1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

600 meter hemelsbreed
Een cirkel van 600 meter vanaf een halte heeft een oppervlak dat twee maal zo groot is als de oppervlak van een
cirkel van 400 meter.
De bereidheid om te lopen neemt naar buiten snel af, terwijl het aantal betroffen bewoners per meter steeds
sterker groeit.
Loopafstanden oplopend tot meer dan 800 meter naar een halte die verbinding biedt naar een halte vlak bij de
werkplek biedt geen antwoord op de som van die vele andere activiteiten die vervoer vragen. De kwaliteit van
het openbaar vervoer neemt enorm af als ook binnen de stad veel grotere loopafstanden worden gecreëerd.
Gezien het probleem van de auto bij woon-werkverkeer, zeker binnen de Ring, is ‘bereidheid tot 600 meter
hemelsbreed te lopen’ in het woon-werkverkeer meer een zaak van acceptatie. Binnen de Ring valt er weinig
winst meer te verdienen. Op een traject van enkele haltes, binnen de Ring, weegt de rijtijdwinst niet op tegen
grotere loopafstanden. Binnen de Ring, vanaf het station, dienen lijnen uit te venten en ook aan andere
verplaatsingswensen te voldoen. Tegelijkertijd een goede verbinding met de Ring bieden. Ontsluiten, ook
voor de forensen. Rijtijdvergelijkingen over de gehele lengte tonen geen voordelen voor reizigers en verbloemen
de nadelen.
Halteren na de kruising
Net als halteafstanden is dit een steeds weer opduikend voorstel. Hierbij wordt niet aan de passagier, niet
aan het rijdend personeel en niet aan verkeersveiligheid gedacht.
De passagiers verspreiden zich in vier richtingen. Ze zijn allemaal ongeveer tot honderd meter voorbij de kruising
meegenomen. Dat kost rijtijd en teruglooptijd.
Terwijl de tram halteert zijn er mensen die naar die tram willen oversteken, maar bij haltes na de kruising
krijgt het autoverkeer in principe groen en stuift langs die halte.
In drie van de vier richtingen moeten passagiers teruglopen. Overstappers moeten vervolgens teruglopen
naar de kruising en het voorste deel van de lange halte om de hoek opzoeken.
De tijd die het doorrijden en teruglopen samen kost biedt een evenredige kans de tram voor de overstap te zien
aankomen. Als dan nog moet worden overgestoken naar de halte, heeft het autoverkeer in principe groen.
Van een bus- of trambestuurder wordt verwacht dat met een veilige snelheid de kruising wordt genaderd, terwijl
alle signalen op ‘groen’ staan en verwacht wordt dat een minimale rijdtijd wordt gerealiseerd.
Trams en bussen moeten niet opgejaagd worden. Trams en bussen moeten de ruimte krijgen om door te rijden
en dat wordt niet bereikt door met verkeerslichten ander verkeer weg te jagen en te hopen dat er niemand nog
voor de wagen langs probeert te komen.
Halteren na de kruising is gebruikers pesten, bestuurders stressen en ongelukken uitlokken.
Overigens was rijtijd- en regelmaatwinst niet het argument voor de vele al bestaande haltes na kruising.
Haltes verdwenen bij voorkeur na de kruising als het voor de kruising een opstelstrook voor auto’s opleverde.
Halte onder het viaduct in de Parnassusweg
Bij de presentatie van het ZuidasDok is gepleit voor het laten doorlopen van de perrons tot over het viaduct.
Daar kan een volledig beschutte looproute worden gecrëerd om trein en metropassagiers te verleiden over
de weg heen over te steken. De huidige haltes liggen direct voor de perrons. Vergeleken met haltes aan de
zuidzijde van het station winnen overstappers daar zeker een minuut aan reistijd. De weg kan daar smal zijn,
de zebra net zo breed als de halte, een snelheidsbeperking en rood voor autoverkeer als er openbaar vervoer
halteert. Zowel voor de korte als lange termijn is deze halte meer dan nuttig.
Is Station Zuid een knooppunt of ligt het ver weg in de polder?
De stad is nu onvoldoende aangesloten op Station Zuid, constateert de Stadsregio in het discussiestuk
over de Amsterdamse concessie. Ondergetekende heeft eerder op deze ommissie gewezen.
Het tramnet moet op volwaardige wijze op het station worden aangesloten. Er zullen meerdere lijnen moeten
kunnen eindigen. In geval van grote feesten en verstoringen rond het CS moet Station Zuid de functie van
CS kunnen overnemen.
Het ontsluiten van Station Zuid vraagt om minstens vier perrons voor de tram in beide richtingen. Verder ligt het
voor de hand het bus – tramstation aan de noordzijde, de stadzijde, te realiseren. Een van de Amstelveenlijnen
kan via Stadionweg – Diepenbroekstraat – Wielingenstraat aangesloten worden op lijn 4.
89