1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

24
Inspreker 14 Reactie 53
Paar woorden over de andere haltes. A.J. Ernstraat ligt natuurlijk te dicht bij De Boelelaan, maar vergeet niet
dat deze ook wordt gebruikt door mensen die naar het Gelderlandplein of naar het tenniscentrum gaan.
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Daarnaast wordt door
de Stadsregio onderzocht of er een tramlijn kan worden aangelegd naar het Gelderlandplein, dit is geen
onderdeel van het project Ombouw Amstelveenlijn.
Inspreker 14 Reactie 54
Aan de andere kant ligt Van Boshuizenstraat te dicht bij Uilenstede. Waarom blijft deze? Voor de winkels?
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. De halte Van Boshuizenstraat
blijft onder andere omdat hij goed gesitueerd ligt bij de winkels.
Inspreker 14 Reactie 55
Misschien is de beste oplossing om beide haltes weg te doen en een nieuwe halte in het midden te maken?
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Het samenvoegen van
haltes betekent een nieuwe halte aanleggen tussen de twee oude haltes in. Dat kost meer geld. De halte
Van Boshuizenstraat ligt goed gesitueerd bij de winkels. De halte Uilenstede heeft een ongelijkvloerse
toegang, waardoor ze erg verkeersveilig is en heeft een belangrijke functie voor de studenten campus
Uilenstede. Het behouden van deze beide haltes heeft dan ook voordelen.
Inspreker 14 Reactie 56
Ook Kronenburg ligt te dichtbij Uilenstede. En Zonnestein bij Kronenburg. Dus het is slim om meerdere
haltes te schrappen en blijvende te verplaatsen. Natuurlijk kost dat meer geld. Maar het is zeker goedkoper
en gemakkelijker voor mensen alles in een keer goed te maken dan in 5 jaar weer iets te veranderen. Ik denk
dat het is belangrijk om uw bestuit per halte te publiceren. Voor elke halte duidelijk punten opschrijven
waarom deze blijft of waarom deze moet weg.
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Uw suggestie om per halte
te beargumenteren waarom deze wordt opgeheven, is meegenomen in het Eindverslag.
Inspreker 14 Reactie 57
Om niet te vergeten wil ik uw aandacht krijgen voor de veiligheid van de haltes die overblijven. Meent
bijvoorbeeld. Als Gondel en Marne verdwijnt gaan meer mensen deze halte gebruiken. En dat betekent dat u
moet de looppaden naar deze halte nakijken. Want meer mensen gaan de autoweg en het fietspad oversteken.
En of het een veilige en makkelijke weg van wijk Marne naar de Sportlaan is? Anders gaan lopende
mensen het fietspad gebruiken.
Antwoord
Dank voor uw suggestie. In de volgende fase zal nog eens goed worden gekeken naar de routes naar de
haltes die reizigers ‘overnemen’ van te vervallen haltes. Als de toegang tot de halte aan de zuidzijde van
de Sportlaan wordt gemaakt, is de route voor de vroegere gebruikers van de halte Marne veiliger.
Inspreker 14 Reactie 58
Nu over de nieuwe lijnen. Ik ben verbaasd dat de nieuwe lijn 51 zal naar het Leidseplein gaan en niet naar
Amstel. Waarom is dat? Mensen die al in Amstelveen woonden en een nieuwe baan in Amsterdam zochten
hebben natuurlijk gerekend op lijn 51 die nu rechtstreeks van Westwijk naar de CS gaat. Mensen als ik,
die al werk in Amsterdam hadden en dachten een familiehuis te kopen in de buurtgemeente hebben voor
Amstelveen gekozen en niet voor Haarlem bijvoorbeeld want je rijdt vanaf Amstelveen Zuid lang (30 minuten