1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
16<br />
Antwoord<br />
AHOB’s zijn inderdaad veel goedkoper dan (halfhoge) viaducten. Maar AHOB’s werken alleen in situaties waarin<br />
slechts sprake is van tram versus overige weggebruikers. In deze omgeving is sprake van veel meer kruisende<br />
verkeersstromen. Er is voor halfhoge viaducten gekozen omdat deze in een omgeving met zo’n hoge verkeersintensiteit<br />
en zo veel verschillende kruisende verkeersstromen de meest veilige oplossing bieden en bijdragen<br />
aan een betere doorstroming van al het verkeer. Uiteraard zullen de viaducten wel sociaal veilig worden<br />
uitgevoerd en zullen de hoger liggende perrons makkelijk toegankelijk zijn, ook voor mindervaliden.<br />
Inspreker 3 Reactie 16<br />
Minder haltes. Mijn vraag geldt hierbij voor de trajecten binnen de Ring A10. Als sommige haltes opgeheven<br />
worden (of voorbijgereden worden) geldt dit ook voor de stadstramlijnen? Gebeurt dit niet dan is de kans<br />
groot dat een tram van de <strong>Amstelveenlijn</strong> achter een stadstram blijft ‘hangen’. We kunnen dit vergelijken<br />
met de NS: als een Intercity vertraging heeft is de kans groot dat deze trein achter een stoptrein gaat rijden<br />
waardoor de vertraging nog groter wordt.<br />
Antwoord<br />
Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.<br />
Zie voor de opheffing van haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 3 Reactie 17<br />
Doortrekken <strong>Amstelveenlijn</strong>. Het huidige eindpunt van de <strong>Amstelveenlijn</strong> (Westwijk) is gelegen op het<br />
baan lichaam van de vroegere Haarlemmermeerspoorlijn. Het lijkt mij daarom logisch – aangezien de remise<br />
en opstelsporen voor het materieel van de <strong>Amstelveenlijn</strong> in de Legmeerpolder komen – de lijn via het<br />
vroegere baanlichaam van de spoorlijn door te trekken naar Uithoorn. Dit zal de waarde van de <strong>Amstelveenlijn</strong><br />
zeker verhogen (en de opbrengsten).<br />
Antwoord<br />
Op dit moment is het oude baanlichaam gereserveerd voor een nieuwe busbaan van Uithoorn naar<br />
Amstelveen. Het spoor voor de tram ligt er in het voorstel dus naast. Momenteel wordt inderdaad onderzocht<br />
of doortrekken van de <strong>Amstelveenlijn</strong> naar Uithoorn zinvol is. In dat geval wordt de busbaan overbodig<br />
en ligt het voor de hand de <strong>Amstelveenlijn</strong> over het oude baanlichaam te laten rijden.<br />
Inspreker 3 Reactie 18<br />
Opwaarderen tot ‘Regiolijn’. Een goed idee; abri’s van hoge kwaliteit, vertrektijden aangeven, enz.<br />
Antwoord<br />
De <strong>Amstelveenlijn</strong> wordt een hoogwaardige tram met hoogwaardige haltes. Onderdeel daarvan zijn voldoende<br />
en goede abri’s, actuele vertrektijden van de tram en op overstaphaltes ook van de bussen en andere trams.<br />
Inspreker 3 Reactie 19<br />
Lijnkleuren. Gezien de Amsterdamse traditie is het een wens de lijnkleuren (b.v. lijn 5 groen/geel) te handhaven!<br />
Antwoord<br />
Het voorstel is om R-net toe te passen en dit wordt in de volgende fase uitgewerkt. De kleurstelling van<br />
materieel en infrastructuur wordt hierbij meegenomen.<br />
Inspreker 3 Reactie 20<br />
Lijnnummers. Een tip: Geef de lijn naar het Leidseplein het nummer 5, de lijn naar het Amstelstation het<br />
nummer 15 en de spitslijn het nummer 25. Aan de 5 herkent de reiziger de lijn naar Amstelveen!<br />
Antwoord<br />
Nummering van lijnen doet elke vervoerder zelf in haar concessiegebied. De vervoerders kijken wel naar<br />
lijnnummers in de omliggende gebieden, zodat er geen dubbelingen ontstaan. (NB: de lijnnummers 15 (bus)<br />
en 25 (tram) zijn al in gebruik in Amsterdam).