1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

II.3. Haltes
Om de rijtijd van de Amstelveenlijn te verminderen wordt
voorgesteld om een aantal haltes te laten vervallen. Veel
inspraakreacties gaan over het schrappen van haltes en de
grotere halteafstanden.
Amstelveenlijn krijgt een meer verbindend karakter
Uitgangspunt is dat de Amstelveenlijn een meer verbindend
karakter moet krijgen, wat betekent dat het aantal haltes moet
worden verminderd. Op dit moment hebben lijn 51 en 5 een
halteafstand die vooral past bij een ontsluitende lijn. De haltes
van een ontsluitende lijn zijn dicht in de buurt, bedoeld om
reizigers uit de directe omgeving te vervoeren naar een knooppunt
waar zij vervolgens kunnen overstappen op ander open -
baar vervoer. Een verbindende lijn heeft voornamelijk tot doel
om reizigers snel en comfortabel te vervoeren tussen twee
of meerdere knooppunten. Voor de Amstelveenlijn is Station Zuid
een dergelijke knoop, zeker bij de verdere ontwikkeling in de
komende jaren van dit station naar een ‘OV-terminal’ met aansluiting
op de Noord/Zuidlijn, ander Amsterdams OV en het spoor.
Zo wordt Station Zuid opgenomen in het binnenlandse hogesnelheidsnetwerk.
De Amsterdamse metrolijnen 53 en 54 zijn
voorbeelden van verbindende lijnen met grotere halteafstanden.
Balans halteafstand en snelheid
De reiziger hecht veel waarde aan korte loopafstanden naar
de dichtstbijzijnde halte. Meer haltes leidt echter tot een lagere
snelheid, wat de vervoerskwaliteit weer vermindert. Een snelle
verbinding maakt een OV-lijn immers ook aantrekkelijk voor
de reiziger. Opgave is om de Amstelveenlijn zo aantrekkelijk
mogelijk te maken door een goede balans tussen halteafstand
en snelheid. Hierbij moet de grotere afstand naar de halte
opwegen tegen de reissnelheid in het vervolgtraject, waardoor
de lijn de meeste reizigers trekt. Om hier inzicht in te krijgen is
een maatschappelijke kosten-batenanalyse gedaan. Daaruit
bleek dat het optimale aantal haltes tussen Station Zuid en
Westwijk ongeveer vijftien is, hetgeen op een gemiddelde
halteafstand van ruim 600 meter neerkomt.
In de huidige OV-concessie wordt 400 meter (hemelsbreed)
gehanteerd als invloedgebied: de afstand die mensen bereid
zijn te lopen om bij een OV-halte te komen. Mensen zijn in
het algemeen bereid om verder te reizen naar een halte van
een hoogwaardige bus- of tramlijn, te weten circa 800 meter.
In de berekeningen voor de hoogwaardige tram is daarom
ongeveer 600 meter aangehouden als invloedgebied
(zo’n 10 minuten lopen).
Afweging in stand houden of laten vervallen haltes
Per halte is bekeken of die moest blijven of kon vervallen.
Deze beoordeling is gebaseerd op de volgende criteria:
• De afstand ten opzichte van de naastliggende haltes.
• Aantal reizigers dat in de huidige situatie gebruik maakt
van de halte.
• Aantal reizigers dat bij die halte al in de tram zit; deze reizen
ongeveer een halve minuut sneller per halte waar de tram
niet hoeft te stoppen.
• De specifieke (toekomstige) bestemmingen in de omgeving
van de halte: functies als winkels en zorginstellingen en
overstaprelaties.
• De verkeersveiligheid op en rond de halte.
Op basis hiervan is een voorstel gemaakt welke haltes kunnen
verdwijnen. Algemeen gesteld worden de haltes behouden die
ver van andere haltes af liggen, die relatief veel worden gebruikt,
waar bijzondere bestemmingen bij liggen en die veilig zijn.
Berekeningsmethode
De aantallen in- en uitstappers van de halte en reizigers
die op een halte al in de tram zitten, zijn gebaseerd op
tellingen uit 2009 en 2010. De alternatieven voor de te
vervallen haltes zijn gebaseerd op de huidige dienstregeling
(lijnen en haltes). Het percentage adressen dat buiten
het invloedgebied van de Amstelveenlijn komt te liggen
(600 meter hemelsbreed rond haltes), is berekend door
het aantal adressen dat daarbuiten komt te liggen te delen
door het aantal adressen binnen het invloedgebied van
de betreffende halte.
Nadere toelichting per halte
Hieronder wordt per halte een nadere toelichting gegeven
waarom deze zou moeten vervallen. Als eerste wordt ingegaan
op de halte Van Baerlestraat, waarvan naar aanleiding van de
inspraak is besloten om deze niet op te heffen.
Van Baerlestraat
Hoewel de halte Van Baerlestraat vrij veel in- en uitstappers
heeft (ongeveer 5.500 per dag) is dit nog steeds beduidend
minder dan de halte Museumplein (10.200 per dag). De haltes
Museumplein, Van Baerlestraat en Hobbemastraat liggen
dicht bij elkaar. De afstand tussen de haltes is ongeveer 300
meter. De haltes Museumplein en Van Baerlestraat liggen
daar bij min of meer aan dezelfde kruising. Verder is de toegang
van het Stedelijk Museum verplaatst zodat deze ook zich meer
op de halte Museumplein richt. Ter hoogte van de Van Baerlestraat
zitten ongeveer 5.000 reizigers per dag in de tram.
Deze zaken gaven aanleiding om de halte Van Baerlestraat op
te heffen. De haltes Museumplein en Hobbemastraat konden
als alternatief dienen.
Het opheffen van de halte Van Baerlestraat heeft echter serieuze
gevolgen voor de verkeersveiligheid. De halte ligt op een
verkeersveilige positie en de drukte op de minder veilige halte
7