1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

72
Antwoord
Op dit moment is de voorgestelde oplossing op hoofdlijnen bekend. In een volgende fase worden deze
ongelijkvloerse kruisingen nader gedetailleerd.
Inspreker 100 Reactie 215
Suggestie; maak een duidelijke markering op de perrons voor mindervaliden en mensen met rollators.
Antwoord
Toegankelijkheid is voor het project een belangrijk uitgangspunt. Zie Deel II.5 van het Eindverslag.
Inspreker 100 Reactie 216
Is het mogelijk om bij elke halte een markering aan te brengen wat voor visueel gehandicapten een teken is
waar ze de tram kunnen instappen. Voorwaarde is dan dat de de tram altijd op een vast punt stopt. De knop
om de deur open te doen moet voorzien zijn van een zoemer, dat als een visueel gehandicapte alleen op het
perron staat en er niemand uitstapt zij de knop ook kunnen horen.
Antwoord
Toegankelijkheid is voor het project een belangrijk uitgangspunt. Zie Deel II.5 van het Eindverslag. Uw
suggestie zal in de volgende fase worden meegenomen.
Inspreker 100 Reactie 217
Is het mogelijk dat bij aanschaf van nieuw materieel een plek (plekken) in de tram worden gereserveerd
voor mindervaliden, afgeschermd met banden. In Amerika is dit heel gebruikelijk (San Fransisco en Los
Angelas), hier zijn speciale plaatsen voor mindervaliden met rolstol of scootmobiel, ook voor kinderwagen
is er een speciale plek. Dit is weliswaar een stukje verlies aan zitplaatsen, maar op deze manier kunnen
invaliden sneller in- en uitstappen. Het is toch te gek dat er wel plekken zijn voor fietsen, maar niet voor
invaliden.
Antwoord
Bij de aanschaf van het nieuwe materieel wordt rekening gehouden met voldoende ruimte voor reizigers met
een functiebeperking en ruimte voor rolstoelen en kinderwagens. In een volgende fase worden specificaties
ontwikkeld waaraan het nieuwe materieel moet voldoen. Daarbij kan de overweging worden meegenomen of
het wenselijk is om plaatsen specifiek voor mindervaliden, kinderwagens en rolstoelen te reserveren. Zie ook
Deel II.5 van het Eindverslag.
Inspreker 101 Reactie 218
Het behalen van tijdwinst is inderdaad belangrijk. De huidige lijn 5 rijdt in Zuid te langzaam. Over het plan
om daartoe haltes te schrappen, kom ik zo meteen, al wil ik wel meteen zeggen daar nauwelijks resultaat
van te verwachten. De traagheid van lijn 5 komt door mijn waarneming door 2 hoofdoorzaken: a) oponthoud
door verkoop van kaartjes door de bestuurder; b) stoplichten. Ad a): Vooral toeristen kopen losse kaartjes.
Op de inspraakavond werd gezegd dat het touristenaantal gaat verdubbelen, mogelijk zelfs verdrievoudigen,
omdat steeds meer toeristen via station Amsterdam Zuid gaan reizen. Dat betekent dat het oponthoud
door losse kaartjesverkoop ook gaat verdubbelen of verdrievoudigen. Als hier niet iets aan wordt gedaan,
wordt de traagheid alleen maar (veel) erger. Vergelijk met lijn 4 waar althans nog kaartjesverkoop door de
conducteur is. Toch zijn de groepen toeristen vaak zo groot dat op de haltes station RAI en Stadhouderskade
(Albert Cuijpmarkt) het vaak minuten duurt voordat ze allemaal binnen zijn. Ad b): Er zijn stoplichten waar
het goed geregeld is, zoals Roelof Hartplein: snel wit licht, maar ook kort, zodat het andere verkeer snel kan
doorrijden. Daarentegen halte Appollolaan, waar de situatie zo slecht is dat als aan weerszijden een tram
wacht, de ene wel mag rijden en de andere eerst het dwarsverkeer moet doorlaten; het lijkt wel pesterij!
In vergelijk met deze vertraging valt tijdwinst door de halte te laten vervallen, in het niet. Wat daaraan te
doen? Volgens een medewerker van het GVB is er een werkgroep over verkeerslichtenbeïnvloeding met
daarin een zware adviesrol van de verkeerspolitie en die zou elk argument aangrijpen om de beïnvloeding
terug te dringen. Wellicht om die procedure aan te pakken.