1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
94<br />
Antwoord<br />
Zie voor de onderbouwing van het opheffen van haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 193 Reactie 268<br />
Het voornemen om de halte Gondel op te heffen is gebaseerd op tellingen die niet representatief zijn<br />
en geen rekening houden met toekomstige ontwikkelingen. Ten eerste zijn de tellingen gedaan in tijd dat de<br />
toenmalige huurder HP van het kantoorgebouw Gondel aan het reorganiseren was. Ten tweede nemen de<br />
tellingen niet mee dat nu snel de wijk Middenwaard gerealiseerd zal gaan worden. Middenwaard wordt een<br />
zeer substantiële nieuwbouwwijk van meer dan 100.000 m2 bouwvolume en uit de cirkeldiagrammen blijkt<br />
dat deze wijk buiten het bedieningsgebied van andere haltes gaat vallen. Wij vragen u om uw besluitvorming<br />
te baseren op toekomstgerichte vervoersverwachtingen en rekening te houden met de komst van de wijk<br />
Middenwaard.<br />
Antwoord<br />
De tellingen voor lijn 51 zijn uitgevoerd in 2009. Bij het maken van de afweging is niet alleen gebruik gemaakt<br />
van de tellingen maar is gekeken naar de functies in de directe omgeving van de haltes en de toekomstige<br />
ontwikkelingen. Zie Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>. De nieuwbouw in de Middenwaard valt voor een groot<br />
binnen het invloedsgebied van de haltes Meent en Sportlaan. Een goede bereikbaarheid van de haltes<br />
Sportlaan en Meent vanuit de nieuwbouw en de rest van de wijk is aandachtspunt in de volgende fase.<br />
Inspreker 193 Reactie 269<br />
De halte Gondel vormt een integraal onderdeel van het kantoorgebouw Gondel <strong>1.</strong> Dit gebouw is daadwerkelijk<br />
aan de halte vastgebouwd en de halte vormt een zeer belangrijke factor voor de verhuur van<br />
het kantoorgebouw. Wij hebben destijds voornamelijk tot de realisatie van dit gebouw besloten vanwege<br />
de mogelijkheid het gebouw te integreren met de tramhalte. Dit is een uniek kantoorconcept en het is<br />
onmogelijk de halte te sluiten zonder afbreuk te doen aan dit concept en grote bouwkundige aanpassingen te<br />
maken. Conclusie: Geven de geplande ontwikkeling van Middenwaard en de onlosmakelijke verbondenheid<br />
van het kantoorgebouw en de halte Gondel, vragen wij u om de halte Gondel niet te sluiten en na te denken<br />
over alternatieven.<br />
Antwoord<br />
Bij de aanleg van een snelle tramverbinding wordt gestreefd naar minder haltes, op grotere afstand van<br />
elkaar. Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>. Met 1100 in- en<br />
uitstappers per dag is de halte Gondel één van de rustiger haltes op het tracé. De halte Gondel ligt niet vast<br />
aan het hier aanwezige kantoorgebouw en kan zonder (fysiek) afbreuk te doen aan dit kantoorgebouw<br />
worden opgeheven.<br />
Inspreker 194 Reactie 270<br />
Wij onderschrijven de noodzaak tot veranderingen in de huidige lijn 51, waarbij voor bewoners uw punt <strong>1.</strong>2:<br />
‘Openbaar Vervoer moet aantrekkelijker en efficiënter’ en de in punt <strong>1.</strong>4 genoemde verbetering van de<br />
veiligheid voorop staan.<br />
Antwoord<br />
Dank voor uw reactie en betrokkenheid.<br />
Inspreker 194 Reactie 271<br />
Kortere reistijden en minder haltes. Hierbij doet zich de vraag voor, wie een kortere reistijd heeft: de tram<br />
of de beoogde passagiers. Immers tegelijkertijd wordt het aantal haltes beperkt, waardoor de reisafstanden<br />
voor de gebruikers van de vervallen haltes van het OV aanzienlijk verlengd kunnen worden. Tegenover de<br />
op bladzijde 22 genoemde voorbeeldreizigers kunnen veel andere voorbeelden worden gegeven met een<br />
aanzienlijke reistijdverlenging. De loopafstand naar de verschillende haltes zal sterk toenemen. Op blz. 16<br />
wordt gesteld dat mensen bereid zijn 800 meter te lopen naar en van een OV halte. In onze visie gaat het er<br />
niet om of mensen daartoe bereid zijn, maar ook of ze daartoe in staat zijn. In Buitenveldert wonen relatief<br />
veel bejaarden. De bereikbaarheid van de huidige lijn 5 is voor veel bewoners in Buitenveldert – Oost nu al