1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn 1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Gondel kan een bovengrondse halte worden aangebracht, precies boven de kruising met de Beneluxbaan. Geef die halte twee uitgangen, te weten aan de kant van de huidige halte Marne en idem aan de kant van Gondel, waarbij langs een kort voetpad, aansluiting wordt gezocht bij de bestaande infrastructuur. Wij zijn graag bereid u bij de realisatie daarvan te adviseren en zullen dan de ter zake geldende jongste voorschriften en aanbevelingen hanteren. Wij hopen dat u met hetgeen wij hierbij naar voren brengen, rekening zult houden. Antwoord 1. Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. De trams stoppen alleen op een halte als er iemand wil in- of uitstappen, net als in de huidige trams. 2. De haltes worden voorzien van uitgebreide reizigersinformatie, zoals een vertrekstaat en displays met actuele vertrektijden. Verdere details, waaronder de voorzieningen voor mensen met een beperking, worden in een volgende fase bepaald. 3. Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. Bij het ontwerp van bestaande en nieuwe haltes wordt veel aandacht besteed aan de sociale veiligheid. De liften zullen transparant worden, zodat de sociale veiligheid toeneemt en vandalisme afneemt. Verdere details worden in een volgende fase bepaald. 4. Bestaande perrons houden in principe hun huidige breedte. Nieuwe perrons worden 1,90 tot 2,50 m breed. De objecten op de perrons worden zo geplaatst dat er voldoende ruimte overblijft. Verdere details worden in een volgende fase bepaald. 5. De eisen aan de voertuigen, het spoor en de perrons zorgen ervoor dat de spleetbreedte en spleethoogte klein blijven. De eisen aan de voertuigen zorgen er ook voor dat de voertuigen goed te gebruiken zijn door mindervaliden. Welke eisen exact worden gehanteerd, wordt in een volgende fase bepaald. 6. Dit is correct, voor zover de locatiespecifieke omstandigheden dit toelaten. 7. Vanuit het oogpunt van veiligheid is het inderdaad beter om de haltes voor de kruising te leggen. Vanuit oogpunt van reistijd is het echter beter de haltes na de kruising te leggen. Daartussen zal per locatie een afweging worden gemaakt. Overigens blijven de haltes in het algemeen op hun huidige plek liggen. 8. Zie Deel II.3 van het Eindrapport. Voor de gesuggereerde halte is een ongelijkvloerse kruising van de trambaan met de Beneluxbaan nodig. Dit is een forse investering die vanuit oogpunt van doorstroming en veiligheid niet noodzakelijk is. Vandaar dat daar niet voor is gekozen. Inspreker 186 Reactie 249 L.S. Uw project is een mooie droom, maar de werkelijkheid is meestal anders. Bij deze wil ik nog graag enkele opmerkingen maken • Het dorp Amstelveen is qua inwonersaantal in 50 jaren niet gegroeid en heel veel ouderen en alleenstaanden . Voor expats scoort Amstelveen slecht door gebrek aan gestoffeerde en gemeubileerde woningen. • Haltes opheffen lijkt me geen goed idee • Bij halte Marne gaat een gezondheidscentrum gebouwd worden • Bij halte Gondel is men van plan om een groot kantoorgebouw om te bouwen tot een appartementencomplex • Voor ouderen is een afstand van 400 – 800 meter veel te ver lopen (rollatormensen niet te vergeten) • Ongelijkvloerse kruisingen aanleggen lijkt me ook geen goed idee: Van halte Oranjebaan, Onderuit en Uilenstede wordt door ouderen nauwelijks en ’s avonds helemaal geen gebruik gemaakt vanwege de trappen, de onveilige trappenhuizen (jeugd) en de smerigheid (oa urine). Nog drie van die onveilige stinkplekken met trappen omdat liften en roltrappen leuke speeltjes voor de jeugd zijn en binnen de korste tijd kapot zullen zijn bevorderen het openbaar vervoer voor ouderen in elk geval niet. (krijgen nu samen zes haltes waar ouderen niet of nauwelijks gebruik van maken). Beveiliging van de kruisingen is thans prima (altijd al geweest). Ongelukken worden door de jeugd zelf veroorzaakt (door ‘rood’ lopen of rijden, achter een tramwagen hangen). • Rijtijden korter maken, veel trams of treinen in een uur laten rijden zijn hypes gebleken. Veel te veel treinen > storingen > geen treinen. Liever minder trams en normale rijtijden en ervan op aan kunnen dat een tram wil rijdt vinden denk ik de mensen prima! 85
86 • Station Zuid zal niet groeien. Spoorwegnet is nu al overbelast. Er vallen al zoveel treinen uit. • Op de inspraakavonden waar de ouderen in de meerderheid waren is het project aan hen voorgelegd, heel veel mensen haalden vragen en gaven commentaar. Dat het openbaar vervoer voor mensen is vind ik in dit project niet terug. We hebben in onze samenleving te maken met heel veel ouderen, gehandicapten, de babyboomgeneratie en mensen met een rollator nog vele jaren lang tot … Iedereen heeft ouder te worden. • In het project moet men vaak overstappen en ver lopen. Dat wordt voor heel veel mensen toch een probleem. Dat een 5 sinds enkele jaren niet meer langs een perron van Station Zuid stopt is al een enorme aderlating voor velen. • Laat lijn 5 gewoon de bestaande route niet elke halte naar het Amsterdamse CS rijden en lijn 51 tot het Amstelstation (ook de bestaande route). De mensen zijn daar aan gewend. Er is niks mis mee. Antwoord Zie voor een toelichting over het opheffen van haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Het zorgcentrum heeft vooral een wijkgebonden functie. Dit betekent dat mensen uit de directe omgeving hiervan gebruik maken en gebruik maken van OV in de wijk. Bij een hoogwaardige tram horen sociaal veilige en goed onderhouden haltes. Onder deze voorwaarden kunnen ongelijkvloerse haltes ook voor ouderen goed bruikbaar zijn. De ongelijkvloerse kruisingen worden niet alleen uit oogpunt van veiligheid voorgesteld, maar zijn ook uit oogpunt van doorstroming van het verkeer nodig. De voorgestelde frequenties zijn minimaal nodig om de verwachte reizigers te vervoeren; minder trams laten rijden, zou betekenen dat de trams te vol worden. De groei van het treinverkeer via Station Zuid gaat inderdaad niet vanzelf, daarom wordt er geïnvesteerd om dit mogelijk te maken. Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag. Inspreker 187 Reactie 251 Hierbij reageer ik namens het nieuwe gezondheidscentrum Marne (een breed wijkgericht gezondheidscentrum met 6 huisartsenpraktijken, een apotheek, fysiotherapie, laboratorium, diëtiste, psychologen voor de wijken Groenelaan, Waardhuizen, deel van Middenhoven). We maken bezwaar tegen het opheffen van de haltes Marne en Gondel, omdat we vrezen slecht bereikbaar te worden met het openbaar vervoer. Een oplossing zou kunnen zijn de halte Sportlaan naar het zuiden te verplaatsen, maar dan wel zodanig dat er een uitgang is ter plaatse van de oude halte Marne. Daar loopt ook een viaduct onder de Beneluxbaan met snelle toegang naar de wijk Groenelaan (zuidelijk). Antwoord Het zorgcentrum heeft vooral een wijkgebonden functie. Dit betekent dat mensen uit de directe omgeving hiervan gebruik maken en gebruikmaken van OV in de wijk. De Amstelveenlijn is gericht op wijkoverstijgend vervoer. Zie ook Deel II.3 van het Eindverslag. Halte Sportlaan wordt volgens het voorstel aan de zuidkant van het kruispunt gelegd zodat de bereikbaarheid vanuit het zuidelijk deel van de wijk Groenelaan iets beter wordt (dan bij de huidige ligging aan de noordkant). Verplaatsen van de halte Sportlaan naar de bestaande tunnel bij de huidige halte Marne is niet aan de orde omdat daarmee de loopafstand vanuit het noordelijk deel van Groenelaan langer wordt. Wel zal gekeken worden naar de mogelijkheid om de nieuwe halte Sportlaan ook via de zuidzijde te ontsluiten. Inspreker 188 Reactie 252 Wij betwijfelen of in de plannen voor de Amstelveenlijn voldoende rekening is gehouden met mensen met functiebeperkingen. Die twijfel komt vooral voort uit het feit dat veel nog onduidelijk is. Voor veel mensen met beperkingen en een alsmaar groeiende groep ouderen is openbaar vervoer een volstrekt onmisbaar hulpmiddel om zelfstandig te kunnen reizen. Blinden en slechtzienden, maar ook veel gebruikers van een rolstoel of rollator en anderen die niet heel goed ter been zijn, hebben geen andere keuze om zelfstandig te kunnen reizen dan per openbaar vervoer. Fietsen, auto rijden, brommer rijden of grote loopafstanden afleggen is voor hen allemaal niet mogelijk. Voor situaties waar het openbaar vervoer niet toereikend is, bijvoorbeeld wanneer zich geen halte dicht genoeg bij de plaats van bestemming bevindt, of wanneer er zich niet dicht genoeg bij de plaats van bestemming een toegankelijke halte bevindt, kunnen zij gebruik maken van het Aanvullend Openbaar Vervoer. 40 % van de gebruikers van het AOV maakt waar mogelijk gebruik van het reguliere OV, was dit nietzo dan zou de druk op het AOV veel groter zijn dan deze nu is. Mocht het reguliere
- Page 36 and 37: Inspreker 46 Reactie 168 Kostenaspe
- Page 38 and 39: ook op de kruising Oranjebaan/Camer
- Page 40 and 41: voorgestelde maatregelen, zoals het
- Page 42 and 43: Antwoord Het voorstel moet uiteraar
- Page 44 and 45: Antwoord Om te bepalen of de baten
- Page 46 and 47: Antwoord Zie Deel II.2 van het Eind
- Page 48 and 49: Antwoord Uw voorstel om nieuw mater
- Page 50 and 51: Antwoord De Amstelveenlijn maakt on
- Page 52 and 53: Inspreker 83 Reactie 173 Bewoners v
- Page 54 and 55: ouwen. Hierbij is naar veel verschi
- Page 56 and 57: Antwoord Het voorstel houdt inderda
- Page 58 and 59: Antwoord In de aangepaste voorkeurs
- Page 60 and 61: Geachte leden van Stuurgroep Amstel
- Page 62 and 63: Belachelijk dat haltes lijn 51 verv
- Page 64 and 65: A Voorbeeldreis reiziger A (Huidige
- Page 66 and 67: Inspreker 94 Reactie 255 Geachte le
- Page 68 and 69: 8) In de donkere tunnel-viaduct kom
- Page 70 and 71: Inspreker 95 Reactie 205 De inspeke
- Page 72 and 73: zal de parkeerdrukte bij het Gelder
- Page 74 and 75: Antwoord Onderdeel van het voorstel
- Page 76 and 77: Inspreker 103 Reactie 223 Mijn dage
- Page 80 and 81: Antwoord Zie voor de onderbouwing v
- Page 82 and 83: combi reismogelijkheid aanzienlijk
- Page 84 and 85: Inspreker 184 Reactie 243 Zoals bij
- Page 88 and 89: openbaar vervoer in de regio Amster
- Page 90 and 91: 600 meter hemelsbreed Een cirkel va
- Page 92 and 93: plaatsen van een halte na een kruis
- Page 94 and 95: lopen. De gemeente gaat ervan uit d
- Page 96 and 97: problematisch. Dus het vervallen va
- Page 98 and 99: Antwoord De hoog waardige tram gaat
- Page 100 and 101: en de inwoners van Amstelveen en Bu
- Page 102 and 103: Inspreker 195 Reactie 301 Het begri
- Page 104 and 105: Inspreker 195 Reactie 311 Op pagina
- Page 106 and 107: Antwoord Trams zijn in het algemeen
- Page 108 and 109: Aanbeveling: • Vervang het materi
- Page 110 and 111: Aanbeveling: Geef ook een breed per
- Page 112 and 113: Antwoord Zie voor de onderbouwing v
- Page 114 and 115: op loopafstand geen directe in/uits
- Page 116 and 117: • Wat zeggen modellen? • Waar i
- Page 118 and 119: • rechtstreeks kunnen reizen, dus
- Page 120 and 121: Wij bepleiten handhaving van lijn 5
- Page 122 and 123: Station Zuid, is een bus- en taxist
- Page 124 and 125: van groen en betere straatverlichti
- Page 126 and 127: Met verlenging van tramlijn 4 en he
- Page 128 and 129: Van Boshuizenstraat worden maatrege
- Page 130 and 131: Om de toekomst van het Stadshart (g
- Page 132 and 133: vervoersysteem, zonder een grote ve
- Page 134 and 135: het autoverkeer (en daarmee de toek
86<br />
• Station Zuid zal niet groeien. Spoorwegnet is nu al overbelast. Er vallen al zoveel treinen uit.<br />
• Op de inspraakavonden waar de ouderen in de meerderheid waren is het project aan hen voorgelegd,<br />
heel veel mensen haalden vragen en gaven commentaar. Dat het openbaar vervoer voor mensen is vind ik<br />
in dit project niet terug. We hebben in onze samenleving te maken met heel veel ouderen, gehandicapten,<br />
de babyboomgeneratie en mensen met een rollator nog vele jaren lang tot … Iedereen heeft ouder te<br />
worden.<br />
• In het project moet men vaak overstappen en ver lopen. Dat wordt voor heel veel mensen toch een<br />
probleem. Dat een 5 sinds enkele jaren niet meer langs een perron van Station Zuid stopt is al een enorme<br />
aderlating voor velen.<br />
• Laat lijn 5 gewoon de bestaande route niet elke halte naar het Amsterdamse CS rijden en lijn 51 tot het<br />
Amstelstation (ook de bestaande route). De mensen zijn daar aan gewend. Er is niks mis mee.<br />
Antwoord<br />
Zie voor een toelichting over het opheffen van haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>. Het zorgcentrum heeft<br />
vooral een wijkgebonden functie. Dit betekent dat mensen uit de directe omgeving hiervan gebruik maken en<br />
gebruik maken van OV in de wijk. Bij een hoogwaardige tram horen sociaal veilige en goed onderhouden<br />
haltes. Onder deze voorwaarden kunnen ongelijkvloerse haltes ook voor ouderen goed bruikbaar zijn. De<br />
ongelijkvloerse kruisingen worden niet alleen uit oogpunt van veiligheid voorgesteld, maar zijn ook uit<br />
oogpunt van doorstroming van het verkeer nodig. De voorgestelde frequenties zijn minimaal nodig om de verwachte<br />
reizigers te vervoeren; minder trams laten rijden, zou betekenen dat de trams te vol worden. De groei<br />
van het treinverkeer via Station Zuid gaat inderdaad niet vanzelf, daarom wordt er geïnvesteerd om dit<br />
mogelijk te maken. Zie ook Deel II.2 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 187 Reactie 251<br />
Hierbij reageer ik namens het nieuwe gezondheidscentrum Marne (een breed wijkgericht gezondheidscentrum<br />
met 6 huisartsenpraktijken, een apotheek, fysiotherapie, laboratorium, diëtiste, psychologen voor<br />
de wijken Groenelaan, Waardhuizen, deel van Middenhoven). We maken bezwaar tegen het opheffen van<br />
de haltes Marne en Gondel, omdat we vrezen slecht bereikbaar te worden met het openbaar vervoer.<br />
Een oplossing zou kunnen zijn de halte Sportlaan naar het zuiden te verplaatsen, maar dan wel zodanig dat<br />
er een uitgang is ter plaatse van de oude halte Marne. Daar loopt ook een viaduct onder de Beneluxbaan<br />
met snelle toegang naar de wijk Groenelaan (zuidelijk).<br />
Antwoord<br />
Het zorgcentrum heeft vooral een wijkgebonden functie. Dit betekent dat mensen uit de directe omgeving<br />
hiervan gebruik maken en gebruikmaken van OV in de wijk. De <strong>Amstelveenlijn</strong> is gericht op wijkoverstijgend<br />
vervoer. Zie ook Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>. Halte Sportlaan wordt volgens het voorstel aan de zuidkant van<br />
het kruispunt gelegd zodat de bereikbaarheid vanuit het zuidelijk deel van de wijk Groenelaan iets beter<br />
wordt (dan bij de huidige ligging aan de noordkant). Verplaatsen van de halte Sportlaan naar de bestaande<br />
tunnel bij de huidige halte Marne is niet aan de orde omdat daarmee de loopafstand vanuit het noordelijk<br />
deel van Groenelaan langer wordt. Wel zal gekeken worden naar de mogelijkheid om de nieuwe halte<br />
Sportlaan ook via de zuidzijde te ontsluiten.<br />
Inspreker 188 Reactie 252<br />
Wij betwijfelen of in de plannen voor de <strong>Amstelveenlijn</strong> voldoende rekening is gehouden met mensen met<br />
functiebeperkingen. Die twijfel komt vooral voort uit het feit dat veel nog onduidelijk is. Voor veel mensen<br />
met beperkingen en een alsmaar groeiende groep ouderen is openbaar vervoer een volstrekt onmisbaar<br />
hulpmiddel om zelfstandig te kunnen reizen. Blinden en slechtzienden, maar ook veel gebruikers van een<br />
rolstoel of rollator en anderen die niet heel goed ter been zijn, hebben geen andere keuze om zelfstandig te<br />
kunnen reizen dan per openbaar vervoer. Fietsen, auto rijden, brommer rijden of grote loopafstanden<br />
afleggen is voor hen allemaal niet mogelijk. Voor situaties waar het openbaar vervoer niet toereikend is,<br />
bijvoorbeeld wanneer zich geen halte dicht genoeg bij de plaats van bestemming bevindt, of wanneer er zich<br />
niet dicht genoeg bij de plaats van bestemming een toegankelijke halte bevindt, kunnen zij gebruik maken van<br />
het Aanvullend Openbaar Vervoer. 40 % van de gebruikers van het AOV maakt waar mogelijk gebruik van het<br />
reguliere OV, was dit nietzo dan zou de druk op het AOV veel groter zijn dan deze nu is. Mocht het reguliere
Change language