1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

8) In de donkere tunnel-viaduct komt meer milieu en geluidsoverlast voor de trampassagiers
door kruisend verkeer ontstaan door de opritten en afritten.
9) Beneluxbaan recht doorgaand verkeer op viaduct gaat harder rijden.
Geeft grotere kans op ongelukken door afleiding tram en mensen op perron.
10) Beneluxbaan verkeer naast de trambaan geeft milieu vervuiling op tramperron.
11) Beneluxbaan verkeer naast de trambaan geeft geluidsoverlast op tramperron.
12) Beneluxbaan (te) hard rijdend wegverkeer is onveilig met de op en afritten.
13) Beneluxbaan op hoogte geeft veel meer geluidsoverlast en lucht vervuiling voor de omliggende (flat)
bewoners, tot in de wijken nabij de tunnel-viaducten.
14) Beneluxbaan met afritten en opritten daar is extra ruimte (breedte) voor nodig:
a) De Beneluxbaan met trambaan en met 2X2 stroken wegverkeer.
b) De afritten met 2X stroken voor linksaf en rechtsaf ivm verkeerslichten.
Aan de beide kanten van de Beneluxbaan.
c) De opritten met 2X stroken voor invoegen verkeer vanaf de zijstraten.
Aan de beide kanten van de Beneluxbaan.
d) Daarnaast nog eens fietspaden aan 2 kanten van de Beneluxbaan.
e) Groen voorziening ter plekke langs de Beneluxbaan moet verdwijnen.
f) De volle benodigde breedte zal komen tot bijna aan de (flat) bebouwingen.
g) Extra geluid overlast voor tram passagiers en vooral de (flat) bewoners. Hard voorbijrijdend
verkeer, en remmend en optrekkend auto verkeer.
Overigens blijf ik van mening;
1) Dat de gelijkvloerse kruisingen zoveel mogelijk moeten worden gehandhaafd.
2) Alle haltes behouden.
3) Alleen bepaalde haltes verplaatsen, zodanig dat de tram vanaf de halte de wegkruising over gaat rijden.
(Dit vervalt indien de halte op de tram brug wordt aangelegd).
4) Tram regime is genoeg, tijden bij benadering.
5) Niet op Metroregime ‘precies op tijd rijden’.
6) De 2 minuten sneller rijden maakt in de praktijk niets uit. Zie mijn vorige inspraakmail betoog.
7) De Regiotram beginpunt in Uithoorn busstation, eindpunt is A’dam Zuid/WTC.
8) Stadstram 5 (Combino) blijft gewoon rijden met huidige route.
Zie hieronder mijn eerder ingediende voorstel. Deze zijn nu aangevuld met meerdere ideeën voor bepaalde
haltes.
Mijn suggesties voor de diverse haltes van de REGIOtram 51:
1) Gondel en Marne: Deze twee haltes kunnen gecombineerd worden. Vanaf halte Meent richting Gondel
blijft de tram hoog rijden op palen. Zie pagina 2 Voordelen punt 1 t/m 17. De tram rijd op palen tot over
de Sportlaankruising heen. Bovenop het viaduct over de Beneluxbaan komt 1 nieuwe halte, met toegang
vanaf en naar de oude haltes Gondel en Marne. Zo bespaar je 1 halte. Zie de voorbeeld afbeeldingen.
2) Sportlaan: De kruising met de Sportlaan met halte bovenop de trambrug op palen. Zie pagina 2
Voordelen punt 1 t/m 19. Zie de voorbeeld afbeeldingen en een zelf gemaakte schets.
3) Ouderkerkerlaan: Halte Ouderkerkerlaan behouden voor KPMG en Ziekenhuis en omwonenden.
Ook vanwege de R-net bus 300 als die weer de oude route gaat rijden. De huidige omgelegde 300 route
trekt minder passagiers dan voorspeld, en kost de forens reiziger elke keer extra geld, door de extra rijtijd.
4) Centrum: Halte Centrum moet behouden worden, deze halte wordt straks door meer passagiers uit
Uithoorn en WTC gebruikt. Hierdoor is er ook geen onnodige extra overstap nodig voor REGIOTram 51
passagiers op de stadstram 5 naar het Stadshart Amstelveen.
5) Oranjebaan: Doordat R-net bus 300 weer op halte Oranjebaan stopt, geeft ook de stadstramlijn 5
weer de overstap op R-net bus 300 vanuit Amstelveen-Noord.
6) Ten overvloede wijs ik er op dat 69% van degenen die de enquête ingevuld hebben op (www.dichtbij.nl/),
van mening zijn dat er geen haltes moeten verdwijnen. Mijn plan voorziet in het behoud van de meeste
haltes.
67