1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

combi reismogelijkheid aanzienlijk toe. Meerdere malen heb ik aangedrongen op het feit dat wanneer er
tijdelijk bussen ingezet gaan worden op enig moment ter vervang van de metro, deze bussen dan een
‘aanhanger’ zouden moeten hebben waar de fietsen even in geplaatst zouden kunnen worden. Zodat tijdens
dit vervangend vervoer niet ineens een grote groep reizigers gedupeerd wordt. Dat zie ik nergens terug in
welke uiting m.b.t. inspraak, plannen, etc. dan ook. Voor de 2300 bewoners van Uilenstede en de studenten
van InHolland in een Vestiging vlak naast Uilenstede is dit toch echt van groot belang. Niet voor niets is de
halte Uilenstede één van de drukst gebruikte haltes.
Antwoord
Fietsen meenemen in de tram is een handige extra mogelijkheid voor reizigers. Maar het veroorzaakt ook
minder ruimte voor reizigers, langere halteringstijden en gevaarlijke situaties bij calamiteiten (bij noodzaak tot
snelle ontruiming van de tram). Op dit moment hebben we in de capaciteitsberekingen geen rekening gehouden
met de mogelijkheid om fietsen mee te nemen in de tram. Wel worden bij elke halte fietsenstallingen gemaakt.
Inspreker 183 Reactie 236
U stelt voor om de Amstelveenlijn om te vormen naar een tramlijn, te verbinden met het Leidseplein en het
Amstelstation met langere trams dan de huidige.
Antwoord
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Onderdeel van het
voorstel is een hoogwaardige tramverbinding tussen Westwijk en Station Zuid met trams van 40 – 45 meter lang.
Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4
van het Eindverslag.
Inspreker 183 Reactie 237
Op het hele traject vervallen een aantal haltes, waardoor een aantal gebruikers langere looptijden en
reistijden krijgen of zelfs de tram mijden. Uiteraard verkort met minder haltes de rittijd voor de doorgaande
reizigers, die deze vervallen haltes niet gebruiken. De voorlichting belicht eenzijdig dit voordeel en nauwelijks
het nadeel voor een aantal reizigers. De omvang van het nadeel voor reizigers, die voorheen deze vervallen
haltes gebruikten is nauwelijks gegeven. Dat maakt een goede afweging tussen voor- en nadelen onmogelijk.
Antwoord
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige
tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe
directe metro verbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Voor het al dan niet
vervallen van haltes op het traject Westwijk station Zuid zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 183 Reactie 238
De huidige metrohalte op Station Zuid verschuift naar de Parnassusweg, waar een met de Minerva-as
vergelijkbare ingang komt. Een grote verbetering voor de huidige tramhalte Parnassusweg, die dan een snelle,
aantrekkelijke overstap krijgt op een hopelijk aangename plek. Onbegrijpelijk dat juist deze halte moet
verdwijnen en zuid-oostelijk van het station moet komen met langere overstap en een slechter verblijfsklimaat.
Als doorgaande tramroute kan dan de rail in de Strawinskylaan blijven! Samenvoeging van tramhalte
en bushaltes bij Station Zuid is blijkbaar onmogelijk. Behoud de halte Parnassusweg en schrap de beoogde
tramhalte zuid-oostelijk van het station, die met de noordelijk gelegen metrohalte een moeilijke overstap,
alleen al door de lange verbinding 150 of mogelijk 200 meter geeft.
Antwoord
In het kader van de ontwikkelingen van Station Zuid wordt onderzoek gedaan naar de beste locatie voor de
tram- en haltes. Op dit moment lijkt een halte op het dak van de zuidelijke A10-tunnel de meest optimale
locatie. Door openbaar vervoer te concentreren rond de Minerva-as, ontstaat op station Zuid een compacte
overstap tussen trein, tram en bus. In de aangepaste voorkeursvariant wordt Lijn 5 als directe verbinding naar
CS gehandhaafd. Deze tramverbinding blijft vanaf Amstelveen Binnenhof via Station Zuid naar Amsterdam CS
rijden en vice versa. Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag.
81