1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Deel II. Nota van beantwoording: beantwoording veel
voorkomende reacties
II.1. Inleiding
Een aantal onderwerpen komt in meerdere inspraakreacties
terug. In dit hoofdstuk wordt dieper ingegaan op deze onderwerpen
en worden de context en overwegingen toegelicht.
Achtereenvolgens komen aan de orde: nut en noodzaak
(paragraaf II.2), haltes (paragraaf II.3), overstappen (paragraaf
II.4), toegankelijkheid (paragraaf II.5), ongelijkvloerse kruisingen
(paragraaf II.6) en tot slot in paragraaf II.7 de HOV-knoop
Amstelveen. Waar deze onderwerpen bij de beantwoording
van de afzonderlijke inspraakreacties (deel IV) aan de orde
komen, wordt naar deze paragrafen verwezen.
II.2. Nut en noodzaak
Uit de inspraak blijkt dat er diverse vragen leven waarom de
Amstelveenlijn moet worden omgebouwd en in het bijzonder
waarom lijn 51 niet kan blijven rijden zoals dat nu het geval is.
Daarvoor zijn verschillende redenen die betrekking hebben op:
• Relatie met de Zuidasontwikkeling en de plannen voor de
Noord/Zuidlijn.
• Behoud van de kwaliteit van het openbaar vervoer tegen
lagere kosten.
• Veroudering van infrastructuur en materieel.
• Eisen aan veiligheid en doorstroming.
Deze zaken vormen samen gegronde reden voor de ambitie
om een nieuw systeem voor de Amstelveenlijn te realiseren.
Onderstaand een korte toelichting per thema.
Ontwikkelingen Zuidas: Amstelveenboog ligt in de weg
Om twee redenen kan de huidige boog waar lijn 51 over rijdt
Parnassusweg
Fiets Metro
Schönberglaan
van Amstelveen naar Station Zuid (de zogeheten Amstelveenboog)
niet blijven liggen. In de eerste plaats betekent de groei
van het aantal reizigers dat extra toegangen tot de metroperrons
van Station Zuid nodig zijn. De beste locatie voor deze
extra toegangen is aan de zijde van de Parnassusweg, omdat
daar veel reizigers uitstappen met bestemming VU. Daarom
zal het metrostation in westelijke richting worden opgeschoven
(‘omgeklapt’), waarvoor de Amstelveenboog in de weg ligt.
In de tweede plaats doorsnijdt de Amstelveenboog de weg
waar de bussen straks vanaf de Parnassusweg de Schönberglaan
oprijden naar het tram- en busstation dat op het dak van de
Zuidelijke A10-tunnel wordt gerealiseerd.
Overigens blijken de meeste passagiers die op Station Zuid uit
lijn 51 stappen, naar de trein te gaan. De overstap voor deze
reizigers wordt beter door de nieuwe inrichting van het station.
De loopstromen door de centrale corridor (Minerva-as) worden
minder omvangrijk en de drukke loopstroom metro-trein
wordt gescheiden van de andere loopstromen hier. Het station
zal daardoor de groei van het aantal reizigers beter kunnen
verwerken. De passagiers van tram naar trein moeten maximaal
90 meter lopen, de passagiers van tram naar de metro maximaal
150 meter (beiden inclusief roltrap).
Realisatie Noord/Zuidlijn vraag extra ruimte op Station Zuid
Het huidige metrostation bij Station Zuid bestaat uit vier sporen:
• Eén spoor voor metrolijn 50 in oostelijke richting.
• Eén spoor voor lijn 51 in oostelijke richting.
• Eén spoor dat nu door zowel lijn 51 als 50 in westelijke
richting wordt gebruikt.
• Eén spoor dat wordt omgebouwd tot eindpunt voor de
Noord/Zuidlijn.
Zuidplein
Taxi K&R
Trein
Minerva-as
Loopafstand
metro – tram:
120 meter
Loopafstand
trein – tram:
90 meter
Bus Tram
Beethovenstraat
5