1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

16
Antwoord
AHOB’s zijn inderdaad veel goedkoper dan (halfhoge) viaducten. Maar AHOB’s werken alleen in situaties waarin
slechts sprake is van tram versus overige weggebruikers. In deze omgeving is sprake van veel meer kruisende
verkeersstromen. Er is voor halfhoge viaducten gekozen omdat deze in een omgeving met zo’n hoge verkeersintensiteit
en zo veel verschillende kruisende verkeersstromen de meest veilige oplossing bieden en bijdragen
aan een betere doorstroming van al het verkeer. Uiteraard zullen de viaducten wel sociaal veilig worden
uitgevoerd en zullen de hoger liggende perrons makkelijk toegankelijk zijn, ook voor mindervaliden.
Inspreker 3 Reactie 16
Minder haltes. Mijn vraag geldt hierbij voor de trajecten binnen de Ring A10. Als sommige haltes opgeheven
worden (of voorbijgereden worden) geldt dit ook voor de stadstramlijnen? Gebeurt dit niet dan is de kans
groot dat een tram van de Amstelveenlijn achter een stadstram blijft ‘hangen’. We kunnen dit vergelijken
met de NS: als een Intercity vertraging heeft is de kans groot dat deze trein achter een stoptrein gaat rijden
waardoor de vertraging nog groter wordt.
Antwoord
Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.
Zie voor de opheffing van haltes Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 3 Reactie 17
Doortrekken Amstelveenlijn. Het huidige eindpunt van de Amstelveenlijn (Westwijk) is gelegen op het
baan lichaam van de vroegere Haarlemmermeerspoorlijn. Het lijkt mij daarom logisch – aangezien de remise
en opstelsporen voor het materieel van de Amstelveenlijn in de Legmeerpolder komen – de lijn via het
vroegere baanlichaam van de spoorlijn door te trekken naar Uithoorn. Dit zal de waarde van de Amstelveenlijn
zeker verhogen (en de opbrengsten).
Antwoord
Op dit moment is het oude baanlichaam gereserveerd voor een nieuwe busbaan van Uithoorn naar
Amstelveen. Het spoor voor de tram ligt er in het voorstel dus naast. Momenteel wordt inderdaad onderzocht
of doortrekken van de Amstelveenlijn naar Uithoorn zinvol is. In dat geval wordt de busbaan overbodig
en ligt het voor de hand de Amstelveenlijn over het oude baanlichaam te laten rijden.
Inspreker 3 Reactie 18
Opwaarderen tot ‘Regiolijn’. Een goed idee; abri’s van hoge kwaliteit, vertrektijden aangeven, enz.
Antwoord
De Amstelveenlijn wordt een hoogwaardige tram met hoogwaardige haltes. Onderdeel daarvan zijn voldoende
en goede abri’s, actuele vertrektijden van de tram en op overstaphaltes ook van de bussen en andere trams.
Inspreker 3 Reactie 19
Lijnkleuren. Gezien de Amsterdamse traditie is het een wens de lijnkleuren (b.v. lijn 5 groen/geel) te handhaven!
Antwoord
Het voorstel is om R-net toe te passen en dit wordt in de volgende fase uitgewerkt. De kleurstelling van
materieel en infrastructuur wordt hierbij meegenomen.
Inspreker 3 Reactie 20
Lijnnummers. Een tip: Geef de lijn naar het Leidseplein het nummer 5, de lijn naar het Amstelstation het
nummer 15 en de spitslijn het nummer 25. Aan de 5 herkent de reiziger de lijn naar Amstelveen!
Antwoord
Nummering van lijnen doet elke vervoerder zelf in haar concessiegebied. De vervoerders kijken wel naar
lijnnummers in de omliggende gebieden, zodat er geen dubbelingen ontstaan. (NB: de lijnnummers 15 (bus)
en 25 (tram) zijn al in gebruik in Amsterdam).