1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

44
Het voorstel dat ter inspraak is voorgelegd wil het reistijdverlies compenseren door 300 miljoen te investeren
in het opheffen en ombouw van haltes en aanleg van ongelijkvloerse kruisingen in Amstelveen. Dat levert dan
2 minuten minder reistijdverlies op, maar deze investering compenseert slechts een deel van het reistijdverlies
als gevolg van uitplaatsen van de 51. Tevens wordt het vervallen van de snelle betrouwbare rechtstreekse
verbinding met Amstel en Oost hiermee niet gecompenseerd.
Indien een deel van de 300 miljoen euro niet aan het opheffen en de ombouw van haltes en ongelijk vloerse
kruisingen wordt besteed maar aan inpassing van lijn 50, 51 en de Noord/Zuidlijn op de bestaande metroperrons
van zuid, ontstaat voor de. o.v. reiziger een verbetering in plaats van achteruitgang.
Dit kan door:
• het handhaven van de metroperrons aan de oostzijde van de perrontunnel van station Zuid tbv van lijn 50,
51 en nz lijn) in plaats van omklappen naar de westzijde.
• het aanpassen van de sporen lay-out van de metro ivm het feit dat nu vooruitlopend op definitieve
besluitvorming daarover, mijns inziens ten onrechte wordt voorgesorteerd op het verdwijnen van lijn 51.
• het aanpassen van de transfercapaciteit van de bestaande metroperrons op station Zuid 1 (openwerken
ruimte onder de metroperrons richting WTC en stationshal ivm extra stijgpunten en ruimte voor poortjes).
Investeringskosten
In de stukken wordt geen inzicht geboden in de investeringskosten en de onderbouwing daarvan.
Hoofdstuk 8 planning, kosten en opbrengsten bevat op dat punt vreemd genoeg geen enkel cijfer.
Hoofdstuk 7 over de kruispunten noemt een getal van 35 miljoen euro per kruising voor qua omvang zeer
verschillende kruisingen. Kosten voor tijdelijke maatregelen, 2 jaar bussen in plaats van trams, zijn volgens
hoofdstuk 7 niet geraamd.
Ik verzoek u een volledig beeld te geven van de investeringskosten inclusief de bandbreedte/onzekerheidsmarge
die bij deze fase van een ontwerp hoort. Tevens is van belang of alle risico’s zijn afgeprijsd middels
een zogenaamde probabilistische raming. Gezien de ervaringen met de investeringsramingen voor de
Noord/Zuidlijn acht ik dit laatste een must. Graag zou ik deze ramingen ontvangen.
Kosten-Batenanalyse
In Hst 8.2 wordt verwezen naar een rapport met een maatschappelijke kosten-batenanalyse. Uit dit rapport
blijkt dat als referentievariant voor 2020 lijn 5 tussen Amstelveen Centrum en Leidseplein wordt genomen
aangevuld met busbediening naar Westwijk.
Een variant die geen recht doet aan het uitgangspunt dat bij dit soort studies een nulvariant cq. referentievariant
de variant dient te zijn die zich voordoet als er niets wijzigt; dwz als lijn 5 en 51 blijven bestaan.
In dit geval eventueel aangevuld met de Noord/Zuidlijn aangezien dat de lijn is die in 2017 wordt toegevoegd
tussen Centraal en Zuid (0-plusvariant). Het nu gekozen uitgangspunt is m.i. onjuist en verdient aanpassing.
Het berekenen van de kosten-batenverhouding van andere varianten ten opzichte van deze variant bestaande
uit een korte lijn 5 en enkele buslijnen, leidt tot een volledig fictieve verschillenanalyse en contante waarde
berekening. Het uitgangspunt bij de referentievariant, voor zover dat uit de stukken valt op te maken, is dat
bus 65 en 66 en lijn 199 al het vervoer ten zuiden van Amstelveen Centrum zullen verwerken. Dit is ondenkbaar
en aan deze variant kan dan ook geen realiteitswaarde worden toegekend. Op dit punt dienen de
berekeningen op reële leest te worden geschoeid.
Het is overigens storend dat de verschillen-analyse in de rapportage niet consequent wordt volgehouden
en dat de uitkomsten in de samenvatting van het kosten-baten rapport (tabel1) en de tekst als absolute
getallen worden gepresenteerd in plaats van als verschillen met een fictieve situatie.
Gegeven het bovenstaande wil ik u verzoeken de voorbereidingen voor de huidige ombouwvariant op
te schorten. De variantenafweging dient mijns inziens opnieuw en nu volledig (met inachtneming van bovengenoemde
opmerkingen) te worden uitgevoerd d.w.z met een variant met handhaving lijn 5 en 51.
1 Deze maatregel verdient overigens in de door u voorgestelde variant met het oog op de afwikkeling van grote overstapstromen
ook aanbeveling aangevuld met de verbreding van de hele stationstunneL Dit aangezien de overstapstroom tussen de trams
aan de zuidzijde van station Zuid en lijn 50 en de Noord/Zuidlijn in uw variant geheel door de stationstunnel lijken te lopen.