1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn 1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
ouwen. Hierbij is naar veel verschillende varianten gekeken. Daarover is diverse malen gerapporteerd, onder andere in de Tussenrapportage van mei 2011 en de Projectupdate van oktober 2011. Naast onze eigen varianten is daarbij ook een variant van de initiatiefgroep regiotram 51 meegenomen. Varianten, anders dan in het inspraakdocument genoemd, zijn bekeken en bleken niet te voldoen aan de aan ons opgelegde kaders. Wel nemen we van deze varianten onderdelen mee in ons voorstel. Na het sluiten van de inspraak is het beleidsvoornemen aangepast. Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze route zal altijd minder snel zijn dan de Noord/Zuidlijn. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Inspreker 84 Reactie 184 De tunnel bij Station Zuid kan gehandhaafd blijven omdat de komende jaren de behoefte aan kantoorruimte sterk verminderd. De gemeenteraad van Amstelveen heeft zich uitgesproken voor behoud van de tunnel. Antwoord Voor een toelichting waarom de Amstelveenboog niet gehandhaafd kan blijven, zie Deel II.2 van het Eindverslag. Inspreker 84 Reactie 185 Om bovengenoemde redenen is hier sprake van onjuist informeren van de politiek en de burgers. Antwoord Het is spijtig als dit beeld is ontstaan, dit is noch onze opdracht noch onze intentie. Inspreker 84 Reactie 186 De geraamde 300 miljoen aan kosten worden niet efficient gebruikt. Antwoord Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Inspreker 85 Reactie 188 Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186. Antwoord Zie antwoorden bij inspreker 84 Inspreker 86 Reactie 190 Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186. Antwoord Zie antwoorden bij inspreker 84. Inspreker 87 Reactie 191 Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186. Antwoord Zie antwoorden bij inspreker 84 Inspreker 88 Reactie 192 Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186. Antwoord Zie antwoorden bij inspreker 84 53
54 Inspreker 89 Reactie 193 Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186. Antwoord Zie antwoorden bij inspreker 84 Inspreker 90 Reactie 194 In het voorstel met betrekking tot de haltes vervalt de halte Amstelveen Centrum, waar thans sneltram 51 stopt. Concreet betekent dit dat het Stadshart van Amstelveen vanuit Amstelveen-Zuid en aangrenzende gemeentes per saldo minder goed bereikbaar wordt door het vergroten van de loopafstand bij gebruik van de meest nabije vorige en volgende haltes, respectievelijk Ouderkerkerlaan en Oranjebaan. De afstand tussen de huidige halte Centrum en het Stadshart is voor winkelend publiek al zodanig groot dat in eerder overleg met gemeente, de eigenaar van het winkelcentrum en een vertegenwoordigeing van de aldaar gevestigde onder nemers en de VAT, is gesproken over de noodzaak van een aantrekkelijke verbinding tussen Stadshart en halte. Bij het vervallen van de halte Centrum wordt de noodzaak van een aantrekkelijke looproute naar het Stadshart nog groter, maar is zij ook moelijker te realiseren door de afstand tot de meest nabije halte en vraagt dit dus grotere investeringen. Uit consumentenonderzoek blijkt steeds weer dat de aantrekkingskracht van het Stadshart Amstelveen in hoge mate mede bepaald wordt door de goede bereikbaarheid. In het licht van rentabiliteit en duurzaamheid dient een goede bereikbaarheid van het openbaar vervoer van het winkel centrum dan ook hoog in het vaandel te staan bij alle stakeholders. Wij vragen u dan ook met klem bij uw afwegingen over de planvorming voor de Amstelveenlijn deze bereikbaarheid zwaar te laten meewegen. In het voorstel met betrekking tot de haltes vervalt de halte Amstelveen Centrum, waar thans sneltram 51 stopt. Concreet betekent dit dat het Stadshart van Amstelveen vanuit Amstelveen-Zuid en aangrenzende gemeentes per saldo minder goed bereikbaar wordt door het vergroten van de loopafstand bij gebruik van de meest nabije vorige en volgende haltes, respectievelijk Ouderkerkerlaan en Oranjebaan. De afstand tussen de huidige halte Centrum en het Stadshart is voor winkelend publiek al zodanig groot dat in eerder overleg met gemeente, de eigenaar van het winkelcentrum en een vertegenwoordiging van de aldaar gevestigde ondernemers en de VAD, is gesproken over de noodzaak van een aantrekkelijke verbinding tussen Stadshart en halte. Bij het vervallen van de halte Centrum wordt de noodzaak van een aantrekkelijke looproute naar het Stadshart nog groter, maar is zij ook moelijker te realiseren door de afstand tot de meest nabije halte en vraagt dit dus grotere investeringen. Uit consumentenonderzoek blijkt steeds weer dat de aantrekkingskracht van het Stadshart Amstelveen in hoge mate mede bepaald wordt door de goede bereikbaarheid. In het licht van rentabiliteit en duurzaamheid dient een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer van het winkelcentrum dan ook hoog in het vaandel te staan bij alle stakeholders. Wij vragen u dan ook met klem bij uw afwegingen over de planvorming voor de Amstelveenlijn deze bereikbaarheid zwaar te laten meewegen. Antwoord Het creëren van een aantrekkelijke looproute van het Stadshart naar het oosten, was gekoppeld aan het realiseren van een HOV-knooppunt ter hoogte van de Carmenlaan. Voor meer informatie over dit HOV-knooppunt wordt verwezen naar Deel II.7 van het Eindverslag. Inspreker 91 Reactie 195 Wijkplatform bestuur Waardhuizen–Middenhoven pleit voor behoud van Station Gondel in Amstelveenlijn project. Voor de wijk Waardhuizen–Middenhoven geldt dat het nu voorliggende plan Amstelveenlijn een veel betere oplosing lijkt dan het voorgaande plan waarbij de Noord/Zuidlijn als Metro zou worden doorgetrokken naar Westwijk. In dit laatste geval zou lijn 51 de wijk niet meer aandoen en via de Beneluxbaan richting Westwijk (visa versa) tijden. Met het nu voorliggende plan blijft de directe railverbinding met Amsterdam gelukkig behouden.
- Page 4 and 5: Deel I. Inspraakprocedure en result
- Page 6 and 7: Deel II. Nota van beantwoording: be
- Page 8 and 9: II.3. Haltes Om de rijtijd van de A
- Page 10 and 11: Amstelveen-Centrum Overweging Halte
- Page 12 and 13: Amsterdam-Zuid. De overstap van de
- Page 14 and 15: Deel IV. Ingediende inspraakreactie
- Page 16 and 17: dat de trams bij het Leidseplein gr
- Page 18 and 19: Inspreker 3 Reactie 21 Halteheuvels
- Page 20 and 21: Inspreker 5 Reactie 30 Ten aanzien
- Page 22 and 23: voorkeursvariant zal lijn 5 als dir
- Page 24 and 25: dat deze weg mag, want deze ligt vl
- Page 26 and 27: in de 51) maar zonder de overstappe
- Page 28 and 29: er in Amstelveen drie van zulke pun
- Page 30 and 31: Antwoord Voor het al dan niet verva
- Page 32 and 33: Inspreker 31 Reactie 85 Bij deze wi
- Page 34 and 35: Inspreker 40 Reactie 94 Geachte hee
- Page 36 and 37: Inspreker 46 Reactie 168 Kostenaspe
- Page 38 and 39: ook op de kruising Oranjebaan/Camer
- Page 40 and 41: voorgestelde maatregelen, zoals het
- Page 42 and 43: Antwoord Het voorstel moet uiteraar
- Page 44 and 45: Antwoord Om te bepalen of de baten
- Page 46 and 47: Antwoord Zie Deel II.2 van het Eind
- Page 48 and 49: Antwoord Uw voorstel om nieuw mater
- Page 50 and 51: Antwoord De Amstelveenlijn maakt on
- Page 52 and 53: Inspreker 83 Reactie 173 Bewoners v
- Page 56 and 57: Antwoord Het voorstel houdt inderda
- Page 58 and 59: Antwoord In de aangepaste voorkeurs
- Page 60 and 61: Geachte leden van Stuurgroep Amstel
- Page 62 and 63: Belachelijk dat haltes lijn 51 verv
- Page 64 and 65: A Voorbeeldreis reiziger A (Huidige
- Page 66 and 67: Inspreker 94 Reactie 255 Geachte le
- Page 68 and 69: 8) In de donkere tunnel-viaduct kom
- Page 70 and 71: Inspreker 95 Reactie 205 De inspeke
- Page 72 and 73: zal de parkeerdrukte bij het Gelder
- Page 74 and 75: Antwoord Onderdeel van het voorstel
- Page 76 and 77: Inspreker 103 Reactie 223 Mijn dage
- Page 80 and 81: Antwoord Zie voor de onderbouwing v
- Page 82 and 83: combi reismogelijkheid aanzienlijk
- Page 84 and 85: Inspreker 184 Reactie 243 Zoals bij
- Page 86 and 87: Gondel kan een bovengrondse halte w
- Page 88 and 89: openbaar vervoer in de regio Amster
- Page 90 and 91: 600 meter hemelsbreed Een cirkel va
- Page 92 and 93: plaatsen van een halte na een kruis
- Page 94 and 95: lopen. De gemeente gaat ervan uit d
- Page 96 and 97: problematisch. Dus het vervallen va
- Page 98 and 99: Antwoord De hoog waardige tram gaat
- Page 100 and 101: en de inwoners van Amstelveen en Bu
- Page 102 and 103: Inspreker 195 Reactie 301 Het begri
ouwen. Hierbij is naar veel verschillende varianten gekeken. Daarover is diverse malen gerapporteerd,<br />
onder andere in de Tussenrapportage van mei 2011 en de Projectupdate van oktober 201<strong>1.</strong> Naast onze<br />
eigen varianten is daarbij ook een variant van de initiatiefgroep regiotram 51 meegenomen. Varianten,<br />
anders dan in het inspraakdocument genoemd, zijn bekeken en bleken niet te voldoen aan de aan ons<br />
opgelegde kaders. Wel nemen we van deze varianten onderdelen mee in ons voorstel. Na het sluiten van<br />
de inspraak is het beleidsvoornemen aangepast. Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als<br />
directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze route zal altijd minder snel zijn dan de Noord/Zuidlijn.<br />
De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een<br />
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 84 Reactie 184<br />
De tunnel bij Station Zuid kan gehandhaafd blijven omdat de komende jaren de behoefte aan kantoorruimte<br />
sterk verminderd. De gemeenteraad van Amstelveen heeft zich uitgesproken voor behoud van de tunnel.<br />
Antwoord<br />
Voor een toelichting waarom de Amstelveenboog niet gehandhaafd kan blijven, zie Deel II.2 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 84 Reactie 185<br />
Om bovengenoemde redenen is hier sprake van onjuist informeren van de politiek en de burgers.<br />
Antwoord<br />
Het is spijtig als dit beeld is ontstaan, dit is noch onze opdracht noch onze intentie.<br />
Inspreker 84 Reactie 186<br />
De geraamde 300 miljoen aan kosten worden niet efficient gebruikt.<br />
Antwoord<br />
Zie Deel II.2 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 85 Reactie 188<br />
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186.<br />
Antwoord<br />
Zie antwoorden bij inspreker 84<br />
Inspreker 86 Reactie 190<br />
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186.<br />
Antwoord<br />
Zie antwoorden bij inspreker 84.<br />
Inspreker 87 Reactie 191<br />
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186.<br />
Antwoord<br />
Zie antwoorden bij inspreker 84<br />
Inspreker 88 Reactie 192<br />
Petitie uitgedeeld in Amstelveen en ondertekend. Zie nr. 174 t/m 186.<br />
Antwoord<br />
Zie antwoorden bij inspreker 84<br />
53
Change language