Via Secura 69 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

More documents

Recommendations

Info

12 voertuigen Europese Commissie schaart zich achter E-Call Bij zware letselongevallen is het van levensbelang dat de hulpdiensten zo snel mogelijk worden ingelicht en ter plaatse kunnen zijn. Deze interventietijd duurt soms (te) lang omdat op de plaats van het ongeval geen communicatiemiddelen voorhanden zijn, of de melder van het ongeval overstuur is of zelf gewond is geraakt, en niet in staat is om de exacte plaats en omstandigheden van het ongeval te beschrijven. Het E-call systeem is ontwikkeld om de correcte ongevallocatie door te seinen en de interventietijd van de hulpdiensten te verkorten, om zo de gevolgen van de verwondingen te beperken. E-Call maakt het ook mogelijk om het achteropkomende verkeer tijdig te waarschuwen, zodat het risico op secundaire ongevallen verkleint. Verder kunnen alternatieve routes sneller aangeduid worden via variabele signalisatieborden, wat de congestie ten gevolge van het ongeval vermindert.. Triprecorders bieden onmiskenbaar voordelen op het vlak van verkeersveiligheid, vlootbeheer en mobiliteitsmanagement. De positieve effecten op het rijgedrag van de bestuurder schijnen echter vooral samen te hangen met de mate waarin het gebruik van systeem wordt geïntegreerd in een breder kader, bijvoorbeeld het actieve veiligheidsbeleid van een onderneming. Ongevalrecorders bieden daarentegen ook grote voordelen bij gebruik in privévoertuigen, aangezien ze juridisch waardevolle informatie kunnen leveren over de omstandigheden van een ongeval. Een aantal discussiepunten dient echter nog te worden opgeklaard vooraleer er sprake kan zijn van een invoering op grote schaal. Vermoedelijk zal de toenemende Europese aandacht voor een veralgemeend gebruik van datarecorders, samen met initiatieven vanuit bijvoorbeeld de verzekeringswereld, deze evolutie versnellen. ■ Interessante links http://europa.eu.int/information_society/activities/esafety/ index_en.htm http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/edr-site www.payasyoudriveinsurance.co.uk www.roadsafety.com Via Secura nr. 69 Werner DE DOBBELEER Bron: Siemens VDO Hoe werkt E-Call? Zodra een voertuig overkop gaat of dermate botst dat de airbags en de gordelspanners zijn geactiveerd, wordt dit door een sensor geregistreerd. Via een mobiele telefoonlijn worden automatisch de voertuiggegevens en de plaats van het ongeval (gemeten door het GPS) doorgezonden naar de hulpdiensten. Indien mogelijk kan E-call een verbinding tot stand brengen met de inzittenden van het voertuig en verdere bijzonderheden vragen. Onderzoek van de politie in Stuttgart leert dat de interventietijd op een noodoproep via het E-call systeem met meer dan een derde kan verkort worden. E-call is ook nuttig bij minder ernstige ongevallen of als één van de inzittenden plots onwel wordt. Het E-call center oproepen kan dan manueel door een noodknop in het voertuig in te drukken. Ook hier worden automatisch de gegevens en locatie van het voertuig gesignaleerd. Luttele minuten later brengt het E-call center de relevante diensten uit de regio waar het voertuig zich bevindt, op de hoogte. Volgens Viviane Reding, Europees commissaris bevoegd voor de informatiemaatschappij, kan E-call de verkeersveiligheid in Europa aanzienlijk verbeteren. Recente studies wijzen uit dat in de EU 2.000 levens per jaar kunnen worden gered als het systeem overal is ingevoerd. De Europese Commissie heeft zich daarom achter het E-call project geschaard en bereikte in februari dit jaar een akkoord met de Europese autoconstructeurs (ACEA) over de invoering van het systeem. Tegen 2007 moeten volgens het actieplan alle nooddiensten in de EU-landen uitgerust zijn met de nodige technologie om de oproepen te ontvangen. Tegen 2009 zou het systeem in alle nieuwe auto’s moeten zitten. Bronnen: Febiac, Europese Commissie
Rijden onder invloed: resultaten van de gedragsmeting Steeds minder bestuurders onder invloed In 2003 heeft het BIVV voor de derde keer een nationale meting uitgevoerd om te achterhalen hoeveel bestuurders onder de invloed rijden, en om het profiel van deze bestuurders te schetsen 1. Het gedrag werd voor het eerst gemeten op alle tijdstippen van de dag en niet enkel op zaterdag- en zondagnacht, zoals dat wel het geval was in 1998 en 2000. De controleplaatsen werden bovendien aselect bepaald. Bijna alle Belgische politiediensten stemden ermee in om hun medewerking te verlenen aan het project. In oktober en november 2003 hebben de lokale en federale politie 12.891 bestuurders gecontroleerd. Het ging om systematische controles, dit wil zeggen dat alle bestuurders die voorbij het controlepunt reden een ademtest moesten afleggen. Uit deze studie blijkt dat 3,31 % van de Belgische bestuurders onder invloed rijdt van alcohol. De meeste positieve bestuurders (2,26 %) hebben een alcoholgehalte van 0,35mg/l (0,8 ‰) of meer. Vooral in de weekends Vooral tijdens het weekend ligt het percentage positieve bestuurders het hoogst (zie onderstaande tabel): 7,68 %, dus twee keer zoveel als het globale percentage positieven. Geen grote verschillen tussen de gewesten Er zijn geen opvallende verschillen vastgesteld tussen Vlaanderen, Brussel en Wallonië, ongeacht het tijdstip van de week. Het valt alleen op dat de percentages in Vlaanderen en Wallonië tijdens weeknachten hoger liggen dan in Brussel. Tabel 1: spreiding van het aantal positieve bestuurders volgens gewest en tijdstip Wallonië Vlaanderen Brussel België Weekdagen 2,3% 1,5% 3,1% 1,76% Weeknachten 3,6% 3,2% 0% 2,99% Weekenddagen 3,4% 2,1% 4% 2,98% Weekendnachten 9,3% 6,1% - 7,68% Overdag: tussen 8 u en 22 u. ’s Nachts: tussen 22 en 8 u) In dalende lijn… Als men zich enkel baseert op de periode van zaterdagavond 22 uur tot zondag 4 uur ’s ochtends (de enige periode waarop in 1998 en 2000 controles werden uitgevoerd), stelt men vast dat het aantal positieve bestuurders tussen 1998 en 2003 met 3,6 % is afgenomen 1 “Drink driving in Belgium: Results from the Third and Improved Roadside Survey”, Ward Vanlaar, December 2004. verkeersgedrag (zie tabel hierna). Het percentage positieve controles in Vlaanderen bedraagt 4,1% en in Wallonië 6,5%, maar er is geen beduidend verschil tussen beide gewesten. Tabel 2: evolutie van het aantal positieve bestuurders tijdens nachten van zaterdag op zondag* en spreiding per gewest Wallonië Vlaanderen Brussel België 1998 10,1% 8,5% 6,5% 8,9% 2000 8,4% 8,3% 7,6% 8,4% 2033 6,5% 4,1% - 5,4% * Van zaterdag 22 u tot zondag 4 u ’s morgens Vanaf 0,8 ‰ Wat de verschillen inzake alcoholgehalte betreft, tellen we een meerderheid positieve bestuurders vanaf 0,35 mg/l (0,8 ‰) in Wallonië en ook in het totaalcijfer voor België, behalve tijdens weeknachten. In Vlaanderen doet dit verschijnsel zich enkel overdag tijdens het weekend voor. In het Brussels gewest lijken er tenslotte geen opvallende verschillen te zijn. Besluit De meeste personen die onder invloed van alcohol rijden, zijn mannen van 40 tot 54 jaar oud. Ze komen zowel uit Wallonië, Brussel als Vlaanderen. De meeste van hen hadden een alcoholgehalte van meer dan 0,35 mg/l (0,8 ‰) en de meeste positieve controles vonden plaats tijdens de weekendnachten. Sinds 1998 is het rijden onder invloed tijdens de nachten van zaterdag op zondag echter afgenomen. ■ Marilys DREVET 13 Via Secura nr. 69
Page 1: Afzender : BIVV, Haachtstesteenweg
Page 4 and 5: 4 kort Zingen achter het stuur: het
Page 6 and 7: 6 kort de cursisten te vergroten, m
Page 8 and 9: Bron: Siemens VDO 8 voertuigen De
Page 10 and 11: 10 voertuigen Voertuigen met een zw
Page 14 and 15: 14 verkeersgedrag België heeft zic
Page 16 and 17: 16 verkeersgedrag De jongste maande
Page 18 and 19: 18 weggebruikers In de lente heeft
Page 20 and 21: 20 Rijgeschiktheid Koorts, hoest, k
Page 22 and 23: 22 Rijgeschiktheid Volgens bepaalde
Page 24 and 25: 24 Vlaanderen In september startte
Page 26: 26 interview Jean-Pierre Verwichte,

Via Secura 69 - Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?