1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Projectteam:
Als een halte wordt opgeheven is dat voor alle trams. Per halte is gekeken naar het aantal mensen dat opstapt
en hoeveel in de tram doorrijdt. De looptijd is afgewogen tegen de rijtijdenwinst. Het gaat om haltes die al
dichter bij andere haltes liggen. Het aantal instappers op de op te heffen haltes is te laag. Er is meer rijtijdwinst
dan loopafstand verlies. Een vervoerswaardenstudie staat op de website.
De heer Velser:
Ik hoor dat de aannames waarop de voorstellen zijn gebaseerd afkomstig zijn van de Zuidtangent. Maar dat
is een volstrekt andere situatie en niet te vergelijken. Hier in de buurt is niemand bereid om 600 m te lopen.
Ik raadt aan alles goed te laten toetsen.
Projectteam:
Met de studie is men aan de krappe kant van de Zuidtangent gaan zitten.
De heer Velser:
Is er een procedure voor planschade. Bij mijn kantoor wordt een tramhalte opgeheven en dat wordt de
doodsteek van mijn zaak. Het gaat om halte Gondel.
Projectteam:
Nog niet in dit stadium van de planvorming maar het wordt verder uitgewerkt.
De heer Jona:
Valt de A’veenlijn onder de concessie Amsterdam?
Projectteam:
Ja, of dat GVB zal zijn is nu nog niet duidelijk.
De heer De Jong:
Ik ben onderzoeksjournalist en ik vind niet dat het een kwaliteitsverbetering is voor de reiziger. Hoe zit het met
de verbinding tussen eindpunt Binnenhof en het busstation Amstelveen? Zorg ervoor dat de tram doorrijdt!
Projectteam:
Uit onderzoek is gebleken dat dit doortrekken niet zinvol is omdat mensen al eerder zijn overgestapt.
De heer De Jong:
De halte Van Baerlestraat ontsluit alle publiekstrekkers, alle musea. Welke filosofie zit erachter die weg
te halen? Voor het Van Goghmuseum moet je niet bij het Concertgebouw hoeven uitstappen.
Projectteam:
Er zijn twee haltes Van Baerlestraat, voor lijn 2 en 5 en voor 3 en 12. Die laatste wordt niet opgeheven.
Een and ere overweging is dat de loopafstand naar Museumplein overzichtelijk is.
De heer De Jong:
Het opheffen van haltes gaat ook over lijnen 24 en 12 op het traject. In de Rivierenbuurt waar veel oudere mensen
wonen worden de loopafstanden groter, Amsteldijk, Dintelstraat, Waalstraat, Is sprake van een tunnelvisie?
Projectteam:
De A’veenlijn is vooral verbindende lijn waarbij een grotere halteafstand gewenst is om betrouwbaar en sneller
van A naar B te komen. Voor de mensen in de wijk moeten de concessie-eisen door ander OV opgelost worden.
Van Lamoen:
In het huidige plan wordt lijn 5 tussen CS en Leidseplein opgeheven. Hoe groot zijn de vervoerwaardes van lijn
5 en 51 op basis van de OV chipgegevens en kunnen die cijfers openbaar gemaakt worden?
Projectteam:
De OV chipkaartgegevens zijn op lijnniveau nog niet betrouwbaar genoeg, wel op netwerkniveau. Men is
ermee bezig om dit mogelijk te maken. In de huidige situatie is door tram en metrotellingen bekend hoeveel
mensen in en uitstappen in 2009 en 2010. Aan de hand van een verkeermodel is berekend hoe het zich in 2020
gaat afspelen. De Noord/Zuidlijn zal de stroom fors veranderen. Bij een tramlijn die daaraan parallel loopt, zal
het laatste stuk van Leidseplein naar CS leeglopen. Stoppen bij Leidseplein wordt is dan het meest efficiënt.
De heer De Jong:
Ik stel voor dat u vergelijkingen zoekt met projecten in het buitenland, zoals tram 1 in Montpellier en tram 3
in Parijs. Die hebben geen ongelijkvloerse kruisingen, geen tunnels. Die zijn volstrekt overbodig. Waarom
worden hier nodeloze ingrepen in de publieke ruimte gedaan?
169