1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

60
4 REGIO-net bus 300, terug verplaatsen naar halte Oranjebaan.
5 GEEN 2 minuten kortere reistijd nastreven op de Amstelveenlijn.
GEEN 2 lange en dure jaren bouw perikelen voor 2 minuten rijtijd winst!
Kostenbesparing:
1 Een REGIO tram is een tram, er is dus geen dure metroregime nodig.
2 Geen extra hoge kosten voor het slopen en verplaatsen en verbouwen van haltes gemoeid.
3 Geen viaducten bouwen. Deze leiden tot gevoelens van onveiligheid voor de passagiers. Ondanks de toegezegde
ruimtelijk ontwerp/schoonmaak e.d..
4 Geen twee lange jaren geen goed alternatief vervoer. De vele keren overstappen op tijdelijke bus en tram,
en ergenissen op tijdelijke aansluitingen die mis lopen. Veel langere reistijden en veel overstappen.
5 Groot aantal haltes behouden is belangrijker; dichte en vergrijzende bevolking.
6 Ik stel voor om in de toekomst vast te laten leggen door het Regiobestuur Amsterdam; dat voor metro 52
(Noord/Zuidlijn) naar Amstelveen als een ondergrondsemetro 52 onder de Beneluxbaan/Buitenverdertselaan
wordt aangelegd, waardoor er voor de REGIOtram 51 een perfecte overstap op de snelle
metro 52 mogelijk wordt gemaakt.
Concluderend: Als er niet gestreefd wordt naar slechts 2 minuten kortere reistijd op de Amstelveenlijn tussen Uithoorn
via Westwijk en Zuid/WTC zijn de voordelen:
• Lagere kosten van verbouwingen, aanleg en onderhoud.
• Behoud van haltes, gezien de vergrijzing en dichte bevolking beter.
• Korte reistijd over het héle traject van Uithoorn via Amstelveen naar Amsterdam door de REGIOtram 51
tot Zuid/WTC.
• Snelle overstap op het metronet eindhalte Zuid/WTC.
• Geen lange en onnodige extra rijdtijd REGIOtram 51 met door trekken naar het Amstelstation.
Met kortere reistijden is immers minder materieel en personeel nodig
Met reizen houd je rekening met de reistijd die nodig is. 2 minuten in theorie sneller zijn, is in de praktijk
verwaarloosbaar. Vooral met overstappen, bv vertraging in andere OV vervoer object. En dit scheelt hoogstens 1
tramstel, op alleen de REGIOtram 51, geen stadstram 5.
Mijn suggesties voor de diverse haltes van de REGIOtram 51:
1 Gondel en Marne:
Deze twee haltes kunnen gecombineerd worden. Vanaf halte Meent richting Gondel blijft de tram hoog rijden
op palen; GEEN DIJK, ruimtelijk vrij gezicht blijft hierdoor, tot over de Sportlaan heen. Bovenop het viaduct
over de Beneluxbaan komt 1 nieuwe halte, met toegang naar de oude haltes Gondel en Marne. Zo bespaar je
1 halte. De kruising met de Sportlaan wordt daardoor vrij van REGIOtram 51 verkeer. Hierna zakt de trambaan
op palen weer naar maaiveld.
2 Ouderkerkerlaan:
Halte Ouderkerkerlaan kan vervallen. Dit kan door de R-net bus 300 weer op de oude route terug te zetten. De
huidige omgelegde 300 route trekt minder passagiers dan voorspeld, en kost de forens reiziger elke keer extra
geld, door de extra rijtijd.
3 Centrum:
Halte Centrum kan behouden worden, deze halte wordt straks door meer passagiers uit Uithoorn en WTC
gebruikt. Hierdoor is er ook geen onnodige extra overstap nodig voor REGIOTram 51 passagiers op bv
stadstram 5 naar het Stadshart Amstelveen
4 Oranjebaan:
Doordat R-net bus 300 weer op halte Oranjebaan stopt, geeft ook de stadstramlijn 5 weer de overstap op
R-net bus 300 vanuit Amstelveen-noord.
5 Ten overvloede wijs ik er op dat 69% van degenen die de enquête ingevuld hebben op (www.dichtbij.nl/), van
mening zijn dat er geen haltes moeten verdwijnen. Mijn plan voorziet in het behoud van de meeste haltes.