1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

openbaar vervoer in de regio Amsterdam voor hen minder goed bereikbaar, bruikbaar en/of toegankelijk
worden, zou de druk op het Aanvullend Openbaar Vervoer dus groter worden. Dit zou niet wenselijk zijn,
aangezien de aanbieders van het AOV er nu al nauwelijks in slagen aan de eisen te voldoen. Dit terwijl de
verwachting is dat er binnenkort weer fors op de WMO zal worden bezuinigd.
Om te beginnen zetten wij vraagtekens bij de veronderstelling dat men bereid zou zijn om 800 meter te lopen
tussen haltes van zogenaamd ‘hoogwaardig openbaar vervoer’. Het kan zijn dat dit uit onderzoek gebleken is,
maar wij vragen ons af of specifiek hierbij is gekeken naar de groep mensen met beperkingen. Ons zou het
logisch lijken als, gezien het enorme belang van goed OV voor mensen met een beperking, deze groep apart
was onderzocht en een zwaar gewicht had gekregen in de berekening van de loopafstand die mensen bereid
zijn af te leggen. Te meer omdat sinds 9 mei van dit jaar de Wet Gelijke Behandeling Chronisch Zieken en
Gehandicapten ook geldt voor openbaar vervoer. Volgens ons behelst dit niet alleen de toegankelijkheid van
haltes en materieel, maar ook de bruikbaarheid ervan. Voor veel mensen met beperkingen en ouderen wordt
de kwaliteit van het openbaar vervoer vooral afgemeten aan de fijnmazigheid en de toegankelijkheid ervan.
Er zijn nu dus plannen voor een Amstelveenlijn, waarbij veel haltes worden opgeheven. Vanzelfsprekend is dit
nadelig voor mensen met beperkingen. Enerzijds omdat het gevaar is dat loopafstanden groter zullen worden,
wat in veel gevallen betekent dat men geen gebruik van het openbaar vervoer kan maken, of dat men zeer
veel meer tijd kwijt is om zelfstandig te kunnen reizen dan nu het geval is. Anderzijds is er sprake van het
opheffen van haltes die nu toegankelijk zijn voor mensen met een beperking. Hiervoor in de plaats zouden
eventueel nieuwe bushaltes komen waar geen trams kunnen komen. Op zich is het feit dat er plannen zijn
voor nieuwe bushaltes positief, maar omdat zij niet voor trams kunnen worden gebruikt beperkt dit wellicht
de overstapmogelijkheden. Tevens moeten deze haltes dan weer opnieuw toegankelijk worden gemaakt
terwijl er dus al toegankelijke haltes waren die nu niet meer gebruikt kunnen worden. Dit vertraagt het proces
om alle bus – en tramhaltes toegankelijk te maken.
Wij hadden dus liever gezien dat er, tegelijk met de plannen voor de Amstelveenlijn, ook al een duidelijk
omlijnd plan was geweest voor de invulling van de compensatie van het verlies aan haltes door buslijnen en
nieuwe bushaltes. In dat geval hadden wij de gevolgen voor mensen met beperkingen beter kunnen beoordelen.
Er zijn sowieso zeer veel nieuwe bushaltes nodig om het openbaar vervoer bruikbaar te houden voor
mensen met een beperking, als de huidige plannen voor de Amstelveenlijn doorgaan. Wij denken dat de lijn
vooral geschikt is om forenzen te vervoeren, en dat er te weinig rekening is gehouden met de sociale functie
van het openbaar vervoer in een regio als deze. Ook denken wij dat er te weinig rekening is gehouden met
het feit dat veel mensen met beperkingen betaald of vrijwilligerswerk doen. Het is belangrijk dit zo veel
mogelijk te stimuleren, daarvoor is een goed en fijnmazig OV-net onmisbaar. Ouderen en mensen met een
beperking gebruiken het openbaar vervoer lang niet alleen voor sociale doeleinden.
> Tevens zou ik graag nog de specifieke aandacht willen vragen voor een voorbeeld van een halte die men
voornemens is op te heffen: de halte Dintelstraat. Het is van groot belang dat een stadsdeelkantoor zo
bereikbaar mogelijk is, men moet daar onder alle omstandigheden gemakkelijk kunnen komen. Er is nu
een halte voor de deur, als men langer moet lopen (of rollen) werkt dit voor velen belemmerend om het
stadsdeelkantoor te bereiken. Een voorbeeld is het huidige stadsdeelkantoor van stadsdeel Oost, een
nieuw gebouw dat voorlopig, zeker zolang de bouwwerkzaamheden in de omgeving duren, slecht
bereikbaar is vanuit de dichtstbijzijnde halte. Er is bij het bepalen van de locatie van dit kantoor te weinig
rekening gehouden met bereikbaarheid per openbaar vervoer.
> Samenvattend verzoeken wij u dus de plannen aangaande de Amstelveenlijn op bovengenoemde
punten aan te scherpen, en snel meer inzicht te geven in de manier waarop het opheffen van haltes
gecompenseerd gaat worden ten behoeve van behoud van de fijnmazigheid van het openbaar
vervoernet in deze regio.
Antwoord
Hoe dit exact wordt ingevuld, wordt aan de vervoerder overgelaten. Zie voor een toelichting over het
opheffen van haltes Deel II.3 en Deel III.2.2 van het Eindverslag.
87