hier - Gemeente Keerbergen

voorstelling voor de Keerbergenaars
Keerbergen, 09 januari 2013

Concrete aanleiding voor deze bijeenkomst:
kennisgevingsnota tramlijn naar Heist-o/d-
Berg
Schetsen ruimer kader
Wat ligt er vandaag op tafel?
Welke tracés door Keerbergen?
Is uw mening zinvol?
Opmerkingen Keerbergs bestuur vanuit
milieu, ruimtelijke ordening en mobiliteit.
2

Wat is deze mobiliteitsvisie 2020?
“Hoe kunnen we Vlaanderen tegen 2020
beter bereikbaar, gezonder en welvarender
maken? En hoe kan een verruimd, performant
en geïntegreerd openbaar-vervoeraanbod
hierin een rol spelen?”
Voor Vlaams-Brabant: Brabantnet->
vertrammingsproject
3

Mobiliteitsvisie 2020: “Integrale benadering van de
mobiliteitsproblematiek: meer fietsinfrastructuur, het
verbeteren van het openbaar vervoeraanbod en een
verkeersveiligere oplossing voor de ring rond Brussel”
Verkeersprobleem wordt steeds nijpender, beloofde
treinaanbod blijft uit, mobiliteitsbehoefte groeit
Dagelijks pendelen meer dan 400.000 pendelaars met de
fiets, de trein, de bus of de auto van en naar onze hoofdstad.
Dit zorgt voor een grote mobiliteitsdruk rond Brussel
Verminderen van structurele files in Vlaanderen,8 van de 16
structurele files in Vlaanderen bevinden zich in Vlaams-
Brabant
4

10 van de 16 snelwegstroken met structurele files liggen in Vlaams-Brabant en op de Ring rond Brussel.
5

Brabantnet: “Brabantnet is het netwerk van openbaar
vervoer om de provincie Vlaams-Brabant en onze
hoofdstad terug mobiel te maken.”
Brabantnet bestaat uit 1 ringtram en 3
tramverbindingen naar Heist o/d Berg, Boom en Ninove
Welk doel? Oplossing voor verkeerscongestie binnen
een straal van 30 km rond Brussel, m.a.w. Vlaams-
Brabant.
Brabantnet komt bovenop de plannen van het GEN –
Gewestelijk Express Net (NMBS)
Einddatum GEN is 2022 (opgestart 1989)
6

START (STrategisch Actieplan voor Reconversie en
Tewerkstelling in de luchthavenregio)
Economische ontwikkeling luchthavenregio na
vertrek DHL en faillissement Sabena
Vlaams Strategisch Gebied rond Brussel
Ruimtelijke afbakening van groene gordel, met
plaats voor geconcentreerde nieuwe bedrijvigheid
en wonen
Beleid Vlaamse Rand
Verhogen van leefbaarheid en verminderen van
overlast door ligging dichtbij grootstad
8

Gegeven: mobiliteitsvisie De Lijn als
belangrijk flankerend beleid
Mensen op hun werk krijgen
Files verminderen
Sluipverkeer verminderen
Nieuwe ontwikkelingen mogelijk en bereikbaar
maken
Dus: opgenomen in het Vlaamse
regeerakkoord 2009-2014: inzetten op
verdere “vertramming” OV; in elke provincie
9

4 potentiële nieuwe tramlijnen van, naar en rond Brussel
Op basis van de Mobiliteitsvisie 2020 worden vier potentiële
tramverbindingen prioritair naar voren geschoven:
Tangentiële verbinding Rand Brussel: Jette – Heizel – Vilvoorde –
Zaventem Luchthaven – Kraainem – Tervuren
Boom – Willebroek – Londerzeel – Brussel
Ninove/Gooik – Dilbeek – Brussel
Heist-op-den-Berg – Haacht – Zaventem Luchthaven – Brussel.
10

Tram Heist-op-den-Berg: 15.050
reizigers - 480 miljoen €
infrastructuurkosten
Tram Ninove/Gooik: 9.370 reizigers
300 miljoen € infrastructuurkosten
Randlijn Jette-Tervuren: 8.340 reizigers
400 miljoen € infrastructuurkosten
Tram Boom: 5.320 reizigers
280 miljoen € infrastructuurkosten
11

Totale mobiliteit GEN-zone: van
900,000 naar 1miljoen verplaatsingen
tussen 8-9 uur
van 20% naar 27% OV-gebruik in
ochtendspits
13

Nog geen tracé gekozen
De exacte tracés voor deze tramlijnen zijn vandaag nog niet
gekend. Het studiebureau heeft onderzoek verricht naar diverse
varianten.
Om de tramverbinding te realiseren, dient echter mogelijks - op
een deel van het tracé – de ruimtelijke bestemming nog gewijzigd
te worden. Dat zal gebeuren in een gewestelijk RUP.
Een plan-MER zal opgesteld worden om dit gewestelijk RUP mee te
onderbouwen. In dat plan-MER worden de tracé-alternatieven ten
opzichte van elkaar afgewogen en staat het vermijden of milderen
van de nadelige milieueffecten centraal.
14

De kennisgevingsnota ligt gedurende een
periode van 60 dagen ter inzage bij de
gemeenten die gelegen zijn in het
plangebied.
13 november tot 13 januari

Fase MER: “Tijdens deze fase wil de
openbaarvervoermaatschappij de inwoners
van de betrokken gemeenten en de
stakeholders op de hoogte stellen van de
plannen. Ze krijgen ook de kans om concrete
en zinvolle reacties te formuleren.”

Formele bezwaarschriften en petities kunnen
niet ingediend worden in dit stadium van het
plan.
Dat kan wel later bij de vergunningsaanvraag
of in de procedure voor een ruimtelijk
uitvoeringsplan.
18

mogelijke alternatieven (andere locatie, andere
inrichting, ...)
mogelijke effecten waarvan niet in het
kennisgevingsdossier of de nota voor publieke
consultatie vermeld wordt dat ze onderzocht zullen
worden (geluidsoverlast, geurhinder, biotoopverlies,...)
bepaalde aandachtspunten en gebieden in de omgeving
van het project of het plan (monumenten en
landschappen, fauna en flora, landbouwgebieden,
speelterreinen,...) waarop het project of het plan een
impact kan hebben en waarvan het kennisgevingdossier
of de nota voor publieke consultatie geen melding
maakt.

Belangrijk is om vooral opmerkingen te
maken vanuit uw eigen ervaring, inzicht en
kennis van uw omgeving.
Reacties zoals "ik ben tegen het plan", "ik wil
niet dat het plan doorgaat", ... zijn
begrijpelijke reacties, maar bieden
inhoudelijk geen meerwaarde.

De inspraakreacties kunnen persoonlijk ingediend
worden bij de betrokken gemeenten.
inspraakformulier op de website www.mervlaanderen.be
mer@vlaanderen.be , in het onderwerp moet u vermelden
over welk plan of project u inspreekt.
U kunt het formulier ook per post versturen naar:
Departement LNE, Dienst MER, Mobiliteitsvisie De Lijn
2020: tramverbinding Heist-op-den-Berg – Brussel
Koning Albert II-laan 20, bus 1000 Brussel
Faxen kan ook naar het nummer: 02 553 80 75
Alle info: www.keerbergen.be

Marc Van Herck, gemeenteraadslid

Haachtsesteenweg
Cargo
Luchthaven
Keerbergen
Tremelo
25

Is het kortste tracé tussen Heist en Haacht
Kan doorheen open ruimte wat leidt tot “enige“
verstoring “ van het landschap
In Keerbergen zijn er drie mogelijke routes :
T1B Door het centrum
T1A Ten westen langs het centrum (
Aspergeveld / Lelieveld )
T1C Ten oosten langs het centrum ( Atheneum
) (verworpen)
Hiervoor zijn telkens “ enkele “ onteigeningen nodig
en worden bestaande straten gebruikt.
Het primair bedieningspotentieel van deze
route is niet groot, maar is inherent aan de
“eerder lage“ bebouwingsdichtheid van de
streek.
De verstoring voor de mens blijft “beperkt“
DIT TRACE WORDT WEERHOUDEN VOOR VERDERE
UITWERKING

Indien doortocht door
Keerbergen niet
haalbaar blijkt:
dan tracé ten oosten
van Keerbergen via
Schriek, Tremelo en
Werchter
Bedieningspotentieel
ligt lager
Biedt wel een vrij
goede doorstroming
DIT TRACE WORDT
WEERHOUDEN VOOR VERDERE
UITWERKING

HG 1 : Tramhalte Heist op den Berg
t.h.v. stelplaats De Lijn :
◦ Het treinstation wordt geselecteerd
als eindhalte
◦ Ter hoogte van de stelplaats De Lijn
◦ IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
HG 2 : tracé richting Mechelen :
NIET WEERHOUDEN
HG 3 : van eind halte naar de
Liersesteenweg :
ofwel via kasteeldomein TEN BOS, buurt
Oude Kattestraat
ofwel via bedrijventerrein Schoorstraat,
met passage via Diepestraat
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
HG 4 : Via Liersesteenweg naar open
ruimte :
Het bedrijven terrein kan op verschillende
manieren doorsneden worden
Via Geuzenstraatje – Wouwerstraat
Via de Lerrekenstraat of open
binnengebied van het bedrijventerrein
naar de Schaliehoevestraat
Via de Schoorstraat naar Heistse
Hoekstraat – Kleine Langenveldstraat
Via Liersesteenweg – Heist Goorstraat
Met tramhalte aan de N10
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE

HG 5 : openruimte tracé ten westen van
Schriek naar Keerbergen :
WEST:
Langs Koningsbaan – Galgestraat –
Haachtsebaan
Stopt niet onderweg
OOST:
Zo dicht mogelijk tegen kern van Schriek
Met halte ( thv Grenstraat)
Hierna lopen beide mogelijkheden ten
noorden van de Putsebaan
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
HG 6 : open tracé ten oosten van Schriek :
naar Tremelo via oosten van Schriek
Via Schaliehoevestraat
Ten westen van de kern Heist Goor
Langs Gommerijnstraat – Kapelstraat –
Schrieksebaan
Een tramhalte is mogelijk tussen
Schaliehoevestraat en kern Heist Goor
Ter hoogte van Schriek kan halt
gehouden worden nabij de bestaande
bushalte Langstraat
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
Grasheide
Meer v Keerbergen
Schriek

KN 1 : westelijke doortocht langsheen open ruimte
naast Keerbergen :
Via openruimte gebied langs het centrum met een
doortocht doorheen de verkavelingen ten noorden van
de Mechelsebaan, via het Aspergeveld of via de Lelieweg
Halte ter hoogte van kruispunt Mechelsebaan
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
KN 2 : centrale doortocht doorheen centrum van
Keerbergen :
Ten noorden 3 mogelijkheden
via Stationstraat en Haachtsebaan
via de sportvelden Putsebaan
via de Molenstraat
kan verder passeren via de Lindenstraat – Oude
Pastorijweg – Haachtsebaan
of via nieuw te realiseren verbinding Haachtsebaan –
Dijlestraat
een halte zal voorzien worden
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
KN 3 : oostelijke doortocht door residentiële rand van
Keerbergen, langs Atheneum: NIET WEERHOUDEN
KN 4 : zuidwestelijk openruimte tracé rond Keerbergen
:
Via westelijke tracés Keerbergen naar de Dijlebrug op de
Haachtsebaan
een halte kan voorzien worden ter hoogte van
containerpark of kerkhof IS WEERHOUDEN VOOR
VERDERE STUDIE
Grasheide
Haacht

TO 1 : Tracé Schriek - Tremelo :
Via open ruimte aansluiten op de Schriekbaan
thv de Paalstraat
Of via aansluiting op de Wijnbergstraat vanaf
kruispunt met Guldensporenlaan
Of een tracé tussen deze varianten
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE
TO 2 : doortocht Tremelo centrum :
3 mogelijke varianten
Noordelijk
◦ via Schriekbaan - Grote Bollostraat -
Werchtersebaan
◦ via Schriekbaan - Grote Bollostraat – Hilstraat
◦ halte ter hoogte van stelplaats De Lijn of kerk
Tremelo
Westelijk
◦ via Baalsebaan – Kruisstraat – open richting
Haacht of Werchter
◦ Halte op Baalsebaan of aan Damiaanschool of
tussenin
Oostelijk
◦ Schrieksebaan – Baalsebaan – Velddonkstraat
naar werchter of Haacht
◦ Halte terhoogte van busstelplaats
IS WEERHOUDEN VOOR VERDERE STUDIE

Marc Van Grunderbeeck, schepen van
ruimtelijke ordening
Frank Van Nuffelen, schepen van milieu
Tina Somers, schepen van mobiliteit
34

Waarom is (snel)busconcept weggeschreven?
Waarom wordt snelle verbinding via Mechelen
niet verder onderzocht?
Is een detail-uitwerking van bepaalde tracés
en haltes niet nu al nodig?
38

Effect op verstedelijking?
Volgt het OV de stad, of brengt het die mee
Verspreidt het OV de kwalen van de stad, of zijn die
er zo ook al
Effect op ontnederlandsing?
Creëert betere OV-ontsluiting anderstalige
inwijking, of komt die zo ook wel
Effect op autogebruik?
Creëert beter OV betere mobiliteit, of rijdt het in de
weg van de auto
39

Wie hindert wie?
Metro, november 2012
40

Hoe groot is de kans op realisatie?
Budget?
Prioriteiten?
Plaats?
Busbaan!
Draagvlak?
41

half november ‘12 tot half januari ’13: kennisgevingsprocedure, 60
dagen.
richtlijnenvergaderingen (midden februari’13-eind februari ‘13):
betrokken burgemeesters en schepenen bij elkaar brengen en
draagvlak aftoetsen.
afgewerkte en conform verklaarde plan MER (zomer ’13)
maatschappelijke kosten-baten-analyse (MKBA)
MERToevoeging aan RUP: openbaar onderzoek
bezwaarschriften
MKBA + Project (definitief) MER + draagvlak van betrokken
gemeentes resultaten van deze studies in het najaar 2013 aan de
Vlaamse Regering
In het najaar beslist Vlaamse regering welke (stukken) van de 4
tracés verder zullen uitgewerkt worden.
Milieu- en bouwvergunningen
42