1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

94
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van het opheffen van haltes Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 193 Reactie 268
Het voornemen om de halte Gondel op te heffen is gebaseerd op tellingen die niet representatief zijn
en geen rekening houden met toekomstige ontwikkelingen. Ten eerste zijn de tellingen gedaan in tijd dat de
toenmalige huurder HP van het kantoorgebouw Gondel aan het reorganiseren was. Ten tweede nemen de
tellingen niet mee dat nu snel de wijk Middenwaard gerealiseerd zal gaan worden. Middenwaard wordt een
zeer substantiële nieuwbouwwijk van meer dan 100.000 m2 bouwvolume en uit de cirkeldiagrammen blijkt
dat deze wijk buiten het bedieningsgebied van andere haltes gaat vallen. Wij vragen u om uw besluitvorming
te baseren op toekomstgerichte vervoersverwachtingen en rekening te houden met de komst van de wijk
Middenwaard.
Antwoord
De tellingen voor lijn 51 zijn uitgevoerd in 2009. Bij het maken van de afweging is niet alleen gebruik gemaakt
van de tellingen maar is gekeken naar de functies in de directe omgeving van de haltes en de toekomstige
ontwikkelingen. Zie Deel II.3 van het Eindverslag. De nieuwbouw in de Middenwaard valt voor een groot
binnen het invloedsgebied van de haltes Meent en Sportlaan. Een goede bereikbaarheid van de haltes
Sportlaan en Meent vanuit de nieuwbouw en de rest van de wijk is aandachtspunt in de volgende fase.
Inspreker 193 Reactie 269
De halte Gondel vormt een integraal onderdeel van het kantoorgebouw Gondel 1. Dit gebouw is daadwerkelijk
aan de halte vastgebouwd en de halte vormt een zeer belangrijke factor voor de verhuur van
het kantoorgebouw. Wij hebben destijds voornamelijk tot de realisatie van dit gebouw besloten vanwege
de mogelijkheid het gebouw te integreren met de tramhalte. Dit is een uniek kantoorconcept en het is
onmogelijk de halte te sluiten zonder afbreuk te doen aan dit concept en grote bouwkundige aanpassingen te
maken. Conclusie: Geven de geplande ontwikkeling van Middenwaard en de onlosmakelijke verbondenheid
van het kantoorgebouw en de halte Gondel, vragen wij u om de halte Gondel niet te sluiten en na te denken
over alternatieven.
Antwoord
Bij de aanleg van een snelle tramverbinding wordt gestreefd naar minder haltes, op grotere afstand van
elkaar. Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Met 1100 in- en
uitstappers per dag is de halte Gondel één van de rustiger haltes op het tracé. De halte Gondel ligt niet vast
aan het hier aanwezige kantoorgebouw en kan zonder (fysiek) afbreuk te doen aan dit kantoorgebouw
worden opgeheven.
Inspreker 194 Reactie 270
Wij onderschrijven de noodzaak tot veranderingen in de huidige lijn 51, waarbij voor bewoners uw punt 1.2:
‘Openbaar Vervoer moet aantrekkelijker en efficiënter’ en de in punt 1.4 genoemde verbetering van de
veiligheid voorop staan.
Antwoord
Dank voor uw reactie en betrokkenheid.
Inspreker 194 Reactie 271
Kortere reistijden en minder haltes. Hierbij doet zich de vraag voor, wie een kortere reistijd heeft: de tram
of de beoogde passagiers. Immers tegelijkertijd wordt het aantal haltes beperkt, waardoor de reisafstanden
voor de gebruikers van de vervallen haltes van het OV aanzienlijk verlengd kunnen worden. Tegenover de
op bladzijde 22 genoemde voorbeeldreizigers kunnen veel andere voorbeelden worden gegeven met een
aanzienlijke reistijdverlenging. De loopafstand naar de verschillende haltes zal sterk toenemen. Op blz. 16
wordt gesteld dat mensen bereid zijn 800 meter te lopen naar en van een OV halte. In onze visie gaat het er
niet om of mensen daartoe bereid zijn, maar ook of ze daartoe in staat zijn. In Buitenveldert wonen relatief
veel bejaarden. De bereikbaarheid van de huidige lijn 5 is voor veel bewoners in Buitenveldert – Oost nu al