1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

• Overstappen liever niet, maar als het moet dan niet te veel wegen moeten oversteken,
• Dynamische reizigersinformatie (auditief)
• Een zoemer bij de deurknop,
• Het bandje in de tram die aangeeft waar de tram zich bevindt moet ook daadwerkelijk het betreffende
punt aangeven (en niet voor of achterlopen).
De heer Cohen (heeft nog 20% zicht)
• Ik ben afhankelijk voor mijn mobiliteit van het OV. Ik woon bij het Amstelstation en maak vaak gebruik
van lijn 51. Sneller dan nu kan niet. Als ik straks over de weg moet, kom ik veel obstakels tegen.
Het stadsdeelkantoor wordt straks minder goed bereikbaar, want als lijn 62, 65, en lijn 4 niet meer bij de
Dintelstraat mogen stoppen en niet meer bij de Waalstraat en Amsteldijk, dan vervallen al mijn handige haltes.
Wat gebeurt er met lijn 62, 65 en lijn 4 als de haltes verdwijnen? Er dienen ook geleidelijnen te worden
geplaatst naar de haltes toe. Ik moet dezelfde informatie kunnen horen, die anderen zien kunnen.
Het verschil tussen instap vloer metrolijn 51 en het perron soms dik 12 cm en maximaal mag dat 5 zijn.
Deze afstand is veel te groot.
Projectteam:
Bushaltes blijven bestaan. Haltetoegankelijkheid is harde eis.
De heer Young
Aangegeven is dat alle haltes toegankelijk gemaakt moeten worden. Is dat zo?
De heer Colthoff (Stadsregio Amsterdam):
Dat is een vraag die u aan de Stadsregio mag stellen. We zijn wettelijk verplicht de haltes toegankelijk te
maken, met uitzondering van haltes die niet vaak worden gebruikt. In Amsterdam zullen alle haltes toegankelijk
worden gemaakt (bijna 3.000). Het kost enige tijd en geld om dat te gaan doen, maar de komende jaren
worden aangepakt.
De heer Cohen: pleit ervoor om hier snel mee te beginnen.
De heer Roos:
• Waarom is aanvankelijk besloten de documenten alleen ter inzage te leggen en niet op de website te
plaatsen? Inmiddels staan de documenten wel op de site.
• Is het mogelijk om halte Victoriaplein te verplaatsen naar de kruising naar de Kromme Mijdrechtstraat,
daar is nu al een voetgangersoversteek en dat scheelt mensen looptijd. Dat gelt ook voor de halte
Waalstraat/Maasstraat op de Rooseveltlaan.
Projectteam:
• We hebben moeite gehad om dergelijke grote bestanden op de site te plaatsen. Wettelijk gezien is ter
inzage leggen voldoende, maar na intern beraad is besloten alle documenten toch digitaal beschikbaar
te stellen. Het plaatsen op de website is inmiddels gelukt.
• Ruimtetechnisch zou het kunnen om de halte Victoriaplein meer naar de halte Amsteldijk te leggen. Voor
die lijn is inderdaad een betere verdeling, alleen het grote nadeel is dat de overstaprelatie naar de tramlijn
die door de Rijnstraat gaat, veel slechter is. Daarom vooralsnog geen verschuiving halte Victoriaplein.
• Halte Dintelstraat heeft weinig in – en uitstappers. Halte Maasstraat is een belangrijke overstap, dus het
is minder gewenst om die halte te verplaatsen.
Mevrouw Soenarjat:
• De oversteek bij de VU is erg onveilig; er gebeuren veel ongelukken. Hoe denkt u daar iets aan te gaan doen?
• Mevrouw vraagt aandacht voor de hoeveelheid zakkenrollers in de trams. Is het mogelijk een extra
conducteur op de tram te laten meerijden.
• De hoogwaardigheid en snelheid gaat verloren als mensen te vaak moeten overstappen, mensen verliezen
dan hun geduld.
• Leidseplein of omgeving wordt eindpunt, waarom geen connectie behouden met CS?
Projectteam:
• Er gaat nogal wat veranderen rondom de VU. De loopstromen worden nog onderzocht, waarbij het doel
veilige oversteekplaatsen is.
171