,, Als de boel wordt ontmanteld en met
een dieplader naar onze opslag wordt
getransporteerd, hoeven we voorlopig
nergens meer bang voor te zijn. En past alleen
dankbaarheid.’’
Opendag Blocq van Kufferler
Op 12 mei jl vond een opendag plaats in
gemaal het Blocq van Kuffeler. Het publiek
werd door het waterschap Zuiderzeeland in
de gelegenheid gesteld het gemaal voor de
laatste keer in oude glorie te bewonderen.

Nieuws in het kort
Columniste Pam van Vliet donateur
Een van onze nieuwe donateurs is Pam van
Vliet. De in Harlingen woonachtige Van Vliet is bij
velen bekend vanwege haar luchtige en treffende
columns in de ‘Waterkampioen’ van de ANWB.
Pam schreef als gastredacteur een verrassende
column in deze nieuwsbrief.
Nieuwe Website
De officiële website van de Stichting Zeesleepboot
Holland werd in het najaar van 2006 vernieuwd
door Studio Eke van Mansvelt, Terschelling. In het
vroege voorjaar van 2007 werd de site officieel in
gebruik genomen.
Zie: www.zeesleepbootholland.nl
Nieuwe brochures
Begin dit jaar zorgde drukkerij/uitgeverij Flevodruk
voor een fraai uitgevoerde herdruk van de Holland
informatiebrochures.
Kalender 2008
De Holland
kalender 2008 is
in de maak. In de
kalender wordt
weer een sublieme
selectie foto’s
van de zeesleper
verwerkt.
Tijdens de sponsor-
en donateurdagen
was het mogelijk
via een intekenlijst
een kalender te
reserveren.
De nieuwe Holland
kalender kost € 17,50 per stuk . Eventuele
verzendkosten bedragen €6,50 per kalender.
Bij afname van aantallen boven de 50 stuks gelden
kortingstarieven. Wilt u een kalender reserveren
mail dan het woord ‘Kalender’, uw naam, adres
en het aantal naar: info@zeesleepbootholland.nl.
Een briefje of kaartje sturen met deze informatie
mag ook. Ons adres: St. Zeesleepboot Holland,
Postbus 26, 8860 AA Harlingen.
Met zijn allen naar theater
De afgelopen winter, bezochten vrijwilligers en
medewerkers van de Stichting Zeesleepboot
Holland, samen met hun partners op uitnodiging
van het bestuur de musical ‘Belle en het Beest’ in
het Circustheater te Scheveningen. Het werd een
heel gezellig uitstapje dat werd afgerond met een
hapje en drankje aan boord van de Holland, die
‘toevallig’ in de buurt lag afgemeerd.
Oud opvarendendag
De jaarlijkse dag voor oud-opvarenden van
de zeesleepboot Holland, een initiatief van de
Stichting Guusjen in samenwerking met de
Stichting Zeesleepboot Holland staat voor dit jaar
gepland op zondag 21 oktober.
De Holland op Terschelling
Deze zomer ligt de zeesleepboot Holland van
9 juli tot en met 29 juli op Terschelling. De
Stichting Guusjen organiseert gedurende deze
weken diverse activiteiten aan boord, waaronder
rondleidingen.
Authentieke marifoon
Maurits Stok en Djurre Buiskool uit Groningen
verrasten vrijwilliger Hans Biersteker, de
radiospecialist aan boord van de Holland,
onlangs met een authentieke van der Heem
marifoon inclusief afstandsbedieningunits,
luidsprekers en voeding. Hans nam de
apparatuur graag in ontvangst namens de
Stichting Zeesleepboot Holland. De beide gulle
schenkers maakten een vaartocht mee tijdens de
sponsordagen.
1

‘Meeslepend’, een boek in de maak
Met het uitbrengen van een boekwerk met als thema de mensen achter de Holland wil
het bestuur van de Stichting Zeesleepboot Holland een bijdrage te leveren aan een stuk
vaderlandse geschiedschrijving. ‘Meeslepend’ is de titel die auteur Jan Heuff bedacht
voor het vastleggen van de lotgevallen van drie generaties bemanningsleden van de
zeesleepboot Holland.
Dit unieke, nautische monument werd in 1998
van de ondergang gered en levert mede vanwege
de schitterende verhalen van de mensen aan
boord gedurende de periode van 1951 tot
heden een belangrijke bron van informatie
op het gebied van Hollandse, lees Groninger
scheepsbouw en Noord-Nederlandse sleepvaart.
De vakbekwaamheid en het lef van Nederlandse
zeelui vormen tot op heden het fundament onder
de goede naam die de Nederlandse koopvaardij
en offshore-industrie nu nog wereldwijd hebben.
Vlak voor zijn overlijden in 2006 nam Jos
Staatsen, in zijn functie van voorzitter van de
Stichting Zeesleepboot Holland, het initiatief
tot het maken van ‘Meeslepend’. Hij benaderde
hiervoor diverse instanties en relaties, waarvan
het merendeel positief instak. Jos ging zover dat
hij nog een voorwoord naliet voor wat hij zag als
een uitermate waardevol project.
Het bestuur van de Stichting Zeesleepboot
Holland acht het haar plicht zowel jegens haar
oud-voorzitter Jos Staatsen, als jegens de
voormalige bergingsjager Holland en de mensen
die er dienden, om het zo gewenste boek in het
0
najaar van 2007 uit te brengen. Het boekwerk
komt tot stand dankzij bijdragen van sponsoren
en begunstigers die in het boek zullen worden
genoemd. Voor meer informatie: Hilda Boesjes-
Beljon, e-mail: hilda@zeesleepbootholland.nl,
tel: 06 51 028 444.

Documentaire over de Holland
Op dit moment wordt druk gewerkt aan de voorbereiding van een filmisch document van de
zeesleepboot Holland. Een eerbetoon aan een levende legende, met daarin veel historische opnamen
maar ook tal van indrukwekkende nieuwe beelden. Deze laatste werden o.a. geschoten tijdens de zware
tocht in 2005 door de Golf van Biscaye vanuit het Spaanse Vigo. De productie is in handen van Klaas
Wijbenga en Ben van Houter. Vanuit de Stichting Zeesleepboot Holland wordt een ander gecoördineerd
door Tom Schoonhoff. Voor financiering van de documentaire worden nog sponsoren gezocht. Voor
meer informatie: Tom Schoonhoff, tel. 06 54 384 237.
1

Sponsoren van de zeesleepboot H
Hoofdsponsoren
• ABN AMRO Bank N.V.
• Doeksen Transport Group B.V.
• Friesland Bank N.V
• HEEREMA Group
• Stichting Guusjen
Sponsoren
• AEGON N.V.
• Delta Lloyd N.V.
• Fairmount Marine B.V.
• Fugro N.V.
• Gemeente Den Helder
• Gemeente Harlingen
• Greenfield Capital Partners B.V.
• Holland Casino
• InterMaat B.V. (Boer & Croon
Strategy and Management
Group B.V.)
• Kamer van Koophandel
Noordwest-Holland
• Royal Friesland Foods
• MPC Steamship B.V.
• Mr. R.H. Meppelink, notaris,
Amsterdam
• Nauta Holding B.V.
• Paques B.V.
• Rijkswaterstaat, directie Noordzee
• Sight Partners Management B.V.
• Stichting Ouwe Jongens
Krentenbrood
• N.V. T.E.S.O.
• Waterschap Zuiderzeeland
Subsponsoren
• Conyplex B.V.
• Ferus Smit Scheepswerven B.V.
• IMSA Amsterdam
• Koninklijke Vopak N.V.
• MAISON VAN DEN BOER
• Marine Insurance International B.V.
• Stadtlandet Shipping B.V.
• Ted Peek
Official suppliers
• Allship Marine Projects v.o.f.
• Deloitte, Accountants
• Flevodruk Harlingen B.V.
• Meeùs
• Mennens
• Piet Zoomers B.V.
• Sailtron B.V.
• Studio Eke van Mansvelt
• Winder Limmen B.V.
Begunstigers
• ANWB Fonds
• Dorus Rijkers Fonds
• Holland Reders Fonds
• Ministerie van Landbouw, Natuur
en Voedselkwaliteit
• Mondriaanstichting
• Nationaal Instituut voor
Scheepvaart en Scheepsbouw
• PBF Anjer Fonds
• Stichting TBI
• Rijksuniversiteit Groningen, Ubbo
Emmius Fonds
• VSB Fonds
Bovendien gesteund door:
Compass Group Nederland Holding,
Damen Shipyards Group, Gemeente
Terschelling, Hessel, Groene Weide,
ING Real Estate B.V., Koninklijke
Volker Stevin Noord Nederland B.V.,
Petroplus N.V., Terschellinger Ondernemers
Vereniging, TuinmanSleijfer
Advocaten en Weitenberg Assurantiën.

olland
Bestuur
A.A. (André) Olijslager (voorzitter), mr. K.A. (Karin) Lodder (secretaris), drs. S.
(Sake) Wijma RA (penningmeester), mr. F.G.M. (Fritz) Conijn, H. (Henk) Oosterbeek
Raad van Toezicht
Mr.drs. A. Offringa (voorzitter), mr. C.H.A. Collée, drs. J.W. Doeksen
Comité van Aanbeveling
P.H.M. Scheffer (burgemeester van Harlingen), mr. H.C.J.L. Borghouts (commissaris
van de koningin van Noord-Holland), G.J. Doeksen (oud president-commissaris
Doeksen Transport Group B.V.), A. Jorritsma-Lebbink
(burgemeester van Almere), J.W. Kelder (Vice-Admiraal en Commandant der
Zeemacht in Nederland), drs. E.H.T.M. Nijpels (commissaris van de koningin
van Fryslân), mr. J. Visser (burgemeester van Terschelling).
Stichting
L.G. (Bert) Vliegers (kapitein), T.W. (Tom) Schoonhoff (manager),
H. (Hilda) Boesjes-Beljon (commercieel medewerker).

Inschrijfformulier donateurs
JA, ik monster aan als donateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 25,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 62.71.42.052
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH)
o.v.v. Donatie zslb Holland
Handtekening: NB13
Inschrijfformulier bedrijfsdonateurs
JA, ik monster aan als bedrijfsdonateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 1000,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 57.54.89.596
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH)
o.v.v. Donatie zslb Holland
Handtekening: NB13
S.v.p. opsturen naar Stichting Zeesleepboot Holland, Postbus 26, 8860 AA te Harlingen