1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
96<br />
directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>. Voor het al dan niet<br />
vervallen van haltes zie Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 194 Reactie 275<br />
Knooppunt Station Zuid. Bij dit station moet worden overgestapt van trein op tram, bus of metro of vice<br />
versa. Het gebouw krijgt vier entrees, zodat het van alle kanten gemakkelijk te bereiken is. Dat geldt wel<br />
voor voetgangers en fietsers, maar de OV- terminal bevindt zich aan de Zuidzijde van het Station. Om de<br />
overstap bij de ingang Parnassusweg van Station Zuid sneller en efficiënter te maken en tevens de drukte<br />
bij de zuidelijke ingang wat te verlichten zou een tramhalte in de directe nabijheid van de ingang aan de<br />
Parnassusweg een goede mogelijkheid zijn.<br />
Antwoord<br />
De inpassing van lijn 5 rond station Zuid wordt in de volgende fase nader uitgewerkt. Halteren aan de<br />
Parnassusweg is een mogelijkheid.<br />
Inspreker 195 Reactie 276<br />
Hiermee reageer ik op en maak ik bezwaar tegen de plannen zoals verwoord in het inspraakdocument<br />
ombouw <strong>Amstelveenlijn</strong> d.d. 7 juni 2012. U wordt verzocht op alle punten 1 t/m 38 een inhoudelijke reactie<br />
te geven en alle gestelde vragen te beantwoorden.<br />
Antwoord<br />
Dank voor uw reactie en betrokkenheid, hieronder het antwoord op uw vragen/zienswijzen.<br />
Inspreker 195 Reactie 277<br />
Het vervangen van sneltram 51 en tram 5 door twee nieuwe ‘hoogwaardige’ tramlijnen is geen verbetering<br />
voor veel reizigers.<br />
Antwoord<br />
Zie Deel II.2 en II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 195 Reactie 278<br />
Verplicht moeten overstappen – soms twee keer – om het centrum van Amsterdam te bereiken – terwijl dit<br />
nu zonder overstap kan – heeft weinig tot niets met hoogwaardig openbaar vervoer te maken.<br />
Antwoord<br />
Zie Deel II.2 en II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding<br />
naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan<br />
overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel.<br />
Inspreker 195 Reactie 279<br />
Consequent wordt gesproken over een kortere reistijd, waar de rijtijd van het voertuig bedoeld wordt.<br />
Door het opheffen van een groot aantal haltes neemt de reistijd van veel reizigers toe door grotere loopafstanden,<br />
ondanks de kortere rijdtijd van de voertuigen.<br />
Antwoord<br />
In het inspraakdocument wordt met name op pagina 22 gesproken over reistijden. Dit zijn reistijden tussen<br />
de genoemde haltes, dat wil zeggen rijtijden van halte tot halte plus overstaptijden waar van toepassing. In de<br />
vervoerwaarde en MKBA berekening is er wel met reistijden gerekend waarbij het lopen naar de halte en het<br />
wachten op de halte zwaarder wordt gewogen dan de rijtijd in de tram. checken of dit in de algemene tekst<br />
staat. Zie ook Deel II.2 en II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 195 Reactie 280<br />
De reistijden naar de stations RAI, Overamstel, Spaklerweg, Amstelstation, Wibautstraat, Weesperplein,<br />
Waterlooplein en Nieuwmarkt worden in veel gevallen langer dan in de bestaande situatie.