1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

20
geluids onder zoeken gedaan om te bepalen of de geluidhinder binnen de wettelijk grenzen blijft. Als dit niet
zo blijkt te zijn, worden er geluidsbeperkende maatregelen genomen.
Inspreker 7 Reactie 35
Dan nog even over het laten vervallen van diverse stations, onze voorkeur gaat ook uit naar het sluiten van
halte Onderuit. De flats hebben zeker daar ook last van; overlast met stoppen en optrekkende trams, tevens is
de overlast van de jeugd met vernielingen ook over met het sluiten van halte Onderuit.
Antwoord
Door halte Onderuit op te heffen zouden de haltes Zonnestein en Oranjebaan ver uit elkaar komen te liggen
en worden de loopafstanden te groot. Ook heeft de halte Onderuit een ongelijkvloerse toegang waardoor ze
erg verkeersveilig is. Zie ook Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 8 Reactie 36
Na het lezen van het plan m.b.t. lijn 5 en 51 ben ik wel geschrokken van het idee van opheffen halte
A.J. Ernststraat. Bij deze halte die veel wordt gebruikt zijn veel mensen op leeftijd. Dit kan ook niet anders
omdat er in deze buurt veel woningen zijn voor 55-plussers. Stel je woont in de buurt van het Gelderlandplein
of in deze buurt dan loop je nu via de AJ. Ernststraat naar de halte. U kunt dan wel aangeven dat de tram
sneller rijdt maar als je vijf minuten langer moet lopen is het NIKS sneller. Daar komt bij dat de volgende halte
de VU is en ja daar staan voor 99% studenten. Dus samenvattend ZEER slecht plan dus
a.u.b. overweeg om deze halte NIET te laten vervallen.
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Daarnaast wordt reeds
onderzocht of er een tramlijn kan worden aangelegd naar het Gelderlandplein.
Inspreker 9 Reactie 37
Halte Sportlaan. Tot nu toe gelijkvloers en dus uitermate makkelijk bereikbaar voor reizigers met rolstoelen,
rollators, kinderwagens en fietsen en mensen die moeilijk trappen kunnen lopen. Nu komen er vaak veel
reizigers, die geen gebruik kunnen of willen maken van trappen of van een kleine (vaak vervuilde) lift bij
de haltes Marne en Ouderkerkerlaan naar halte Sportlaan. Vraag: Komt er bij de nieuwe ‘verhoogde’
perrons een soort hellingbaan? Of zoals gebruikelijk een trap en een lift, met dezelfde problemen ?
Antwoord
Toegankelijkheid is voor het project een belangrijk uitgangspunt. Zie hiervoor Deel II.5 van het Eindverslag.
Inspreker 10 Reactie 38
Met schrik las ik in het Amstelveen Weekblad dat de nieuwe tramlijn niet meer stopt bij halte Centrum omdat
Ouderkerkerlaan dichtbij het Centrum was. Echter nu ga ik regelmatig met de tram i.p.v. met de auto naar het
Stadshart om boodschappen te doen. Als ik met uw idee komende jaren eerst naar Onderuit moet en daar
tram 5 pakken of vanaf Ouderkerkerlaan moet lopen dan weet ik nu al dat ik in het vervolg niet meer naar het
Stadshart ga om boodschappen te doen en naar een beter bereikbaar centrum ga!
Antwoord
Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 11 Reactie 39
Waarom wordt de Amstelveenlijn niet doorgetrokken tot het Centraal station? Waarom ‘overstappen’ op het
Amstel Station? Dit is toch onnodig tijdverlies. De verbinding nu, lijn 51, naar het Centraal Station is PRIMA.
Minder haltes en vrije kruisingen is inderdaad een verbetering en geeft tijdwinst.
Antwoord
Uw zorg voor een directe verbinding naar Amsterdam CS wordt breder gedeeld. Vanaf Station Zuid is er echter
geen snellere manier om naar CS te komen, dan met de toekomstige Noord/Zuidlijn. In de aangepaste