Via Secura 69 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

14 verkeersgedrag België heeft zich in 2001 tot doel gesteld om het aantal doden en zwaargewonden tegen 2005 met 50 % te verminderen. Om deze doelstelling te bereiken werden allerlei maatregelen genomen die erop gericht zijn het gedrag en de attitudes van de weggebruikers te wijzigen. Tegelijk werden ook indicatoren ontwikkeld die moeten toelaten om de evolutie van nabij op te volgen. Hierbij werd gepeild naar de meningen van de bestuurders over de grote verkeersveiligheidsthema’s… Sinds 2003 organiseert het BIVV gedrags- en attitudemetingen met betrekking tot rijden onder invloed, snelheid en gordeldracht. In dit artikel worden de belangrijkste resultaten samengevat van de grootschalige opiniepeiling die in 2003 werd uitgevoerd om de mening van de bestuurders te kennen over deze verkeersveiligheidsthema’s. Daarnaast waren er ook vragen over het gedrag en de pakkans. Het gaat hier om een attitudemeting die om de twee jaar zal worden uitgevoerd om de evolutie van de attitudes van de bestuurders doorheen de tijd te kunnen meten. Voor dit onderzoek werden 1063 bestuurders op hun thuisadres door de enquêteurs ondervraagd. Aangezien dat deze bestuurders op toevallige wijze uit het rijbewijzenbestand van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer geselecteerd werden, waren zij uiteraard in het bezit van een rijbewijs. Om aan de enquête te kunnen deelnemen moest men gedurende de laatste 6 maanden minstens 1500 km zelf met de wagen hebben gereden. Snelheid: vrije interpretatie van de snelheidsbeperkingen Om te peilen naar de attitudes inzake snelheid, legden we de ondervraagden drie stellingen voor die reeds in 2001, 2002 en 2003 werden gebruikt bij een soortgelijke opiniepeiling. Hieruit bleek in de eerste plaats dat 84 % van de ondervraagden akkoord ging met de stelling dat snel rijden het eigen leven en dat van anderen op het spel zet. Dit percentage ligt twintig procentpunten hoger dan in de vergelijkbare metingen van de voorgaande jaren, en lijkt dus in de beoogde richting te evolueren. Ten tweede blijkt uit de resultaten dat 70 % akkoord gaat met de stelling dat snel rijden sociaal onaanvaardbaar is. Dit resultaat ligt ongeveer tien procentpunten hoger dan in de metingen van 2001 tot 2003, en ook hier kan men dan ook spreken van een gunstige evolutie. Het percentage respondenten dat akkoord gaat met de stelling dat snel rijden een manier is om tijd te winnen lag met 38 % eveneens meer dan tien procent- Via Secura nr. 69 Snelheid, alcohol, drugs en gordeldracht onder de loep genomen Nieuwe opiniepeiling over punten lager dan bij de metingen van de voorgaande jaren. Steeds minder bestuurders lijken snel rijden dus een manier te vinden om tijd te winnen. Aangezien men effectief sneller ter plaatse is wanneer men snel rijdt dan wanneer men traag rijdt, achtten de onderzoekers deze laatste attitude echter het minst relevant voor het inschatten van de houding van de Belgische bestuurder ten aanzien van overdreven snelheid. Samengevat kunnen we stellen dat al deze resultaten samen erop wijzen dat de ondervraagde bestuurders snel rijden minder verantwoord vinden dan in de voorgaande jaren. Uit de resultaten blijkt verder dat de Belgen de maximumsnelheden niet al te letterlijk nemen. Het percentage respondenten dat beweert in het algemeen de snelheidsbeperkingen met meer dan 5 km/u te overschrijden, ligt met 56 % immers aan de hoge kant. Dit percentage neemt zoals verwacht toe naarmate de maximum toegelaten snelheid hoger ligt: waar op autosnelwegen maar liefst 62 % zegt de snelheidsbeperkingen met meer dan 5 km/u te overschrijden, ligt dit percentage bij een snelheidsregime van 30 km/u bijvoorbeeld nog maar op 23 %. Ondanks de steeds toenemende aandacht voor snelheidscontroles vindt 21 % van de respondenten de kans om betrapt te worden op een snelheidsovertreding toch nog altijd klein of zeer klein. Alcohol: te kleine pakkans Bij de analyse van de resultaten inzake rijden onder invloed van alcohol hebben de onderzoekers zich in eerste instantie op de subjectieve pakkans geconcentreerd. Alhoewel het beleid erop gericht is om zoveel mogelijk bestuurders te overtuigen van het feit dat de kans om gepakt te worden voor rijden onder invloed reëel is, blijkt uit de resultaten dat de Belgische bestuurders hier niet onverdeeld van overtuigd zijn. Wel integendeel. De meerderheid vindt de kans om gecontroleerd te worden immers klein (13 % heel weinig kans antwoorden en 31 % weinig kans antwoorden). Al is er ook een minderheid van 21 % die de pakkans groot vindt (18 % grote kans antwoorden en 2,5 % zeer grote kans antwoorden). Deze resultaten liggen geheel in de lijn van het feit dat 76 % van de respondenten zegt nog nooit in zijn leven gecontroleerd geweest te zijn op rijden onder invloed van alcohol. Deze resultaten pleiten dan ook voor een intensivering van de handhaving voor rijden onder invloed van alcohol. Uit het zelfgerapporteerde gedrag blijkt immers dat 38 % van de bestuurders toegeeft niet altijd de wettelijke limiet voor rijden onder invloed van alcohol te respecteren, terwijl slechts 2 % van de respondenten aangeeft ooit beboet of veroordeeld geweest te zijn voor rijden onder invloed van alcohol.
verkeersveiligheid in België Rijden onder invloed van illegale drugs: veel te kleine pakkans De subjectieve pakkans voor rijden onder invloed van illegale drugs blijkt nog kleiner te zijn dan voor alcohol: maar liefst 70,5 % van de respondenten vindt dat er heel weinig of weinig kans is om betrapt te worden op rijden onder invloed van illegale drugs. Uit het zelfgerapporteerd aantal controles voor rijden onder invloed van illegale drugs blijkt dat de objectieve pakkans voor rijden onder invloed van illegale drugs effectief zeer klein is. Slechts 2 % van de respondenten beweert immers ooit in zijn leven gecontroleerd geweest te zijn voor rijden onder invloed van illegale drugs. Ook hier pleiten de resultaten dus voor een intensivering van het handhavingsbeleid inzake rijden onder invloed van illegale drugs. Gordeldracht: zelfgerapporteerde versus geobserveerde gordeldracht Inzake gordeldracht bleek dat de zelfgerapporteerde gordeldracht als bestuurder en als passagier voorin relatief hoog ligt: op de vraag hoe vaak men de gordel draagt als bestuurder antwoordde immers 87 % «altijd» of «vaak». Ook de zelfgerapporteerde gordeldracht als passagier voorin haalde 87 % «altijd» of «vaak» antwoorden. Gegeven dat de gordeltellingen slechts 60 % gordeldracht bij de bestuurders en slechts 61,5 % gordeldracht bij de passagiers voorin aantoonden, ligt dit resultaat duidelijk in de lijn van de verwachting dat zelfrapporteringen meestal een overschatting van de geobserveerde gegevens opleveren. Vanuit dit oogpunt bekeken bleek de zelfgerapporteerde gordeldracht achterin de wagen echter zorgwekkend te zijn. Hier gaf namelijk slechts 48 % van de respondenten aan de gordel achterin altijd of vaak te dragen. Dit laat verkeersgedrag vermoeden dat het moeilijk zal worden om de gedragsdoelstelling voor 2004 inzake gordeldracht achterin de wagen te halen (52 % gordeldracht). Voor de zelfgerapporteerde beveiliging van jonge kinderen achterin de wagen geven de zelfgerapporteerde gegevens een minder pessimistisch beeld, gezien 76 % van de respondenten beweert altijd hun kinderen achterin de wagen te beveiligen, en 15 % vaak. Aangezien dat de gedragsdoelstelling voor 2005 ligt op 95 % beveiligde kinderen achterin de wagen, baren de percentages respondenten die nooit of zelden antwoorden op deze vraag echter wel enige zorgen. Met 3 % van de respondenten die beweren nooit hun kinderen achterin de wagen te beveiligen, en 6 % die beweren dat zelden te doen, zit men wellicht immers nog maar aan een onderschatting van het reële percentage respondenten dat zijn kinderen niet beveiligt. Besluiten Om het aantal doden en zwaargewonden tegen 2005 met 50 % te verminderen, werden een aantal verkeersveiligheidsindicatoren vooropgesteld. Uit de huidige resultaten blijkt dat op het niveau van de attitudedoelstellingen in de komende jaren nog veel vooruitgang moet geboekt worden. Vooral de subjectieve en objectieve pakkans voor rijden onder invloed van alcohol en illegale drugs moet drastisch verhogen. Daarnaast vragen de huidige resultaten ook blijvende inspanningen op het vlak van onaangepaste snelheid en gordeldracht. ■ Peter SILVERANS 15 Via Secura nr. 69
Page 1: Afzender : BIVV, Haachtstesteenweg
Page 4 and 5: 4 kort Zingen achter het stuur: het
Page 6 and 7: 6 kort de cursisten te vergroten, m
Page 8 and 9: Bron: Siemens VDO 8 voertuigen De
Page 10 and 11: 10 voertuigen Voertuigen met een zw
Page 12 and 13: 12 voertuigen Europese Commissie sc
Page 16 and 17: 16 verkeersgedrag De jongste maande
Page 18 and 19: 18 weggebruikers In de lente heeft
Page 20 and 21: 20 Rijgeschiktheid Koorts, hoest, k
Page 22 and 23: 22 Rijgeschiktheid Volgens bepaalde
Page 24 and 25: 24 Vlaanderen In september startte
Page 26: 26 interview Jean-Pierre Verwichte,

Via Secura 69 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?