1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Antwoord
Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Door een foutje in de lay out zijn de kosten in hoofdstuk 9 terecht gekomen
i.p.v. hoofdstuk 8. De 35 mio voor de ongelijkvloerse kruisingen is een orde van grootte bedrag dat uiteraard
in de uitwerking verschilt. Voor de beslissers zijn de raming en dergelijke wel beschikbaar maar u begrijpt dat
wij niet onze raming vrij kunnen geven voor een project dat wij nog gaan aanbesteden. De kosten voor
tijdelijke maatregelen worden wel inzichtelijk gemaakt. Lijn 51 in huidige vorm kan niet kan blijven bestaan,
daarom kon dit ook niet als referentie-alternatief dienen. Het gekozen referentie-alternatief is de meest
voor de hand liggende situatie indien er nu niets besloten wordt. De presentatie van de getallen is een
gebruikelijke manier bij een MKBA.
Inspreker 66 Reactie 140
Wij wensen op Station Zuid overstap korter dan 100 meter + gelijkvloers.
Antwoord
Afhankelijk van op welk vervoermiddel wordt over gestapt zijn de loopafstanden op Station Zuid langer of
korter. Op de bus kan binnen 100 meter gelijkvloers worden overgestapt, de treinsporen liggen ook binnen
100 meter maar die liggen verhoogd en zijn bereikbaar met (rol)trap en lift. De metroperrons liggen op
maximaal 150 van de tramhalte en zijn ook bereikbaar via een (rol)trap en lift.
Inspreker 67 Reactie 141
Ongelijkvloerse perrons aan beide zijden liften + roltrap omhoog/omlaag. Denk aan de mensen met een
beperking en ouderen.
Antwoord
Het zou erg kostbaar worden om alle perrons aan beide zijden van liften + roltrap te voorzien. Uiteraard
worden wel alle ongelijkvloerse perrons met een hellingbaan of met een lift minimaal aan één zijde
bereikbaar zijn. Zie ook Deel II.5 van het Eindverslag.
Inspreker 67 Reactie 142
De totale kosten zijn 300 miljoen. Zijn de kosten voor ongelijkvloerse kruisingen hierin meegenomen?
Antwoord
Ja, de kosten voor de ongelijkvloerse kruisingen zijn meegenomen in de raming. Zie ook Deel II.6 van het
Eindverslag.
Inspreker 67 Reactie 143
Luisterend naar de reacties; veel mensen willen haltes Gondel en Marne behouden. Is het een idee om de
halte Gondel en Marne samen te voegen tot 1 halte? 2e suggestie; zou het een idee zijn om uitsluitend in de
daluren daar te stoppen en in de spits deze over te slaan en door te rijden? Zou ook kunnen gelden voor
andere haltes in de stad die opgeheven moeten worden? Dus in daluren haltes meenemen.
Antwoord
Bij de aanleg van een snelle tramverbinding wordt gestreefd naar minder haltes, op grotere afstand van
elkaar. Daarbij blijft wel de eis dat ieder adres binnen 400 meter een OV haltes heeft, hetzij een bus- tram- of
metrohalte. Bij het voorstel voor de inrichting van de lijnen is geprobeerd steeds de grootste stromen reizigers
het snelst en meest makkelijk te vervoeren. We denken dat dit voorstel voor zo veel mogelijk mensen positief
uitpakt, er rekening mee houdend dat de huidige situatie niet gehandhaafd kan blijven. Maar uiteraard zijn er
ook mensen die er met dit voorstel op achteruit gaan. Zie Deel II.2 van het Eindverslag.
Alleen tijdens de spits bij haltes stoppen veroorzaakt veel onduidelijkheid voor reizigers. Het is reizigers
bijna niet uit te leggen dat haltes voorbij worden gereden, zowel op straat als in de tram. Zeker rondom de
momenten dat er over wordt gegaan van doorrijden naar stoppen en omgekeerd. Het gevolg is vaak agressie
naar het personeel van de vervoerder. En als het haltes zijn die wel door andere trams worden aangedaan, is
de kans groot dat de Amstelveenlijn alsnog achter deze trams moet wachten voor de halte. Daarmee wordt
de snelheidswinst teniet gedaan. Zie ook Deel II.3 van het Eindverslag.
45