1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
20<br />
geluids onder zoeken gedaan om te bepalen of de geluidhinder binnen de wettelijk grenzen blijft. Als dit niet<br />
zo blijkt te zijn, worden er geluidsbeperkende maatregelen genomen.<br />
Inspreker 7 Reactie 35<br />
Dan nog even over het laten vervallen van diverse stations, onze voorkeur gaat ook uit naar het sluiten van<br />
halte Onderuit. De flats hebben zeker daar ook last van; overlast met stoppen en optrekkende trams, tevens is<br />
de overlast van de jeugd met vernielingen ook over met het sluiten van halte Onderuit.<br />
Antwoord<br />
Door halte Onderuit op te heffen zouden de haltes Zonnestein en Oranjebaan ver uit elkaar komen te liggen<br />
en worden de loopafstanden te groot. Ook heeft de halte Onderuit een ongelijkvloerse toegang waardoor ze<br />
erg verkeersveilig is. Zie ook Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 8 Reactie 36<br />
Na het lezen van het plan m.b.t. lijn 5 en 51 ben ik wel geschrokken van het idee van opheffen halte<br />
A.J. Ernststraat. Bij deze halte die veel wordt gebruikt zijn veel mensen op leeftijd. Dit kan ook niet anders<br />
omdat er in deze buurt veel woningen zijn voor 55-plussers. Stel je woont in de buurt van het Gelderlandplein<br />
of in deze buurt dan loop je nu via de AJ. Ernststraat naar de halte. U kunt dan wel aangeven dat de tram<br />
sneller rijdt maar als je vijf minuten langer moet lopen is het NIKS sneller. Daar komt bij dat de volgende halte<br />
de VU is en ja daar staan voor 99% studenten. Dus samenvattend ZEER slecht plan dus<br />
a.u.b. overweeg om deze halte NIET te laten vervallen.<br />
Antwoord<br />
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>. Daarnaast wordt reeds<br />
onderzocht of er een tramlijn kan worden aangelegd naar het Gelderlandplein.<br />
Inspreker 9 Reactie 37<br />
Halte Sportlaan. Tot nu toe gelijkvloers en dus uitermate makkelijk bereikbaar voor reizigers met rolstoelen,<br />
rollators, kinderwagens en fietsen en mensen die moeilijk trappen kunnen lopen. Nu komen er vaak veel<br />
reizigers, die geen gebruik kunnen of willen maken van trappen of van een kleine (vaak vervuilde) lift bij<br />
de haltes Marne en Ouderkerkerlaan naar halte Sportlaan. Vraag: Komt er bij de nieuwe ‘verhoogde’<br />
perrons een soort hellingbaan? Of zoals gebruikelijk een trap en een lift, met dezelfde problemen ?<br />
Antwoord<br />
Toegankelijkheid is voor het project een belangrijk uitgangspunt. Zie hiervoor Deel II.5 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 10 Reactie 38<br />
Met schrik las ik in het Amstelveen Weekblad dat de nieuwe tramlijn niet meer stopt bij halte Centrum omdat<br />
Ouderkerkerlaan dichtbij het Centrum was. Echter nu ga ik regelmatig met de tram i.p.v. met de auto naar het<br />
Stadshart om boodschappen te doen. Als ik met uw idee komende jaren eerst naar Onderuit moet en daar<br />
tram 5 pakken of vanaf Ouderkerkerlaan moet lopen dan weet ik nu al dat ik in het vervolg niet meer naar het<br />
Stadshart ga om boodschappen te doen en naar een beter bereikbaar centrum ga!<br />
Antwoord<br />
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 11 Reactie 39<br />
Waarom wordt de <strong>Amstelveenlijn</strong> niet doorgetrokken tot het Centraal station? Waarom ‘overstappen’ op het<br />
Amstel Station? Dit is toch onnodig tijdverlies. De verbinding nu, lijn 51, naar het Centraal Station is PRIMA.<br />
Minder haltes en vrije kruisingen is inderdaad een verbetering en geeft tijdwinst.<br />
Antwoord<br />
Uw zorg voor een directe verbinding naar Amsterdam CS wordt breder gedeeld. Vanaf Station Zuid is er echter<br />
geen snellere manier om naar CS te komen, dan met de toekomstige Noord/Zuidlijn. In de aangepaste