1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

18
de nabije toekomst naar het Gelderlandplein? Is dat een doorgetrokken lijn 4 (vanaf het station RAI) of moet
ik toch aan een andere lijn denken?
Antwoord
De Stadsregio Amsterdam onderzoekt de mogelijke tramontsluiting van het Gelderlandplein.
Inspreker 4 Reactie 27
Bij deze wil ik u vragen om het voornemen de haltes Gondel en Marne te schrappen te herzien. Graag zou
ik willen voorstellen om bij het kruispunt Beneluxbaan–Gondel een halfhoge viaduct-/tunnelconstructie
aan te leggen en daarbij een nieuwe halte ‘Gondel–Marne’ te realiseren. Ik begrijp inderdaad dat beide
haltes afzonderlijk relatief weinig reizigers heeft en de afstand tussen de haltes relatief gering is. Door de
combinatie vermindert het aantal haltes met 1, neemt het aantal reizigers voor de halte toe en hoeven
trambestuurders niet meer te wachten op het autoverkeer van de Beneluxlaan. Afzonderlijk hebben beide
haltes een belangrijke functie voor de woonwijken Middenhoven, Waardhuizen en Groenelaan. Daarnaast
verstrekt halte Marne een functie in de bereikbaarheid van de kantoren en middelbare scholen aan de
Startbaan en het sportgebied Startbaan/Sportlaan Oost. Halte Gondel heeft een belangrijke functie voor
de bereikbaarheid van het gelijk namige kantorencomplex. Ik vrees voor toename van het autoverkeer als
de halte gondel wordt geschrapt, gezien het hoge aantal forenzen dat nu gebruik maakt van deze halte.
Tevens zal met de ontwikkeling van het gebied Middenwaard, waar behalve 200 woningen ook nog een
gezondheidscentrum wordt gebouwd, het gebruik van de halte toenemen.
Antwoord
Van de haltes Gondel en Marne wordt op dit moment relatief weinig gebruik gemaakt en er zijn andere haltes in
de buurt die als alternatief kunnen dienen. De aanleg van een nieuwe halte is kostbaar en lijkt (met de huidige
reizigersaantallen op deze haltes) daarom niet te rechtvaardigen. De kruising Beneluxbaan – Gondel is nu en in
de voorzienbare toekomst geen knelpunt voor de doorstroming van het auto- of tramverkeer. Ook is de verkeersveiligheid
geeft geen aanleiding om voor een andere oplossing te kiezen. De beperkte omvang van de problemen
op deze kruising rechtvaardigen niet een grote investering in een ongelijkvloerse kruising. De Middenwaard
valt voor een groot deel binnen het bedieningsgebied van halte Marne. Zie ook Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 5 Reactie 28
Het is mij nog niet geheel duidelijk waarom de Noord/Zuidlijn niet gekoppeld kan worden aan dit project.
Het zou duurder zijn, zoals ook in het document beschreven, maar nu volgens PvdA-raadslid Luud Schimmelpennink
toch weer niet... Heeft het te maken met de beveiligingssysteem, ongelijkvloerse kruisingen en/of
materieel? Ik denk dat de lijnen elkaar kunnen versterken. Zowel de Amstelveenlijn als de Noord/Zuidlijn
krijgen denk ik meer potentie door er één lijn van te maken. Door extra reizigersinkomsten kunnen misschien
investeringskosten weer gecompenseerd worden. Kunnen jullie daar iets uitgebreider op ingaan?
Antwoord
Om de Amstelveenlijn aan de Noord/Zuidlijn te koppelen zou een nieuwe metroboog moeten worden
aangelegd. Die moet dan onder de nieuw aan te leggen tunnel van de A10 komen (heel diep) of over de
bestaande verhoogde treinsporen heen (heel hoog). De aanleg van een dergelijke boog wordt duur: zo’n
180 miljoen euro. Dit weegt niet op tegen de extra reizigersinkomsten.
Inspreker 5 Reactie 29
De haltes Uilenstede en Van Boshuizenstraat liggen erg dichtbij elkaar (ook ca. 350 meter). Misschien kan er
gecombineerd worden om de snelheid voor doorgaande reizigers te verhogen.
Antwoord
Halte A.J. Ernststraat heeft relatief weinig in- en uitstappers en ligt dicht bij halte VU/Boelelaan. Er wordt
nog onderzocht of deze halte met halte VU/Boelelaan dan wel de van Boshuizenstraat wordt samengevoegd.
De halte Van Boshuizenstraat ligt goed gesitueerd bij de winkels. De halte Uilenstede heeft een ongelijk vloerse
toegang, waardoor ze erg verkeersveilig is en heeft een belangrijke functie voor de studenten campus Uilenstede.
Het behouden van deze beide haltes heeft dan ook voordelen. Zie ook Deel II.3 van het Eindverslag.