1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Gondel kan een bovengrondse halte worden aangebracht, precies boven de kruising met de Beneluxbaan.
Geef die halte twee uitgangen, te weten aan de kant van de huidige halte Marne en idem aan de kant van
Gondel, waarbij langs een kort voetpad, aansluiting wordt gezocht bij de bestaande infrastructuur.
Wij zijn graag bereid u bij de realisatie daarvan te adviseren en zullen dan de ter zake geldende jongste
voorschriften en aanbevelingen hanteren. Wij hopen dat u met hetgeen wij hierbij naar voren brengen,
rekening zult houden.
Antwoord
1. Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. De trams stoppen alleen op een halte
als er iemand wil in- of uitstappen, net als in de huidige trams.
2. De haltes worden voorzien van uitgebreide reizigersinformatie, zoals een vertrekstaat en displays met
actuele vertrektijden. Verdere details, waaronder de voorzieningen voor mensen met een beperking,
worden in een volgende fase bepaald.
3. Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. Bij het ontwerp van bestaande en
nieuwe haltes wordt veel aandacht besteed aan de sociale veiligheid. De liften zullen transparant worden,
zodat de sociale veiligheid toeneemt en vandalisme afneemt. Verdere details worden in een volgende fase
bepaald.
4. Bestaande perrons houden in principe hun huidige breedte. Nieuwe perrons worden 1,90 tot 2,50 m
breed. De objecten op de perrons worden zo geplaatst dat er voldoende ruimte overblijft. Verdere details
worden in een volgende fase bepaald.
5. De eisen aan de voertuigen, het spoor en de perrons zorgen ervoor dat de spleetbreedte en spleethoogte
klein blijven. De eisen aan de voertuigen zorgen er ook voor dat de voertuigen goed te gebruiken zijn door
mindervaliden. Welke eisen exact worden gehanteerd, wordt in een volgende fase bepaald.
6. Dit is correct, voor zover de locatiespecifieke omstandigheden dit toelaten.
7. Vanuit het oogpunt van veiligheid is het inderdaad beter om de haltes voor de kruising te leggen. Vanuit
oogpunt van reistijd is het echter beter de haltes na de kruising te leggen. Daartussen zal per locatie een
afweging worden gemaakt. Overigens blijven de haltes in het algemeen op hun huidige plek liggen.
8. Zie Deel II.3 van het Eindrapport. Voor de gesuggereerde halte is een ongelijkvloerse kruising van de
trambaan met de Beneluxbaan nodig. Dit is een forse investering die vanuit oogpunt van doorstroming en
veiligheid niet noodzakelijk is. Vandaar dat daar niet voor is gekozen.
Inspreker 186 Reactie 249
L.S. Uw project is een mooie droom, maar de werkelijkheid is meestal anders.
Bij deze wil ik nog graag enkele opmerkingen maken
• Het dorp Amstelveen is qua inwonersaantal in 50 jaren niet gegroeid en heel veel ouderen en
alleenstaanden . Voor expats scoort Amstelveen slecht door gebrek aan gestoffeerde en gemeubileerde
woningen.
• Haltes opheffen lijkt me geen goed idee
• Bij halte Marne gaat een gezondheidscentrum gebouwd worden
• Bij halte Gondel is men van plan om een groot kantoorgebouw om te bouwen tot een appartementencomplex
• Voor ouderen is een afstand van 400 – 800 meter veel te ver lopen (rollatormensen niet te vergeten)
• Ongelijkvloerse kruisingen aanleggen lijkt me ook geen goed idee: Van halte Oranjebaan, Onderuit en
Uilenstede wordt door ouderen nauwelijks en ’s avonds helemaal geen gebruik gemaakt vanwege de
trappen, de onveilige trappenhuizen (jeugd) en de smerigheid (oa urine). Nog drie van die onveilige stinkplekken
met trappen omdat liften en roltrappen leuke speeltjes voor de jeugd zijn en binnen de korste tijd
kapot zullen zijn bevorderen het openbaar vervoer voor ouderen in elk geval niet. (krijgen nu samen zes
haltes waar ouderen niet of nauwelijks gebruik van maken). Beveiliging van de kruisingen is thans prima
(altijd al geweest). Ongelukken worden door de jeugd zelf veroorzaakt (door ‘rood’ lopen of rijden, achter
een tramwagen hangen).
• Rijtijden korter maken, veel trams of treinen in een uur laten rijden zijn hypes gebleken. Veel te veel
treinen > storingen > geen treinen. Liever minder trams en normale rijtijden en ervan op aan kunnen
dat een tram wil rijdt vinden denk ik de mensen prima!
85