download - Victor Buyck Steel Construction

VICTOR BUYCK
i STEEL CONSTRUCTION 3
EDITIE 09 - SEPTEMBER 2011
info @
VERSCHIJNT 2 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: MIREILLE VAN PARYS
POKMOERE 4, B-9900 EEKLO- BELGIË, WWW.VICTORBUYCK.BE
Beste medewerkers,
De voorbije zomervakantie was atypisch
en wel om drie redenen.
Eerst en vooral was het (Belgische) weer
de naam “zomer” volstrekt onwaardig.
Verder hebben we tijdens die periode
een hevige voortzetting van de wereldwijde
economische crisis gezien. Ten
slotte zijn vele van jullie (ongeveer
50 werknemers) tijdens de normale
vakantieperiode blijven doorwerken
(in de fabriek en op de bouwplaats)
omdat de planning van bepaalde projecten
dit vereiste. Het betreft vooral
de gare d’Austerlitz en ook de Hovenringbrug,
waar we telkens een zeer
goede samenwerking en inzet van alle
betrokkenen hebben gezien. Ik wens
jullie hiervoor uitdrukkelijk te bedanken.
Die krachtinspanning is ook onze
opdrachtgevers niet ontgaan, zodat
Victor Buyck opnieuw door haar bedrijfscultuur
in een nog beter daglicht
is komen te staan.
Als we dit alles samenvatten, dan stellen
we vast dat de hemel om verschillende
redenen grijsgrauw is en dat
Victor Buyck daar vooralsnog als een
stralende zon doorschijnt.
Ook in de tweede helft van 2011 blijft
de bezetting voldoende, niettegenstaande
het een beetje meer zou mogen
zijn. Sinds de vorige bedrijfskrant
van februari 2011 heeft Victor
Buyck de volgende nieuwe projecten
in opdracht ontvangen: de bruggen in
Insenborn en Lultzhausen (Luxemburg),
onze derde brug in Trinidad
en een nieuwe fabriek voor Saarstahl
(Duitsland). Eindelijk is ook de twee-
de fase van het kantoorgebouw
The Pinnacle (Londen) van start
gegaan (doch voorlopig zonder garantie
dat het volledige gebouw zal
worden gebouwd).
In de vorige editie hebben we de veertien
doelstellingen voorgesteld die enkele
enthousiaste leidinggevenden uit
eigen beweging hadden gelanceerd.
Hierbij een kort overzichtje van de
stand van zaken.
1. Het verminderen van onze ecologische
voetafdruk: Victor Buyck
heeft een volledige inventaris gemaakt
van haar ecologische voetafdruk
(uitgedrukt als de CO2uitstoot).
De gegevens zijn te vinden
op de website. Als erkenning
hiervoor is onze onderneming nu
gecertificeerd als niveau 3 op de
CO2-prestatieladder.
2. Beter beheren van het montagemateriaal:
De inventarisatie van
alle beschikbaar materiaal en de
productie van een nieuw concept
van montagestellingen is volop
aan de gang.
3. Minder defecte lastoortsen: In de
hallen 3, 4 en 8 is er reeds een
merkbaar verschil met vroeger.
4. Betere integratie van fabricage- en
montagewensen in de engineering:
Sinds mei 2011 is een uitgebreide
checklist in gebruik zodat
pro-actief een heleboel problemen
kunnen worden vermeden.
5. Meerwerken systematischer aanpakken:
Een eerste versie van een
tool is ontworpen om projectleiders
te helpen om beter en sneller
meerwerken te detecteren.
6. Betere doorstroming in Wondel-
gem: Twee splinternieuwe
P2 • STEEL AT WORK
Hovenring een bijzondere tuibrug in Eindhoven
Victor Buyck helpt toerisme aan de kust
Victor Buyck creëert nieuwe bouwgronden boven de Parijse sporen
P4 • TOPKWALITEIT - Afdeling Onderhoud
P4 • SAMEN STERK - Een symbolische brug tussen Luxemburg en België
P5 • KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - 3 nieuwe certificaten
P5 • VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - Jean-Pierre Claeys werfdirecteur
modular trailers werden in de len-
te geleverd zodat zware stukken nu
bedrijfsintern kunnen worden
vervoerd.
7. Betere geometrische controle van
afgewerkte stukken: Brug 2007
wordt het pilootproject.
8. Valkuilen bij de corrosiebescherming
vermijden: Het aanbrengen
van controlevlakken is middels
een procedure nu algemeen gemaakt.
Bovendien heeft een sterke
sensibilisering plaatsgevonden.
9. Van veiligheid een echte attitude
maken: Onze twee preventieadviseurs
blijven verder werken aan
responsabilisering.
10. Opleiding van werfleiders:
Werfleiders worden nu standaard
uitgerust met een laptop; ze worden
ook opgeleid in de diverse
computerprogramma’s. Een aantal
nieuwe landmeettoestellen
(total stations) zijn aangekocht; ook
hier vindt opleiding plaats. Ten
slotte zijn in de afgelopen periode
vijf bijkomende (bouwplaats)schilders
ACQPA-gecertificeerd.
11. Diefstallen op de bouwplaats aanpakken:
Er is geïnvesteerd in onder
meer camerabewaking op de
bouwplaatsen (met verbinding
naar een meldkamer), gps tracking
systemen in de verreikers en speciale
antidiefstalvergrendelingen
voor containers.
12. Vereenvoudigen van de dagelijkse
tijdsregistratie: Implementatie in
de werkplaatsen vanaf september.
Jullie zien dat er op relatief korte termijn
heel wat positieve veranderingen
mogelijk zijn. Het is op dit elan
dat Victor Buyck verder wenst te evo-
lueren. Ik wens iedereen te bedanken
die aan één of andere doelstelling
heeft gewerkt of bijgedragen.
Op die manier verbeter je niet alleen
de werking van onze onderneming,
maar ervaar je eveneens een grotere
betrokkenheid met ons aller werk en
jouw collega’s. Ik nodig ook iedereen
uit tot het formuleren en uitwerken
van nieuwe doelstellingen.
Ook in dit nummer staat opnieuw
heel veel informatie over onze onderneming
en haar werknemers.
Veel leesplezier!
Wim Hoeckman
Gedelegeerd bestuurder
P6 • GROETEN UIT LIMBURG - CSM overmeestert Zuid-Willemsvaart
P6 • IN THE PIPELINE - De nieuwste projecten van Victor Buyck
P7 • VICTOR BUYCK BEWEEGT - 17 keer de Mont Ventoux op!
P7 • MALAYSIA BOLEH - Voor info@VB rapporteert Aat van der Horst, algemeen directeur Maleisië
P8 • AFSCHEID - Afscheid van $arre Van den Driessche
P8 • VERBORGEN TALENTEN - Krachtpatsers in Vlaamse wateren
P8 • PERSONALIA
P8 • COLOFON
1

2
STEEL AT WORK
HOVEnrIng:
EEn BIJzOnDErE
TuIBrug In EInDHOVEn
Zoals vermeld in de voorgaande editie heeft Victor Buyck
opdracht gekregen om een rotondetuibrug in Eindhoven,
de zogenaamde Hovenring, te leveren en te monteren.
info@VB ging langs bij Hans Lefebvre en Xavier Keller.
info@VB: Wat verwacht de opdrachtgever
van Victor Buyck?
Hans: De opdrachtgever heeft twee bureaus
onder de arm genomen, te weten
Witteveen & Bos uit Deventer en IPV uit
Delft. De engineeringstaak van Victor
Buyck is drieledig: de detailberekeningen
van de uitvoeringsstudie, het 3D-model
met uitvoeringstekeningen en de montage-
studie.
info@VB: Wie van de engineeringsafdeling
is betrokken bij dit project?
Hoever staan we?
Hans: Een extern bureau voert in onze
opdracht de detailberekeningen, het
modelleer- en traceerwerk uit. Het
modelleerwerk (Teklamodel) is volledig
klaar. Ikzelf volg het volledige project op
en heb gewerkt aan lasdetails, plaatinde-
lingen en de samenbouwmethodiek.
Jeroen Hugaert en ik zijn bezig met de
werkvoorbereiding. Koen Vanderputten
(pyloon) en Xavier Keller (brugdek) verzorgen
de montage-studie. De programmering
van Sammy Van Driessche was eind
augustus volledig klaar.
info@VB: Wat zijn de hoofdafmetingen
van deze brug?
Hans: De conische pyloon met 24 tuien
is 69 m hoog met een maximale diameter
van 1.900 mm, onderaan 800 mm en aan
de top 300 mm. De brug is cirkelvormig
VICTOr BuyCk
HELPT TOErISME
AAn DE kuST
Om de overtocht met een veerboot voor
voetgangers en fietsers mogelijk te maken,
worden aanlegsteigers en toegangsbruggen
gebouwd. In de haven van Oostende
en aan de IJzermonding te Nieuwpoort
werd op vier locaties een veerconstructie
geplaatst. Elke veerconstructie bestaat uit
een drijvend ponton met twee spudpalen
en een beweegbare aanloopbrug, die
meegaan met de getijden. De pontons
werden gebouwd conform de richtlijnen
van Lloyd’s Register en werden
gecertificeerd zoals dat in de scheepsbouw
gebruikelijk is. De veersteigers ontvangen
sinds deze zomer de toeristen en verlenen
toegang tot de veerboot.
De samenbouw van dit project van 745
ton, met Koen Vreven als projectleider,
gebeurde zowel in Eeklo als in Wondelgem.
info@VB sprak met Siegfried Herremans
(Eeklo, hal 8), Franky Van Veirdegem
Waterdichtheid
werd getest met
een waterkolom
van 2,4 m.
zonder bouwzeeg. De brug bestaat grosso
modo uit een brugdek, een ballastring en
vier aanbruggen. De buiten- en binnendiameter
van het wegdek zijn respectievelijk
72 en 61 m. De binnendiameter van de
ballastring is 54,3 m. De hoogte van het
brugdek varieert tussen 150 en 600 mm,
wat zeer gering is voor een brug.
info@VB: Is deze brug vergelijkbaar
met eventuele voorgaande projecten,
zoals de Haarlemmermeerbruggen,
de Muiderbrug en de Pont
Eric Tabarly?
Hans: Voor mij is de Hovenring te vergelijken
met de Haarlemmermeerbruggen,
die ik trouwens ook 100% heb opgevolgd.
Net zoals die Calatravabruggen wordt
deze brug hier vrijwel volledig door de 24
tuien gedragen. Het wegdek wordt in evenwicht
gehouden door de ballastring. De
twaalf brugdelen en de vier aanbruggen
gaan via ponton vanuit Wondelgem tot op
een paar kilometer van de bouwplaats en
vervolgens per wegtransport naar de bouwplaats.
De ballastring gaat in twaalf delen
via wegtransport naar de bouwplaats. Wat
deze brug trouwens ook bijzonder maakt,
is de opmaak van een gedetailleerd draaiboek
voor het werkhuis. Wegens de zeer
beperkte toegankelijkheid waren we verplicht
op voorhand in detail te kijken of
alles wel kon gelast worden om zo de beste
fabricagemethode op te stellen.
(Wondelgem, hal 1), Ronny Bekaert
(Wondelgem, hal 1) en Eric Depickere
(Eeklo, hal 3) over de fabricage van deze
veersteigers en aanloopbruggen.
In Eeklo werden de aanloopbruggen
gemaakt onder toezicht van Siegfried en
Eric. De samenbouw was niet zo moeilijk,
behalve aan de uiteinden van de brug.
Hier werden de platen in een welbepaalde
volgorde ingebouwd zodat alle lassen
bereikbaar bleven.
De juiste geometrie behouden was de
belangrijkste uitdaging van deze brug,
volgens Eric. “Dat hebben wij opgelost
door de doorlassingen in de onderplaten
te blokkeren met gewichten.” Volgens
Siegfried was er een goede samenwerking
met hal 3, waar de aanloopbrug van
Nieuwpoort gemaakt is. “Door deze
samenwerking zijn er verschillende
problemen kunnen voorkomen worden.”
info@VB: Zijn er bepaalde aandachtspunten
die specifiek zijn voor de
geometrie (bijvoorbeeld gekromde
en getorste platen)?
Hans: De brug bestaat volledig uit kegelvlakken,
hetgeen de geometrie toch complexer
maakt dan dat je op het eerste
gezicht zou denken. De overgang van de
courante brugsecties naar de aanbruggen
bestaat uit getorste bodemplaten.
info@VB: Waar liggen de technische
uitdagingen bij de montage?
Xavier: Gezien dit een cirkelvormige brug
is zonder bouwzeeg, moet de dekconstructie
onder alle 24 tuiaansluitingen ondersteund
worden door drie torens. Dus in
totaal 72 torens, hetgeen niet evident is
qua ruimte op de bouwplaats en qua toegang.
Op de bouwplaats wordt de ring
samengesteld en gelast. Vervolgens komt
er ballastbeton in de ballastring en gedeeltelijk
in het brugdek. Daarna wordt
de pyloon in één stuk gerecht en gemonteerd
en wordt hij met vier definitieve
tuien geschoord naar het brugdek, die
op haar beurt met vier trekkers in de fundering
verankerd zijn. De overige tuien
worden dan gedeeltelijk aangespannen.
Vervolgens worden de aanbruggen
gemonteerd, gelast aan de ring en ook
gedeeltelijk geballast. Daarna worden de
tuien verder aangespannen en wordt de
brug vrijgesteld van haar ondersteuning.
De laatste stap bestaat erin de trekker en
de drukkers van de bokconstructie onder
het wegdek te installeren.
Hans Lefebvre Xavier Keller
Het tekenwerk van dit project werd
uitgevoerd door Arne Laureyns. “Veer
Nieuwpoort-Oostende was het eerste
project dat ik zelf getekend heb in 3D.”
Het tekenen van deze veersteigers was een
ervaring voor hem omdat de normering
werd gebruikt vanuit de scheepvaart.
Zo heeft hij kennis gemaakt met enkele
nieuwe termen en materialen.
De veersteigers werden in Wondelgem
gemaakt. Lloyd’s Register eiste naast
de klassieke lekdichtheidstest ook een
sterktetest door middel van waterdruk.
Franky en Ronny hebben deze test
voorbereid. “ Hiervoor werden 4 van de 8
compartimenten (inclusief een waterkolom
van 2,4 m) met water gevuld. “ Daarna
werden de schotten en de huidplaten via de
lege vakken op vervorming gecontroleerd.
Ook werd er gevraagd om een Plimsollmerk
aan te brengen op de veersteigers.
Dit merk, ook wel uitwateringsmerk
genoemd, is een merk dat aangeeft wat
de maximale diepgang (en dus daarmee
de maximale belading) mag zijn.
Voor het schilderwerk werd er een
extra inspanning gevraagd aan onze
stralers en schilders (onder leiding van
Marc De Block), aangezien deze pas
binnenin geschilderd werden nadat de
veersteigers volledig klaar waren. Om
veiligheidsredenen werd er wel per tank
een extra mangat voorzien.
Alle onderdelen van dit project werden
na de definitieve afwerking succesvol
naar de laadplaats aangevoerd met onze
Cometto’s.
Dankzij Victor Buyck kunnen we nu op een
veilige manier de overtocht maken zowel
in Oostende als in Nieuwpoort.
Eric Depickere Arne Laureyns Koen Vreven Siegfried Herremans Ronny Bekaert Franky Van Veirdegem

VICTOr BuyCk CrEëErT nIEuWE BOuWgrOnDEn BOVEn DE PArIJSE SPOrEn
Sinds een aantal maanden is Victor Buyck met een grote ploeg aan de slag
op de bouwplaats van het station gare d’Austerlitz. info@VB sprak met het
team onder leiding van Jean-Pierre Claeys, Luc De Jaeghere en Danny Van
Hyfte.
info@VB: Kunnen jullie kort uitleggen wat dit project
precies inhoudt?
We werken hier aan de overkapping van de treinsporen
vanuit het Parijse station gare d’Austerlitz. Zo worden er
nieuwe terreinen gecreëerd in het centrum van Parijs. De
staalstructuur wordt extra zwaar uitgevoerd, aangezien er
bovenop gebouwen (en zelfs een wolkenkrabber) moeten
komen. De totale oppervlakte van de overkapping komt
overeen met vier voetbalvelden, en het totale te monteren
gewicht is ongeveer 14.000 ton, of meer dan het dubbele
van de Eiffeltoren!
info@VB: Wat maakt deze bouwplaats nog
speciaal?
We huren hier een rupskraan, die 85 ton kan heffen op
zeven meter. Drie van onze eigen mensen hebben een
speciale opleiding gevolgd om met deze kraan te werken,
zodat we nog slechts uitzonderlijk een beroep moeten
doen op een externe kraanman. Dit geeft ons meer flexibiliteit
bij het werken.
We hebben ook een nieuw systeem ontwikkeld voor de
voorlopige ondersteuningen van de structuur. Door de
vijzels en de tijdelijke vulling in één systeem te verwerken,
besparen we ruimte en tijd voor het bijregelen van
de staalstructuur.
Door vóór het transport van de liggers al “levenslijnen”
of stalen kabels op de liggers te plaatsen, kunnen we ons
op een eenvoudige manier beveiligen tijdens de montage.
info@VB: Heeft de nabijheid van de treinsporen
een invloed op jullie manier van werken?
Gedurende de eerste fase van de bouwplaats werkten we
net naast en zelfs bóven de sporen. Daardoor moesten we
telkens werken binnen welbepaalde spooronderbrekingen.
Nu is de invloed van de sporen vrij beperkt.
Wel moeten we een deel van onze zone extra afschermen
voor de reizigers. En de jingle die wordt afgespeeld
als er weer een trein wordt aangemeld, die horen we al
niet meer!
Dankzij de mensen
uit het werkhuis
hebben we de héél
krappe planning
gerespecteerd.
info@VB: En hoe staat het met de planning?
Goed! Wij hebben tijdens de bouwvakantie doorgewerkt
en hebben tot ieders tevredenheid de héél krappe planning
gerespecteerd, dit ondanks het mindere weer. Dat
is ook dankzij de mensen die in het werkhuis hebben
doorgewerkt en zo ervoor zorgden dat er vanuit Eeklo
veel staal geleverd werd tijdens de vakantie.
info@VB: Hoe ziet een standaardweek er bij jullie
uit?
Die start vooral met vroeg opstaan! Op maandagochtend
rinkelt de wekker al om 2.30 uur, want om 7 uur zijn we
in Parijs, om de files te vermijden. We voeren onze activiteiten
vooral uit met een leger van hoogwerkers, achttien
hebben we er in totaal! Alle werken bevinden zich immers
op een hoogte van minstens zes m.
Ook hebben we regelmatig contact met onze klant, de
SNCF, of met hun controleur, die héél secuur toeziet op
onze activiteiten.
Nu werken we enkel overdag, maar toen het echt nodig
was, hebben we ook ’s nachts gelast. De uitzonderlijke
transporten, met stukken tot achttien m lang, komen even-
eens ’s nachts toe. Onze chauffeurs Jackie en Ben zien
we hier ook vaak vóór 6.30 uur ’s morgens opduiken, met
nieuw staal uit Eeklo (bedankt hiervoor trouwens!).
3

EEn SyMBOLISCHE Brug TuSSEn
LuXEMBurg En BELgIë
Het project Pont rue d’Alsace in Luxemburg loopt op
zijn eind. Voor info@VB is dit de gelegenheid om met de
bouwheer, Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL), terug
te blikken op de samenwerking. info@VB sprak met de
heer Florent Puraye, assistent van de heer Patrick Renard.
Samen volgen zij het project voor CFL op.
info@VB: Kunt u kort uw functie binnen
CFL beschrijven?
F. Puraye: Ik werk bij het studiebureau,
afdeling nieuwe werken, van CFL.
Verschillende aspecten van een project
komen bij mij terecht. Zo werk ik mee
aan de haalbaarheidsstudies tot en met de
detailstudie. Ik maak ook het lastenboek
op, samen met de inschrijfstaten en de
uitvoeringstekeningen. Daarna volg ik het
project op en ben ik verantwoordelijk voor
de coördinatie met andere studiebureaus.
Hierbij houd ik me niet alleen bezig met de
stalen brug, maar ook met de funderingen
en de betonnen constructies.
info@VB: Sinds wanneer kent u Victor
4
TOPKWALITEIT
AFDELIng
OnDErHOuD
Onze betrokkenheid geeft ons de
stimulans aandachtig te blijven
en defecten te voorkomen.
In deze rubriek belicht info@VB telkens opnieuw het
belang van de toegevoegde waarde vanuit diverse
afdelingen en het potentieel of de ideeën die door onze
medewerkers naar boven worden gehaald. Deze keer is
de onderhoudsafdeling aan het woord. Deze collega’s
dragen ertoe bij dat het productieproces als het ware
gesmeerd blijft verlopen. Onderhoud zit verweven doorheen
de werking en de doelstellingen van een bedrijf.
Het beïnvloedt factoren zoals kosten, beschikbaarheid
en bovenal veiligheid van onze machines, rolbruggen,
hoogwerkers en dergelijke. De rol van de onderhouds-
dienst evolueert, steeds samen met het streven naar verbeteringen
in bedrijfsprocessen. Franco Claeys getuigt.
info@VB: Waaruit bestaat jullie takenpakket?
Franco: Hier in Eeklo zijn we met een tiental
medewerkers. In Wondelgem neemt Marc
De Block samen met twee medewerkers
het onderhoud op zich. Elke ochtend is er
een kort overleg om de verschillende dagtaken
te verdelen, zo goed mogelijk rekening
houdend met ieders competenties:
SAMEN STERK
elektriciteit, grote machines, kleine gereedschappen,
materialen op de bouwplaatsen.
Flexibiliteit is onze troef!
Verder helpen wij mee met de voorbereiding
van de bouwplaats. Het nodige
materiaal wordt opgelijst, getest en
vervolgens in containers gevuld na scanning
via barcodes. Daarbij krijgen wij
steun van de werfleiders. Wanneer deze
Buyck en hoe hebt u de internationale
samenwerking tussen CFL en Victor
Buyck ervaren?
F. Puraye: Ik ken Victor Buyck pas sinds
het project Pont rue d’Alsace. Ik heb
kunnen vaststellen dat jullie medewerkers
over een uitgebreide kennis en ervaring
beschikken. Tijdens ons bezoek in Eeklo
vorig jaar hebben we zelf ook kunnen zien
dat jullie werkplaatsen heel modern en
goed georganiseerd zijn.
info@VB: Voor het project Pont
rue d’Alsace, wat waren de
aandachtspunten van CFL?
F. Puraye: Het was belangrijk op korte termijn
de oude brug te vervangen, omdat
containers terugkomen, is er één verantwoordelijke
om deze uit te kuisen en die
ervoor zorgt dat alles opnieuw op de juiste
plaats komt.
info@VB: Wat is belangrijk voor een
goed onderhoud?
Franco: Onze nadruk ligt op de veiligheid
van het machinepark door doelmatig
onderhoud. Dat vraagt een goede kennis
van het productiesysteem. Voor elke machine
maken wij een beknopte handleiding.
Ook de nodige begeleiding en opleiding
zijn daarbij niet weg te denken. Wij
focussen op preventief onderhoud door
middel van een driemaandelijks plan gericht
op het vermijden van stilstanden en
het verzekeren van de veiligheid van machines.
Keuringsattesten en -verslagen
worden strikt opgevolgd en gecentraliseerd.
Ook de schema’s van schakelkasten zijn
grotendeels in kaart gebracht. Verder zijn
de verwarmingsinstallatie, de afsluiting
van waterkranen en deels de verlichting
geautomatiseerd. De draaiuren van compressoren
worden beperkt, evenals de
aanwezigheid van persluchtlekken. Dat is
die niet meer voldeed aan de hedendaagse
noden. De nieuwe brug moest de talrijke
sporen in één keer overbruggen, zonder
tussenpijlers die aanpassingswerken aan
de sporen gehinderd zouden hebben.
Daarom is gekozen voor een brug van het
type bowstring. Daarnaast is ook geopteerd
voor een grotere vrije hoogte onder de
brug, waardoor er meer plaats is voor de
bovenleiding.
De kwaliteit van de studie
en van de uitvoering en
de naleving van de
planning zijn van groot
belang.
info@VB: Wat verwacht CFL van een
aannemer?
F. Puraye: Naast de veiligheid van de werknemers
op de bouwplaats is het belangrijk
ook de regels en procedures rond werken
op en nabij het spoor te respecteren. De
aanwezigheid van de bovenleiding en het
treinverkeer zijn immers een groot en permanent
risico. Daarnaast zijn de kwaliteit
van de studie en van de uitvoering en de
belangrijk voor het milieu en een lager
elektriciteitsverbruik.
info@VB: Communicatie is noodzaak.
Hoe verloopt de interne afstemming?
Franco: Er is goed overleg met de werkplaats-
en werfleiders. Defecten worden
tijdig gedetecteerd en aangepakt. Wij zijn
ook heel enthousiast over het scansysteem
via barcodes van materiaal voor de fabriek
of de bouwplaats. Dergelijke opvolging
vergt een kleine inspanning van ons allemaal,
maar bewijst dagdagelijks zijn nut.
info@VB: Victor Buyck streeft continuïteit
na en denkt toekomstgericht.
Welke tips of verbetermogelijkheden
kunnen jullie ons meegeven?
Franco: Eventuele verbeterpunten vermeld
op keuringsverslagen moeten binnen
een zo kort mogelijke tijdspanne opgelost
worden. Dat is voor ons een blijvend
aandachtspunt. Ook het driemaandelijks
onderhoudsplan wordt vervolledigd.
Doelstelling is het bekomen van één
algemeen plan van onze organisatie en
ons machinepark zodat alles duidelijk is
voor iedereen.
naleving van de planning - onder meer
de spoorstremmingen - van groot belang.
Hiervoor zijn een grote knowhow en een
gedetailleerde werkvoorbereiding en
afstemming onontbeerlijk.
info@VB: Wat zijn volgens u de sterke
en de minder goede punten van
Victor Buyck?
F. Puraye: Het minder just in time aan-
leveren van de montagetekeningen is
wat mij betreft nog een verbeterpunt.
Jullie sterke punten zijn jullie inter-
nationale karakter, jullie uitgebreide
ervaring met stalen bruggen en jullie
knowhow op het vlak van enginee-
ring en montage. Jullie hebben
een goede reputatie als Europese staal-
bouwer. Bij ons bezoek in Eeklo was ik ook
onder de indruk van jullie werkhuizen.
F. Puraye, P. Renard

KWALITEIT & VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
VEILIgHEID En MILIEu:
3 nIEuWE
CErTIFICATEn!
Ruben Puype is, naast verantwoordelijke
voor milieu en energie, sinds enkele
maanden ook preventieadviseur. Hij kan,
samen met de diverse werkgroepen,
terugblikken op een aantal succesvolle
maanden.
info@VB: Het zijn drukke
tijden geweest.
ruben: Inderdaad, Victor
Buyck heeft voor de bouwvakantie
met succes het certificaat
VCA 2008/5.1 Petrochemie
behaald. Ten opzichte
van de VCA** hebben we
hiermee de lat nog een beetje
hoger gelegd.
info@VB: Kun je een paar
voorbeelden geven?
ruben: Zo is er voor de VCA
2008/5.1 meer toezicht op onderaannemers.
Ook spelen we
nu, als het op risico’s aankomt,
nog korter op de bal. Belang-
rijk hierbij is de LRMA, of
last minute risk assessment: weet
ik wat ik moet doen, is mijn
werkplek veilig, ken ik de veiligheidsmaatregelen,
werk ik
met gekeurd materiaal. Victor
Buyck heeft aan elke werknemer
een kaartje gegeven om
hem eraan te herinneren elke
dag opnieuw een LRMA uit te
voeren vooraleer het werk aan
te vatten.
Ook op milieuvlak is Victor
Buyck niet bij de pakken blijven
zitten… Iedereen weet dat
Victor Buyck sinds eind vorig
jaar ISO 14001 gecertificeerd
is. Elk jaar opnieuw worden
concrete doelstellingen geformuleerd
om het op milieuvlak
beter te doen.
Daarnaast hebben we met
succes deelgenomen aan het
Milieucharter Oost-Vlaanderen.
Dit charter beloont bedrijven
uit de provincie die zich enga-
geren alle wettelijke verplichtingen
op milieuvlak na te
leven en het daarenboven,
door een aantal concrete
acties, zelfs beter te doen dan
de wet voorschrijft.
Daarnaast heeft Victor Buyck
ook haar CO2-uitstoot aangepakt.
Een werkgroep heeft
de CO2-uitstoot van Victor
Buyck in kaart gebracht en
daaruit een aantal reductiedoelstellingen
geformuleerd.
Hiervoor hebben we het
Nederlandse systeem van de
CO2-prestatieladder gevolgd.
Niet zonder trots kunnen we
melden dat we niveau 3 op de
ladder behaald hebben. Voor
meer details verwijs ik naar
onze website.
info@VB: Ruben, een
besluit?
ruben: Veiligheid, gezondheid,
milieu en energie zijn
een zaak van ons allemaal.
Zonder de blijvende inspanning
van ieder van ons kunnen
we onze successen niet
vasthouden.
Ik wil alvast iedereen bedanken
die zich hiervoor inzet
en op een of andere manier
bijdraagt om ons bedrijf nog
beter te maken.
VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF
JEAn-PIErrE
CLAEyS,
WErFDIrECTEur
Als je Succesvol wil samenwerken met je mensen, dan moet je in eerste instantie een goede verstandhouding
tussen de mensen binnen je ploeg zien te creëren op professioneel en op relationeel vlak, met respect
voor eenieders eigen karakter, herkomst, nationaliteit, godsdienst, enzovoort. De meeste mensen op de
bouwplaats zijn overigens minstens een week van huis weg en ook dat speelt mee in hoe je best omgaat met
problemen en eventuele spanningen. Een belangrijk deel van de taak van de leidinggevenden op een werf
is in een eerste fase luisteren, en daarna spreken in overleg met directe collega’s. Op die manier kan veel
worden opgelost met een kwinkslag, zonder te vervallen in roddels. Ik streef ernaar om op de bouwplaats
één ploeg te vormen van monteurs, schilders, lassers en project- en studieafdeling, die samen het project
succesvol als één geheel moeten uitvoeren. Als voorbeeld kunnen monteurs schilders helpen bij de opkuis
na het stralen en schilderen, bij het installeren van afschermingen, bij het waterdicht maken van allehande
afschermingen. Op hun beurt kunnen schilders die monteurs en lassers helpen door het voorstralen van te
lassen zones.
Dit alles sluit nauw aan bij een Constructieve aanpak. De samenwerking en inzet voor het project gare
d’Austerlitz (net voor, tijdens en na de voorbije vakantieperiode) was hiervan een goed bewijs. Door de
inzet op alle afdelingen hebben we conform de planning de vooropgestelde zones kunnen dichtbouwen en
dit met grote waardering van de opdrachtgever als gevolg. Indien toch nog een probleem optreedt, dan los
je het probleem eerst op – zelfs als het echt ergerlijk is; daarna ga je naar de oorzaak zoeken en naar het
vermijden ervan in de toekomst.
Bij dit alles is een goede en Heldere communicatie onontbeerlijk. Op dat punt heeft het werken in het
buitenland misschien een voordeel: je staat met elkaar op en gaat met elkaar slapen. Precies van dit gegeven
kan men gebruik maken om bijna ongemerkt te briefen en te debriefen. Vele problemen worden ‘s morgens
en ‘s avonds tijdens het eten besproken, of na de dagtaak wanneer iedereen nog even ontspannen bij elkaar
zit. De winst die uit zulke momenten gehaald kan worden, is onschatbaar en vormt een bijna dagelijkse toolbox
zonder dat iemand ze vervelend vindt. Het zijn ook ideale momenten om spanningen die tijdens het
werk ontstaan, te bespreken en de plooien glad te strijken, zonder dat het officieel en opdringerig aanvoelt.
Het voortdurende contact met Eeklo (engineering en productie) is natuurlijk een must zodat je continu
kan inschatten wat mogelijk is op gebied van planning. Zo kan je eerlijk blijven met beloftes en afspraken
naar partners en klant. Daarom hou ik mezelf er ook aan om op het einde van de week afwisselend bij een
afdeling binnen te stappen, om problemen nog eens aan te kaarten en vanuit hun standpunt nog eens door
te nemen.
Een belangrijk deel van de taak van de leidinggevenden (...)
is in een eerste plaats luisteren.
Het is van groot belang om Afspraken na te komen, in de eerste plaats met de opdrachtgever, die zeer
veel belang hecht aan het respecteren van de planning. Komt een bepaald onderdeel in de problemen, dan
mag men zich niet enkel beperken tot het vinden van een oplossing hiervoor en het tijdsblok doorschuiven.
Men moet ook de consequenties durven bespreken voor hen die op het einde van het proces in beeld
komen. Een snelle communicatie laat ruimte voor het vinden van een goede oplossing. Heb je een bepaalde
milestone bereikt en tot een goed einde gebracht, geef dan iedereen de gelegenheid om even diep adem te
halen en te decompresseren. Denk niet dat je een snelle winst kan halen door halsoverkop de volgende fase
onvoorbereid en overhaast in te duiken.
Ook het naleven van de regels met betrekking tot veiligheid behoort tot de afspraken: het streefdoel is een
nultolerantie op onveilig werken. Je doet dit door het voortdurend benadrukken van de mogelijke gevolgen
van onveilig werken, zowel voor de persoon in kwestie, zijn familie en zijn directe oversten. Iedereen
betrekken bij het zoeken van veilige werkmethodes, het opstellen van veilige procedures, toegangswegen,
opruimen van werkplaatsen en het continu herhalen hiervan draagt bij tot een algemeen bewustzijn om
veilig te werken.
De belangrijkste parameter voor onze Topkwaliteit is de terugkoppeling van de opdrachtgever “RAS” (rien
à signaler). Komt er toch een opmerking, dan moet je altijd eerst luisteren en een analyse maken van de
opmerking, liefst samen met de inspecteur of klant. Alleen al het feit dat je luistert, discussieert en desgevallend
direct actie onderneemt, geeft de klant het vertrouwen dat je zijn opmerkingen ter harte neemt, met
het doel een kwalitatief goed product af te leveren.
Het behouden van een goede kwaliteit wordt ook meeverzekerd met het doorgeven van ervaring en kennis.
Voorbeeld: de afmetingen van de afgewerkte stukken worden door vele parameters bepaald, onder andere
door de krimp vanuit het lassen, het aantal verstijvers, de stompe naden, enzovoort. Het effect ervan kan
nogal eens verschillen door het gebruik van verschillende lasprocedures. Het is dergelijke knowhow die de
afgeleverde kwaliteit van onze firma bepaalt en eigenlijk zou deze systematisch moeten worden gearchiveerd
om als een naslagwerk in de toekomst te gebruiken.
5

CSM OVErMEESTErT
zuID-WILLEMSVAArT
Met de bouw van maar liefst drie bruggen op
rij over de Zuid-Willemsvaart zorgt CSM voor
een stevige verbinding tussen de twee oevers.
De Zuid-Willemsvaart loopt van
Maastricht tot ’s Hertogenbosch
en snijdt daarbij een stukje van
Noordoost-Limburg af van de
rest van deze groene provincie.
Een heel aantal bruggen over dit
kanaal werden gebouwd net na
de Tweede Wereldoorlog en zijn
intussen aan vervanging toe.
Drie van de laatste vier aanbestedingen
voor deze bruggen
werden gewonnen door CSM,
waardoor zij weer wat mooie re-
ferenties op het vlak van bruggenbouw
laat optekenen.
De ophaalbrug aan de sluis in
Bocholt
De oude ophaalbrug werd vervangen
door een nieuw exemplaar.
De pijlers van de ophaalbrug
werden naar de andere oever
verplaatst, zodat de sluiswachter
6
GROETEN UIT LIMBURG
IN THE PIPELINE
van de nabijgelegen sluis beter
zicht heeft op het scheepvaartverkeer.
De bruggen in Beek en Tongerlo
Beide bruggen zijn uitgevoerd
als dubbele boogbrug. De bogen
lopen onder het wegdek verder
tot aan de onderzijde van de pijlers.
Door de buitenste bogen
te kantelen ten opzichte van de
verticale binnenste bogen
ontstaat een mooi lijnenspel. De
pijlers bevinden zich tussen het
kanaal en het jaagpad waarover
de brug verder uitkraagt tot aan
de oever.
De nieuwe bruggen zijn hoger,
waardoor de doorvaarhoogte van
zeven m het scheepvaartverkeer
meer mogelijkheden biedt.
De bruggen werden voorgemonteerd
naast het kanaal. Met
Ophaalbrug Bocholt Boogbrug Beek
Boogbrug Tongerlo
behulp van twee kranen werden
ze op een ponton gehesen. Eén
van beide kranen reed dan naar
de overzijde van het kanaal en
opnieuw met twee kranen werd
de brug op haar plaats gehesen.
De bruggen werden naast de
bestaande brug gelegd, zodat tijdens
de uitvoering van de werken
de hinder voor het verkeer over
de brug minimaal bleef.
Tijdens de vlekkeloze montage
van de brug vormde het
bestaande wegdek telkens een
mooie tribune voor het talrijke
publiek dat dit spektakel kwam
bijwonen.
In de loop van de volgende
maanden worden de bruggen
verder afgewerkt met een wegdek
en twee fietspaden. De op- en
afritten worden aangepast, de
Technische gegevens
Brug Bocholt: 50 ton - 7 m
Brug Beek: 223 ton - 84 m
Brug Tongerlo: 217 ton - 78 m
bestaande bruggen afgebroken
en het omliggende terrein wordt
opnieuw aangeplant.
CSM realiseert met deze bruggen
drie mooie referenties in de eigen
achtertuin. Op 15 augustus heeft
CSM haar jaarlijkse fietstocht
voor de werknemers en hun familie
rond deze bruggen georganiseerd.
EEn kOrT OVErzICHT VAn DE nIEuWSTE PrOJECTEn In DE
POrTEFEuILLE VAn VICTOr BuyCk
The Pinnacle -
Londen (UK),
Fase 2
In januari 2012 levert Victor
Buyck de structuren voor de
eerste verdiepingen bovengronds
van de Pinnacle.
Ondergronds is er al ongeveer
1.100 ton gemonteerd. De
complete staalstructuur zou
eind 2013 geleverd moeten
zijn.
Opdrachtgever:
Arab Investment
Architect:
Kohn, Pedersen & Fox
Studiebureau van de
opdrachtgever: Arup
Aannemer: Brookfield
Omzet: 2.000 ton
Uitvoeringstermijn:
2.000 ton te monteren
voorjaar 2012
2 Luxemburgse
bruggen: Insenborn
en Lultzhausen
De brug OA 498 Insenborn
bestaat uit zes liggers van 35
m lang bij 10 m breed, terwijl
de OA 499 Lultzhausen vijf
dergelijke liggers heeft. Beide
bruggen hebben 1 fietspad, 2
voetpaden en een tweebaansweg.
Opdrachtgever:
Ministère du Développement
Durable et des Infrastructures–
Administration des Ponts et
Chaussées
Studiebureau van de
opdrachtgever:
InCA – Ingénieurs Conseils
Associés
Aannemingscombinatie:
TV Soludec / Victor Buyck
Steel Construction
Omzet: 840 ton
Uitvoeringstermijn:
OA 499 september 2011 – juni
2012 / OA 498 september
2012 – juni 2013
Brug 2007 over
het Amsterdam-
Rijnkanaal (NL)
De 150 m lange Brug 2007
komt te liggen op grondgebied
Diemen naast onze Muiderbrug.
Op het assemblageterrein zal
Victor Buyck de boogbrug samenstellen.
Vervolgens rijden
SPMT’s de samengestelde brug
op een ponton en wordt de brug
ingevaren tussen de betonnen
landhoofden.
Opdrachtgever:
Ontwikkelingsbedrijf
Gemeente Amsterdam -
Projectbureau IJburg
Architect: Wim Quist
Studiebureau van de
opdrachtgever: IBA –
Ingenieursbureau Amsterdam
Aannemingscombinatie:
Combinatie Aannemingsmaatschappij
CFE / Victor
Buyck Steel Construction
Omzet: 2.672 ton
Uitvoeringstermijn: februari
2011 – juni 2012
East and West Bridge
- Trinidad
De West en East Bridge zijn alle-
bei 61 meter lang en respectievelijk
twaalf en zestien meter
breed. Via Antwerpen worden
de brugdelen naar Trinidad
gevaren. Hello again Trinidad –
greetings from Belgium!
Opdrachtgever:
National Infrastructure
Development Company
(NIDCO)
Studiebureau van de
opdrachtgever:
Aecom Engineer
Aannemer:
Vinci Construction
Omzet: 320 ton
Uitvoeringstermijn:
mei 2011 – december 2011
Saarstahl AG (D)
Dit project omvat de productie
en de franco levering van
ongeveer 1.800 ton industriële
staalstructuur voor een nieuwe
productiehal op de site van
Saarstahl in Völklingen. De
nieuwe hal bestaat uit drie
beuken van 52 meter.
Opdrachtgever:
Saarstahl - Völklingen
Studiebureau van de
opdrachtgever:
Roland Wulkow
Aannemer:
DSD Montagetechnik -
Saarlouis
Omzet: 1.791 ton
Uitvoeringstermijn:
juni 2011 – april 2012

VICTOR BUYCK BEWEEGT
17 kEEr DE
MOnT
VEnTOuX OP!
Een verslag van uw info@vb-reporter ter plaatse.
Het was me reeds duidelijk bij het lezen van de allereerste info@VB met het artikel Cadel Evans achterna
met Kris De Craene, Mike Van De Voorde, Franco Claeys en Dirk Maenhout, dat er bij Victor Buyck heel
wat Flandriens zitten die niet om een pittige fietsuitdaging verlegen zitten.
Dat we uiteindelijk naar Bédoin zijn afgezakt om opnieuw de legendarische kale berg te beklimmen, is
op zich reeds een verhaal apart. ‘t Is ergens in juni 2010 opgeborreld, het heeft gejojood en uiteindelijk
hebben we beslist om er voor te gaan. De eerste stap was een hotel, kamer-met-ontbijt, in Sainte-Colombe
(Bédoin) vastleggen (met dank aan Franco). De keuze voor het lange Hemelvaartweekend was op zich vrij
logisch, maar helaas niet voor iedereen gelukkig vanwege de communiefeesten.
De Victor Buyck Ventouristen anno 2011 waren Dirk Bekaert, Nico Bracke, Alex De Coninck, Geert
Dehaene, Eddy Delagaye en Koen Vancaeyseele. Een dag-op-dagrelaas:
Dinsdag 31 mei
Eddy en Nico vertrekken reeds
maandag en arriveren – een dag
voor de rest – dinsdagmiddag
in het hotel en rijden nog die-
zelfde dag, bij wijlen in volle
mist en regen, voor de eerste
keer de berg op! Ze hadden nog
een beetje reserve, de benen waren
misschien nog goed, ze hadden een
beetje goesting, zeiden ze, amai
mijne velo! En ..... ze hebben
reeds een Victor Buyckvlag aan
een paal gehangen – net voor
de top. Kwestie Victor Buyck
aan al de mensen te tonen hé!
Goe bezig!
Woensdag 1 juni
Koen, Alex en ik vertrekken op
de middag vanuit Eeklo naar
Bédoin. Dirk vertrekt later. We
hebben file in Lyon. We stoppen
voor het avondeten in
Carpentras. We treffen Nico en
Eddy ‘s avonds op het terras van
ons hotel. Ons hotel ligt direct
aan de weg van de beklimming.
We checken in en drinken nog
iets. Waar is Dirk reeds? We bellen
hem om beurten, maar krijgen
hem niet te spreken. We spreken
uiteindelijk een boodschap in
waar hij zijn kamersleutel kan
vinden. Dirk kwam na middernacht
aan. Zijn gsm deed het
niet! Dirk heeft in zijn auto over-
nacht! Straffe vent, dienen Dirk!
Donderdag 2 juni
We zien elkaar beneden om 7.30
uur voor het ontbijt. Beklimming
vanuit Bédoin. Eddy, Alex,
Nico, Koen en Dirk geraken
in die volgorde boven! Waw!
Ikzelf start in Sainte-Colombe
en geraak niet verder dan
Chalet Reynard. Teveel kilo’s.
Afzien. Krampen. We lunchen in
Bédoin. Daarna van Bédoin
naar Malaucène en terug naar
Sainte-Colombe. Voor het avond-
eten blijven we in het hotel.
Vrijdag 3 juni
Om 7.30 uur nemen we ontbijt.
Alex heeft ’s nachts een vreselijk
bericht van het thuisfront gekregen:
Richard is verongelukt.
Boenk. Stilte. Beklimming in de
regen vanuit Malaucène. Ik start
vanuit Sault. We spreken af om
boven op de top groepsfoto’s te
nemen. Ook vanuit Malaucène
rijdt iedereen naar de top! Het
middagmaal gebruiken we in
Sault. Veel Vlamingen in het
centrum van Sault! Vervolgens
naar Bédoin. ’s Avonds willen
we de match België–Turkije
meepikken. Op welke zender?
Dit gaat uiteraard niet.
Waarom niet naar Avignon gaan?
Onze Koen blijkt een volleerde
stadsgids te zijn. We bezoeken
de fameuse Pont d’Avignon
en het pauselijk paleis van
(Koen, van wie was dit weer?).
We eten in het centrum van
Avignon. De sms’en van het
thuisfront komen binnen: de
Rode Duivels staan voor! Yes yes.
Onderweg naar het hotel krij-
gen we de tegenvallende 1-1
uitslag. En Axel Witsel heeft
nog een strafschop gemist!
Doeme toch.
Zaterdag 4 juni
Na de croissant, de 2 stukjes
stokbrood, het glas vers fruitsap
en de kop koffie voor de derde
keer de berg op! Voor Eddy
(deze keer met mountainbike)
en Nico is het zelfs de vier-
de keer! Opnieuw vanuit Bédoin.
Tijdens het ontbijt zien we
reeds de eerste Vlamingen met
Sporta-badge de berg op rijden.
Beneden in Bédoin staat een
grote Sporta-tent van de Gazet
van Antwerpen. Opnieuw rijdt
iedereen naar de top!! Kort na
twaalven staan we op de parking
waar we gedoucht en goed
geluimd de lange rit naar België
aanvatten.
Geert.
MALAYSIA BOLEH!
VOOr InFO@VB
rAPPOrTEErT
AAT VAn DEr
HOrST,
ALgEMEEn
DIrECTEur
MALEISIë
Onder deze hoofding, te vertalen als
“Maleisië kan het!”, verschijnt in elk
nummer een korte bijdrage vanuit onze
dochtermaatschappij in Maleisië.
Shell Hijau
Gedreven door de inzet van Ruben in Eeklo en Miriam in
Seremban hebben we nu een volledig beeld van onze ecologische
voetafdruk (CO2-uitstoot). Tevens zijn de procedures voor ISO
16001 nu vrijwel klaar. Hiermee is Victor Buyck uniek in Maleisië.
“Ecologische voetafdruk” is iets wat hier gewoon (nog) niet
leeft en zeker niet gedreven wordt door overheidsinstellingen.
Misschien wel te begrijpen in een land waar de regering enerzijds
als doel heeft een eerste-wereld-land te worden, maar anderzijds
ziet dat een deel van de bevolking nog in de jungle leeft.
Vorige maand hebben we een agency-overeenkomst ondertekend
met een Australisch bedrijf, actief in de infrastructuur en mijnbouw,
waardoor we nu een ingang hebben in de Australische
markt. Over Australische markt gesproken, we werken nog steeds
aan het Lynas-project in Kuantan aan de oostkust. Dit project zou
twee maanden geleden reeds afgerond moeten zijn, maar de klant
heeft zoveel vertrouwen in ons dat hij meer en meer werk naar ons
toeschuift. Naast fabriceren en installeren van alle ontbrekende
structuren, en dat waren er nogal wat, hebben we nu ook alle pipe
supports in opdracht gekregen.
Het Shell Hijau-project onder leiding van Fluor is inmiddels
ook op de bouwplaats begonnen. In mijn 18-jarige ervaring op
bouwplaatsen ben ik nog nooit geconfronteerd geweest met een
dergelijke hoeveelheid aan regels en procedures en personeel van
Shell en Fluor die op de naleving ervan toeziet. Dit gaat van de
controle van de lading op de vrachtwagens tot het uitrusten van
cherry pickers met rolbeugels. Dat is in grote tegenstelling met het
Calvary Church project, waar we in de maand juli de twee 60 meter
lange en 2 x 200 ton zware dakliggers met strand jacks hebben
ingehesen. De filmpjes hiervan zijn inmiddels op het netwerk
geplaatst. De veiligheid op die bouwplaats was zo beneden peil
dat wij ingegrepen hebben en ons eigen veiligheidssysteem op de
bouwplaats hebben geïmplementeerd.
In de fabriek is het druk tot het einde van het jaar; naast Hijau en
het laatste staalwerk van Calvary lopen daar projecten voor Favco,
NEM en Vekoma. Midden augustus vastten de mensen wegens de
ramadan. Werken in een fabriek gecombineerd met vasten en niet
drinken van zonsopgang tot zonsondergang is nogal zwaar. Er was
dan ook veel animo voor de night shift. Het vasten duurde tot het
einde van augustus en werd gevolgd door de suikerfeesten, Hari
Raya. De fabriek sloot dan een week.
Jumpa lagi !
7

krACHTPATSErS In VLAAMSE WATErEn
8
VERBORGEN TALENTEN
Staf Huylebroeck Gielke Valcke José Bruneel Franky Van Veirdegem
Avontuur en passie,
succes en tegenslag.
De tel zijn we wellicht al lang geleden kwijt
geraakt, het aantal bruggen dat Victor
Buyck op deze aardbol gemonteerd heeft.
Maar wat er zich onder de brug afspeelt,
in het diepe nat, daar liggen een aantal
collega’s bij Victor Buyck ook wakker van.
Een boeiende babbel met de sportvissers
Gielke, Franky, Staf en José!
Sportvissen is vissen voor het genot, of
om de competitie aan te gaan met andere
sportvissers. We ontmoeten vier zo-
genaamde “karpervissers”.
Een eerste blik op de foto’s leert ons dat
het hier over reusachtige vissen gaat, die
makkelijk tussen de 18 en 26 kg kunnen
wegen.
AFSCHEID
Zoals vaak ontstond ook deze hobby in de
kinder- of tienertijd. José herinnert zich
nog hoe hij de eerste stekelbaarsjes met
zijn ouders ving. Al snel werd er overgestapt
naar het serieuzere werk en werd
de eerste witvis bovengehaald. Staf deed
de eerste viservaring op door met pa
paling te peuren in de kreken. En ook
Gielke en Franky konden rekenen op de
eerste steun van ouders of buren.
karpers
Echte sportvissers willen echter maar één
ding: de karpers bovenhalen! Niet om op
te eten, want karpers zijn voor ons geen
delicatesse, al blijkt dit in andere landen
wel het geval te zijn. Karpers worden,
nadat ze gevangen zijn, teruggezet in het
water, uiteraard nadat ze gewogen zijn en
nadat de fiere visser op de foto vereeuwigd
is met de vangst. Daarom is deze visserij
ook geen bedreiging voor het visbestand.
Onze collega’s leggen uit hoe ze trachten
bij het vangen de vis zo weinig mogelijk
te beschadigen, door bijvoorbeeld het
AFSCHEID VAn $ArrE
(rICHArD) VAn DEn
DrIESSCHE
Op 2 juni 2011 overleed, ten
gevolge van een motorongeval,
Sarre Van den Driessche, monteur
op de werf.
Sarre werkte sedert 1989 bij
Victor Buyck en heeft zijn loopbaan
doorgebracht op talrijke wer-
ven, meestal in het buitenland.
Hij werd gewaardeerd als trouwe
en loyale collega en wordt hard
gemist.
Langs deze weg bieden wij onze
deelneming aan aan de familie, collega’s
en alle dierbaren van Sarre.
gebruik van onthakingsmatten, een soort
kussentje, zodat de vis geen last heeft van
takjes of steentjes op de ondergrond en
waardoor de vis weer in goede conditie kan
worden teruggezet. Ook wordt tegenwoordig
het gebruik van weerhaakloze haken in
sommige wateren verplicht, weet Franky
ons te vertellen, voornamelijk in Frankrijk
dan. Worden er kwetsuren vastgesteld
of schimmels op de vis, dan wordt de tijd
genomen om deze te verzorgen. Alles voor
het welzijn van de vis.
Dat de mannen heel wat tijd spenderen
aan hun liefhebberij wordt snel duidelijk.
Wat bezielt een mens, om op vrijdagavond
de laspost neer te leggen, het nodige vismateriaal
in de wagen te laden, desnoods
tientallen of honderden kilometers ver te
rijden om pas zondagavond terug te keren?
Onwetende of je al dan niet één karper zal
bovenhalen? Voor de meesten is het antwoord
evident: de rust en de natuur. Het
zenuwslopende dagelijkse bestaan wordt
even een halt toegeroepen en de uitdaging
om “de mooiste en de grootste” te vangen,
krijgt de bovenhand.
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Hafid Anezid sedert 1 maart 2011: pistoolschilder in Wondelgem,
Devy Vandenbussche sedert 1 maart 2011: manipuleur in Eeklo, hal 7
Jens Lammertyn sedert 1 maart 2011: samensteller in Eeklo, hal 4
Isidore Naziro Mbuku sedert 11 april 2011: lasser in Eeklo, hal 4
Joost Cambier sedert 2 mei 2011: samensteller in Wondelgem, hal 3
Hervé Deremaux sedert 3 mei 2011: medewerker tekenkamer
Frank Mota sedert 20 juni 2011: lasser in Eeklo, hal 3
Nick Nevejans sedert 1 augustus 2011: projectingenieur
Julien Porté sedert 1 augustus 2011: projectingenieur
Tony Bruggeman sedert 1 augustus 2011: assistent-werfleider
GEBOORTES
Anna: dochter van Patrick Van Severen en Hilde Gallopyn: 12 maart 2011
Nina: dochter van Jan Taets en Sandy Van Loo: 12 mei 2011
Amaris: dochter van Ignace Reyserhove en Sandra Grammens: 16 juni 2011
June: dochter van Koenraad Cornu en Wendy Quickenborne: 22 juni 2011
Loes: dochter van Ruben Puype en Debbie Brackez: 4 augustus 2011
Pacey: zoon van David De Smet en Angelique Caboor: 12 augustus 2011
ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN
Annelies De Clercq en Tim De Rouck: 25 februari 2011
Gino Wille en Wendy Mercy: 15 april 2011
Jeroen Hugaert en Anneleen De Decker: 8 juli 2011
Marino Samaes en Tina Beke: 20 augustus 2011
COLOFON
Het aantal karpervissers neemt gestaag toe
en ook onder de jongeren blijkt het populair
te zijn, getuigt Gielke. Het clichébeeld
van de gepensioneerde die op zijn frigobox
aan het water zit, is echt verleden tijd.
Maar ook het aantal karpers zelf is in stijgende
lijn. Volgens José ligt dit aan het
zuivere water, veel zuiverder de laatste
jaren dan voorheen. En karpers blijken
in onze contreien dan ook overal te zitten,
van de visvijvers van het Leen tot … tja, de
béste plekjes hangen onze vissers nu niet
meteen aan onze neus.
En zo gaat het gesprek nog een tijdje
door, over gesofisticeerd materiaal, van
verklikkers en telegeleide voerboten, over
dromen van vakantievissen op de Ebro in
Spanje, over “onze vissen”, waarbij al een
traantje weggepinkt wordt bij een massale
vissterfte.
De karpervissers zijn het roerend eens:
karpervissen is avontuur en passie en
ademt de sfeer van tegenslag en succes.
Redactie: Kris De Craene, Geert Dehaene, Wim Hoeckman,
Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Aat van der Horst,
Mireille Van Parys, Ghislain van Tieghem
Fotografie: Victor Buyck Steel Construction
Vormgeving: rebekkabaumann.com