1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Gondel kan een bovengrondse halte worden aangebracht, precies boven de kruising met de Beneluxbaan.<br />
Geef die halte twee uitgangen, te weten aan de kant van de huidige halte Marne en idem aan de kant van<br />
Gondel, waarbij langs een kort voetpad, aansluiting wordt gezocht bij de bestaande infrastructuur.<br />
Wij zijn graag bereid u bij de realisatie daarvan te adviseren en zullen dan de ter zake geldende jongste<br />
voorschriften en aanbevelingen hanteren. Wij hopen dat u met hetgeen wij hierbij naar voren brengen,<br />
rekening zult houden.<br />
Antwoord<br />
<strong>1.</strong> Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. De trams stoppen alleen op een halte<br />
als er iemand wil in- of uitstappen, net als in de huidige trams.<br />
2. De haltes worden voorzien van uitgebreide reizigersinformatie, zoals een vertrekstaat en displays met<br />
actuele vertrektijden. Verdere details, waaronder de voorzieningen voor mensen met een beperking,<br />
worden in een volgende fase bepaald.<br />
3. Zie Deel II.5 van het Eindrapport onder het kopje ‘Toegankelijkheid’. Bij het ontwerp van bestaande en<br />
nieuwe haltes wordt veel aandacht besteed aan de sociale veiligheid. De liften zullen transparant worden,<br />
zodat de sociale veiligheid toeneemt en vandalisme afneemt. Verdere details worden in een volgende fase<br />
bepaald.<br />
4. Bestaande perrons houden in principe hun huidige breedte. Nieuwe perrons worden 1,90 tot 2,50 m<br />
breed. De objecten op de perrons worden zo geplaatst dat er voldoende ruimte overblijft. Verdere details<br />
worden in een volgende fase bepaald.<br />
5. De eisen aan de voertuigen, het spoor en de perrons zorgen ervoor dat de spleetbreedte en spleethoogte<br />
klein blijven. De eisen aan de voertuigen zorgen er ook voor dat de voertuigen goed te gebruiken zijn door<br />
mindervaliden. Welke eisen exact worden gehanteerd, wordt in een volgende fase bepaald.<br />
6. Dit is correct, voor zover de locatiespecifieke omstandigheden dit toelaten.<br />
7. Vanuit het oogpunt van veiligheid is het inderdaad beter om de haltes voor de kruising te leggen. Vanuit<br />
oogpunt van reistijd is het echter beter de haltes na de kruising te leggen. Daartussen zal per locatie een<br />
afweging worden gemaakt. Overigens blijven de haltes in het algemeen op hun huidige plek liggen.<br />
8. Zie Deel II.3 van het Eindrapport. Voor de gesuggereerde halte is een ongelijkvloerse kruising van de<br />
trambaan met de Beneluxbaan nodig. Dit is een forse investering die vanuit oogpunt van doorstroming en<br />
veiligheid niet noodzakelijk is. Vandaar dat daar niet voor is gekozen.<br />
Inspreker 186 Reactie 249<br />
L.S. Uw project is een mooie droom, maar de werkelijkheid is meestal anders.<br />
Bij deze wil ik nog graag enkele opmerkingen maken<br />
• Het dorp Amstelveen is qua inwonersaantal in 50 jaren niet gegroeid en heel veel ouderen en<br />
alleenstaanden . Voor expats scoort Amstelveen slecht door gebrek aan gestoffeerde en gemeubileerde<br />
woningen.<br />
• Haltes opheffen lijkt me geen goed idee<br />
• Bij halte Marne gaat een gezondheidscentrum gebouwd worden<br />
• Bij halte Gondel is men van plan om een groot kantoorgebouw om te bouwen tot een appartementencomplex<br />
• Voor ouderen is een afstand van 400 – 800 meter veel te ver lopen (rollatormensen niet te vergeten)<br />
• Ongelijkvloerse kruisingen aanleggen lijkt me ook geen goed idee: Van halte Oranjebaan, Onderuit en<br />
Uilenstede wordt door ouderen nauwelijks en ’s avonds helemaal geen gebruik gemaakt vanwege de<br />
trappen, de onveilige trappenhuizen (jeugd) en de smerigheid (oa urine). Nog drie van die onveilige stinkplekken<br />
met trappen omdat liften en roltrappen leuke speeltjes voor de jeugd zijn en binnen de korste tijd<br />
kapot zullen zijn bevorderen het openbaar vervoer voor ouderen in elk geval niet. (krijgen nu samen zes<br />
haltes waar ouderen niet of nauwelijks gebruik van maken). Beveiliging van de kruisingen is thans prima<br />
(altijd al geweest). Ongelukken worden door de jeugd zelf veroorzaakt (door ‘rood’ lopen of rijden, achter<br />
een tramwagen hangen).<br />
• Rijtijden korter maken, veel trams of treinen in een uur laten rijden zijn hypes gebleken. Veel te veel<br />
treinen > storingen > geen treinen. Liever minder trams en normale rijtijden en ervan op aan kunnen<br />
dat een tram wil rijdt vinden denk ik de mensen prima!<br />
85