1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Deel II. Nota van beantwoording: beantwoording veel<br />
voorkomende reacties<br />
II.<strong>1.</strong> Inleiding<br />
Een aantal onderwerpen komt in meerdere inspraakreacties<br />
terug. In dit hoofdstuk wordt dieper ingegaan op deze onderwerpen<br />
en worden de context en overwegingen toegelicht.<br />
Achtereenvolgens komen aan de orde: nut en noodzaak<br />
(paragraaf II.2), haltes (paragraaf II.3), overstappen (paragraaf<br />
II.4), toegankelijkheid (paragraaf II.5), ongelijkvloerse kruisingen<br />
(paragraaf II.6) en tot slot in paragraaf II.7 de HOV-knoop<br />
Amstelveen. Waar deze onderwerpen bij de beantwoording<br />
van de afzonderlijke inspraakreacties (deel IV) aan de orde<br />
komen, wordt naar deze paragrafen verwezen.<br />
II.2. Nut en noodzaak<br />
Uit de inspraak blijkt dat er diverse vragen leven waarom de<br />
<strong>Amstelveenlijn</strong> moet worden omgebouwd en in het bijzonder<br />
waarom lijn 51 niet kan blijven rijden zoals dat nu het geval is.<br />
Daarvoor zijn verschillende redenen die betrekking hebben op:<br />
• Relatie met de Zuidasontwikkeling en de plannen voor de<br />
Noord/Zuidlijn.<br />
• Behoud van de kwaliteit van het openbaar vervoer tegen<br />
lagere kosten.<br />
• Veroudering van infrastructuur en materieel.<br />
• Eisen aan veiligheid en doorstroming.<br />
Deze zaken vormen samen gegronde reden voor de ambitie<br />
om een nieuw systeem voor de <strong>Amstelveenlijn</strong> te realiseren.<br />
Onderstaand een korte toelichting per thema.<br />
Ontwikkelingen Zuidas: Amstelveenboog ligt in de weg<br />
Om twee redenen kan de huidige boog waar lijn 51 over rijdt<br />
Parnassusweg<br />
Fiets Metro<br />
Schönberglaan<br />
van Amstelveen naar Station Zuid (de zogeheten Amstelveenboog)<br />
niet blijven liggen. In de eerste plaats betekent de groei<br />
van het aantal reizigers dat extra toegangen tot de metroperrons<br />
van Station Zuid nodig zijn. De beste locatie voor deze<br />
extra toegangen is aan de zijde van de Parnassusweg, omdat<br />
daar veel reizigers uitstappen met bestemming VU. Daarom<br />
zal het metrostation in westelijke richting worden opgeschoven<br />
(‘omgeklapt’), waarvoor de Amstelveenboog in de weg ligt.<br />
In de tweede plaats doorsnijdt de Amstelveenboog de weg<br />
waar de bussen straks vanaf de Parnassusweg de Schönberglaan<br />
oprijden naar het tram- en busstation dat op het dak van de<br />
Zuidelijke A10-tunnel wordt gerealiseerd.<br />
Overigens blijken de meeste passagiers die op Station Zuid uit<br />
lijn 51 stappen, naar de trein te gaan. De overstap voor deze<br />
reizigers wordt beter door de nieuwe inrichting van het station.<br />
De loopstromen door de centrale corridor (Minerva-as) worden<br />
minder omvangrijk en de drukke loopstroom metro-trein<br />
wordt gescheiden van de andere loopstromen hier. Het station<br />
zal daardoor de groei van het aantal reizigers beter kunnen<br />
verwerken. De passagiers van tram naar trein moeten maximaal<br />
90 meter lopen, de passagiers van tram naar de metro maximaal<br />
150 meter (beiden inclusief roltrap).<br />
Realisatie Noord/Zuidlijn vraag extra ruimte op Station Zuid<br />
Het huidige metrostation bij Station Zuid bestaat uit vier sporen:<br />
• Eén spoor voor metrolijn 50 in oostelijke richting.<br />
• Eén spoor voor lijn 51 in oostelijke richting.<br />
• Eén spoor dat nu door zowel lijn 51 als 50 in westelijke<br />
richting wordt gebruikt.<br />
• Eén spoor dat wordt omgebouwd tot eindpunt voor de<br />
Noord/Zuidlijn.<br />
Zuidplein<br />
Taxi K&R<br />
Trein<br />
Minerva-as<br />
Loopafstand<br />
metro – tram:<br />
120 meter<br />
Loopafstand<br />
trein – tram:<br />
90 meter<br />
Bus Tram<br />
Beethovenstraat<br />
5