1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Inspreker 95 Reactie 205
De inspekers bieden aan ook in het vervolgtraject mee te willen denken over toeganklijkheid, met name
vanuit het oogpunt van de groep mindervaliden. De insprekers hebben de huidige situatie getest.
Testteam tramlijn 5 en 51 bied haar diensten aan
In het kader van de discussie rondom Je nieuwe Amstelveenliin is er veel gepraat over de hoogwaardigheid
van de tramlijn. In deze discussie gaat het meestal over snelheid en comfort. Toegankelijkheid dreigt hierbij
een ondergeschoven kindje te worden. Reden voor een aantal Amstelveners met een beperking om te kijken
hoe het nu gesteld is met de toegankelijkheid van de tramlijnen, om zo ook ideeën kunnen ontwikkelen voor
de nieuwe Amstelveenlijn.
Want het is van groot belang bij de ontwikkeling van de nieuwe tramlijn niet dezelfde gebreken in het
ontwerp te maken. De toekomstige Amstelveenlijn moet voor iedereen toegankelijk zijn, dan pas kunnen we
spreken van een hoogwaardige tramlijn! Daarom biedt het testteam.tijdens de inspraakavond op 25 juni, haar
diensten aan bij het projectbureau Amstelveenlijn. Met de expertise van het testteam, wordt het projectbureau
de mogelijkheid geboden een goed ontwerp te maken ook op het gebied van de toegankelijkheid.
N.B. later aanpassen kost meer geld dan meteen goed aanleggen. Zo bespaar je op lange termijn op de
kosten. Hieronder een samenvatting van de bevindingen van het testteam over toegankelijkheid van haltes,
voor zieningen en voertuigen van tram 5 en sneltram 51 in Amstelveen on Amsterdam. Gegevens zijn
verzameld tijdens de test op 10 juni.
• De norm voor de breedte van de spleet tussen de rand van het perron en de vloer van het voertuig is
maximaal 5 cm. In de ideale situatie is het 2,5 cm maar maximaal 5 cm is ook nog aanvaardbaar.
Opmerkelijk is dat deze norm in slechts één geval van alle gelaste voertuigen gehaald wordt. In alle
andere gevallen is de breedte veel te groot. Het hoogteverschil tussen tram en perron is op veel haltes in
Amstelveen is aanzienlijk, zowel bij 5 als 51. Ook bij opgehoogde haltes in Amsterdam.
• Opvallend is dat in Amsterdam juist de drukke, veelgebruikte haltes op populaire bestemmingen niet
verhoogd zijn.
• Op de haltevertrekstaten van tram 5 op de perrons is niet zichtbaar welke ritten met combino’s worden
gereden. Combino’s zijn beter toegankelijk met een rolstoel dan de oude voertuigen van tram 5.
Bij bijvoorbeeld lijn 14 wordt wel vermeld welke ritten met lagevloermaterieel worden gereden.
• Geleidelijnen op perrons in Amstelveen voldoen niet. De lijnen moelen op het beton worden aangebracht,
de gefreesde lijnen zijn slecht voelbaar met een slok.
• Er is geen auditieve reisinformatie op de haltes In Amstelveen.
• Er zijn geen drukknoppen met geluid aanwezig op de haltes (zoals bijvoorbeeld op het busstation in
Amstelveen).
• Niet in elk voertuig functioneerde de omroepinstallalie voor de haltes.
• Er is niet hoorbaar aan welke kant uitgestapt moet worden. In Duitsland wordt ‘Ausstieg links’ of ‘Ausstieg
rechts’ omgeroepen.
• Er is niet vooraf zichtbaar aan welke kant uitgestapt moet worden (behalve in het GAF materieel).
• De leuningen op de perrons in Amstelveen zijn te kort. De trap begint al voordat slechtzienden de leuning
goed kunnen vastgrijpen.
• Markering op glas van abri’s voldoet niet. Dat moet een doorgetrokken band zijn en niet grijs-op-grijs,
grijze kleur op een grijze, betonnen achtergrond.
• De glazen zijkanten van abri’s moeten voorzien worden van een kozijn. want alleen een glazen rand is
slecht zichtbaar.
• Met een rollator is het moeilijk op sommige overgangen de trambaan over te steken. De looproute is
erg ongelijk.
• De knop om de deur te openen op tram 5 (oud materieel) is voor slechtzienden onvindbaar
• Lift Oranjebaan deed het nu. maar Is vaak defect. werd ons door een frequente reiziger gemeld.
69