1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

54
Inspreker 89 Reactie 193
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186.
Antwoord
Zie antwoorden bij inspreker 84
Inspreker 90 Reactie 194
In het voorstel met betrekking tot de haltes vervalt de halte Amstelveen Centrum, waar thans sneltram 51
stopt. Concreet betekent dit dat het Stadshart van Amstelveen vanuit Amstelveen-Zuid en aangrenzende
gemeentes per saldo minder goed bereikbaar wordt door het vergroten van de loopafstand bij gebruik van
de meest nabije vorige en volgende haltes, respectievelijk Ouderkerkerlaan en Oranjebaan. De afstand tussen
de huidige halte Centrum en het Stadshart is voor winkelend publiek al zodanig groot dat in eerder overleg
met gemeente, de eigenaar van het winkelcentrum en een vertegenwoordigeing van de aldaar gevestigde
onder nemers en de VAT, is gesproken over de noodzaak van een aantrekkelijke verbinding tussen Stadshart
en halte. Bij het vervallen van de halte Centrum wordt de noodzaak van een aantrekkelijke looproute naar het
Stadshart nog groter, maar is zij ook moelijker te realiseren door de afstand tot de meest nabije halte en
vraagt dit dus grotere investeringen. Uit consumentenonderzoek blijkt steeds weer dat de aantrekkingskracht
van het Stadshart Amstelveen in hoge mate mede bepaald wordt door de goede bereikbaarheid. In het licht
van rentabiliteit en duurzaamheid dient een goede bereikbaarheid van het openbaar vervoer van het
winkel centrum dan ook hoog in het vaandel te staan bij alle stakeholders. Wij vragen u dan ook met klem bij
uw afwegingen over de planvorming voor de Amstelveenlijn deze bereikbaarheid zwaar te laten meewegen.
In het voorstel met betrekking tot de haltes vervalt de halte Amstelveen Centrum, waar thans sneltram 51
stopt. Concreet betekent dit dat het Stadshart van Amstelveen vanuit Amstelveen-Zuid en aangrenzende
gemeentes per saldo minder goed bereikbaar wordt door het vergroten van de loopafstand bij gebruik van
de meest nabije vorige en volgende haltes, respectievelijk Ouderkerkerlaan en Oranjebaan.
De afstand tussen de huidige halte Centrum en het Stadshart is voor winkelend publiek al zodanig groot dat in
eerder overleg met gemeente, de eigenaar van het winkelcentrum en een vertegenwoordiging van de aldaar
gevestigde ondernemers en de VAD, is gesproken over de noodzaak van een aantrekkelijke verbinding tussen
Stadshart en halte.
Bij het vervallen van de halte Centrum wordt de noodzaak van een aantrekkelijke looproute naar het
Stadshart nog groter, maar is zij ook moelijker te realiseren door de afstand tot de meest nabije halte en
vraagt dit dus grotere investeringen.
Uit consumentenonderzoek blijkt steeds weer dat de aantrekkingskracht van het Stadshart Amstelveen in
hoge mate mede bepaald wordt door de goede bereikbaarheid. In het licht van rentabiliteit en duurzaamheid
dient een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer van het winkelcentrum dan ook hoog in het vaandel te
staan bij alle stakeholders.
Wij vragen u dan ook met klem bij uw afwegingen over de planvorming voor de Amstelveenlijn deze bereikbaarheid
zwaar te laten meewegen.
Antwoord
Het creëren van een aantrekkelijke looproute van het Stadshart naar het oosten, was gekoppeld aan
het realiseren van een HOV-knooppunt ter hoogte van de Carmenlaan. Voor meer informatie over dit
HOV-knooppunt wordt verwezen naar Deel II.7 van het Eindverslag.
Inspreker 91 Reactie 195
Wijkplatform bestuur Waardhuizen–Middenhoven pleit voor behoud van Station Gondel in Amstelveenlijn
project. Voor de wijk Waardhuizen–Middenhoven geldt dat het nu voorliggende plan Amstelveenlijn een veel
betere oplosing lijkt dan het voorgaande plan waarbij de Noord/Zuidlijn als Metro zou worden doorgetrokken
naar Westwijk. In dit laatste geval zou lijn 51 de wijk niet meer aandoen en via de Beneluxbaan richting
Westwijk (visa versa) tijden. Met het nu voorliggende plan blijft de directe railverbinding met Amsterdam
gelukkig behouden.