Via Secura 69 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Bron: Siemens VDO
8
voertuigen
De “slimme” auto die weet wie je bent, waar je
naartoe rijdt en vooral hoé je rijdt en of je ook je
gordel draagt: het lijkt nog steeds sciencefiction,
maar het wordt stilaan steeds meer realiteit. En
het wordt nog interessanter – of beklemmender,
volgens sommigen – als je slimme auto al die
gegevens ook nog eens doorstuurt naar je verzekeraar,
je werkgever,…
…of je ouders, gesteld dat je nog met de auto van pa of ma rijdt.
Overdreven? Niet echt. Zo kunnen bezorgde ouders in de VS sinds
2003 een “zwarte doos” in de auto installeren en thuis achter de
computer perfect het doen en laten van zoon- of dochterlief aan
het stuur volgen. Bruusk optrekken of remmen, te snel rijden, door
de bochten scheuren met de stereo op tien: het wordt allemaal
netjes geregistreerd door de RS-1000, het “instapmodel” van het
Californische bedrijf Roadsafety.com. Kostprijs: 280 dollar, ongeveer
225 euro, de prijs van een paar keer voltanken. In Amerika
laaien de discussies over zin en onzin van het apparaatje alvast
hoog op.
Dichterbij, in het Verenigd Koninkrijk, introduceerde verzekeringsmaatschappij
Norwich Union begin dit jaar een nieuw type
autoverzekering voor jongeren, waarbij de prijs van de verzekering
rechtstreeks wordt bepaald door het aantal gereden kilometers en
het tijdstip waarop men rijdt (“pay as you drive”). Het systeem is
gebaseerd op een datarecorder met GPS-ontvanger in de auto, die
de exacte locatie van het voertuig via een GSM-verbinding rechtstreeks
doorseint naar de verzekeraar. Die berekent vervolgens de
maandelijkse verzekeringspremie in functie van de gereden afstand
en het tijdstip waarop wordt gereden. Aangezien jonge bestuurders
Via Secura nr. 69
Toepassingen veroveren nu ook de privémarkt
Zwarte doos
maakt auto’s slim
vooral ’s nachts een hoog risico lopen op ongevallen, is de verzekeringspremie
het duurst voor ritten tussen 11 uur ’s avonds en 6 uur ’s
ochtends. Jongeren die enkel overdag rijden, kunnen op die manier
al gauw tot 30% besparen op hun premie, aldus de verzekeraar.
Daarmee lijkt ook de privé-autobestuurder in Europa definitief in
de 21e eeuw te zijn beland.
Bestuurders van bedrijfswagens, autocar- en vrachtwagenchaufeurs
én fleet managers zijn al iets langer vertrouwd met datarecorders die
automatisch ritgegevens opslaan en eventueel rechtstreeks doorseinen
naar het bedrijf. Maar wat is zo’n zwarte doos nu precies, en
wat zijn de mogelijkheden en beperkingen van het systeem?
Datarecorder
Een “black box” of datarecorder is een elektronisch apparaatje
dat continu een aantal gegevens in het voertuig registreert.
Oorspronkelijk diende het toestel om de airbags te activeren bij
een botsing, maar ondertussen zijn de mogelijkheden sterk uitgebreid.
De gegevens die worden geregistreerd zijn afhankelijk van
het type recorder. Meestal gaat het om basisdata als snelheid van
het voertuig, vertragingskrachten in de lengte- en dwarsrichting,
toerental van de motor, werking van de remmen, werking van de
lichten en richtingaanwijzers, rotatie van het voertuig, het functioneren
van airbags en dergelijke. Afhankelijk van de gebruiksdoeleinden
van de recorder kan nog andere informatie worden
opgeslagen, bv datum en tijdstip van de rit, identificatie van de
bestuurder, afgelegde afstand, rij- en rusttijden, gebruik van de
gordel enzovoort.
Als de datarecorder is aangesloten op een GPS-systeem voor
plaatsbepaling, kunnen ook gegevens over de locatie van het
voertuig worden opgeslagen. Is de recorder daarbij ook nog
gekoppeld aan een mobiele telefoonverbinding, dan kunnen de
verzamelde gegevens rechtstreeks worden overgeseind naar een
centrale databank zodat alle informatie in real time kan worden
opgevraagd.
Verschillende types
Er wordt een onderscheid gemaakt tussen ongevalrecorders
(accident data recorders, ADR) en triprecorders (journey data
recorders, JDR).
Ongevalrecorders zijn vergelijkbaar met de zwarte doos in vliegtuigen,
en registreren continu gegevens die het mogelijk maken
om de omstandigheden van een ongeval te reconstrueren. Indien
er een ongeval plaatsvindt, worden deze gegevens vastgelegd
voor de periode van 30 seconden voorafgaand aan het ongeval