1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Antwoord<br />
Het voorstel houdt inderdaad in dat de route door de wijk Middenhoven blijft lopen. Het alternatief voor<br />
de halte Gondel is de halte Meent. Deze halte is voor een beperkt deel van de wijken Waardhuizen en<br />
Middenhoven verder weg dan Gondel. Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van<br />
het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 91 Reactie 196<br />
Echter… het nieuwe plan omvat ook het laten vervallen van o.a. de stations Gondel en Marne. Twee stations,<br />
vlak naast elkaar gepositioneerd en tussen de stations Meent en Sportlaan. Dat een van deze stations, gezien<br />
de geringe afstand van elkaar, staat aangegeven als zijnde te moeten verdwijnen lijkt logisch, maar allebei is<br />
onlogisch en voor omwonenden moeilijk te accepteren. Bij een keuze tussen deze twee zou station Gondel<br />
de voorkeur moeten genieten om behouden te blijven en wel om de volgende redenen: het kantoorcomplex<br />
Gondel (Maarsen Bouw BV) is het enige gebouw in Amstelveen en misschien wel in de regio, met een eigen<br />
OV aansluiting. Het gebouw staat helaas al jarenlang nagenoeg leeg maar zou in een andere (publieke) functie<br />
qua bereikbaarheid uniek kunnen zijn. Ook de voorgenomen bebouwing van de naastgelegen Middenwaard is<br />
cruciaal bij de afweging van de aansluiting op het OV netwerk van een mogelijke nieuwe woonwijk in Amstel -<br />
veen. Het mag worden aangenomen dat onze lokale bestuurders hun plannen goed coördineren en duidelijk<br />
afstemmen met hun collegae regiobestuurders.<br />
Antwoord<br />
De halte alleen gebruiken tijdens de spits is niet voorgesteld. Omdat dit onduidelijkheid geeft voor de reiziger,<br />
zowel die in de tram als die op de halte. Dit speelt vooral als er wordt overgegaan van wel stoppen naar<br />
doorrijden. Ten tweede is het onveiliger. Voetgangers en fietsers kunnen ervan uitgaan dat de tram stopt.<br />
Dan wordt het gevaarlijk als hij toch door blijkt te rijden. Bij het maken van de afweging is niet alleen gebruik<br />
gemaakt van de tellingen maar is gekeken naar de functies in de directe omgeving van de haltes en de<br />
toekomstige ontwikkelingen. De nieuwbouw in de Middenwaard valt voor een groot binnen het invloedsgebied<br />
van de haltes Meent en Sportlaan. Zie voor de onderbouwing van het opheffen van haltes ook Deel II.3<br />
van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 92 Reactie 197<br />
Ik heb het inspraakdocument <strong>Ombouw</strong> <strong>Amstelveenlijn</strong> gelezen en vraag mij af wat voor voordelen dit heeft<br />
voor mij als bewoner van Buitenveldert. Ik woon aan het begin v/d A.J. Ernststraat (bij het Novotel en bij<br />
het Amstelpark) nu moet ik ca. 7 minuten lopen naar station RAI en kan dan metro 51 nemen naar de stad.<br />
(bijvoorbeeld halte Waterlooplein of CS) ik ben dan daar met de metro binnen 10 minuten. Totale reistijd<br />
zonder wachten is dus ca. 17 minuten. Als ik de plannen zo zie moet ik straks eerst naar Station Zuid (= lopen<br />
15 minuten of tram vanaf RAI) daar met de nieuwe verbinding naar het Leidseplein en dan kan ik daar<br />
overstappen op een tram richting CS. Dit wordt volgens mij een reistijd van wel 3 kwartier en 3x overstappen.<br />
Dat kan toch niet de bedoeling zijn? Niet echt voordelig voor mij. Ik zou graag zien dat er meer rekening wordt<br />
gehouden met de inwoners van Buitenveldert die niet vlakbij station Zuid wonen maar bij station RAI. Dus svp<br />
de rechtstreekse verbinding RAI–A’dam CS instant houden en/of tram bij Gelderlandplein is ook prima idee.<br />
Dit zijn goede plannen voor inwoners uit Amstelveen maar niet voor inwoners van Buitenveldert.<br />
Antwoord<br />
Uw zorg voor een directe verbinding naar Amsterdam CS wordt breder gedeeld. Vanaf Station Zuid is er<br />
echter geen snellere manier om naar CS te komen, dan met de toekomstige Noord/Zuidlijn. In de aangepaste<br />
voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze route zal altijd minder snel<br />
zijn dan de Noord/Zuidlijn. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan<br />
overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het<br />
<strong>Eindverslag</strong>. Er zal dus een overstap nodig zijn op station Zuid om naar Station Amstel of verder te reizen.<br />
Maar de reistijd naar Amstel is ten opzichte van de oorspronkelijke inspraakvariant is in dit voorstel verbeterd.<br />
De huidige situatie kan niet blijven bestaan. Zie ook paragraaf 2 in Deel I van de Nota van Beantwoording.<br />
55