1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
168<br />
Projectteam:<br />
Van de kruispunten zijn dynamische berekeningen gemaakt waaruit blijkt welke kruisingen wel en niet<br />
regelbaar zijn. In A’veen bleken kruisingen niet regelbaar. Bij de Buitenveldertselaan zijn de toekomstige<br />
ontwikkelingen voor de Zuidas, met meer fijnmazige routes, meegenomen. De cijfers worden later gegeven.<br />
De heer Van Lamoen:<br />
Is er een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) uitgevoerd en kan de cijfermatige onderbouwing<br />
openbaar worden gemaakt? De analyse moet breder zijn dan de rijtijdenwinst.<br />
Projectteam:<br />
Aan het boekje liggen 5 rapporten ten grondslag en die liggen ter inzage en zijn te downloaden. Het betreft<br />
een volledige MKBA volgens de richtlijnen van het Rijk. Allerlei andere rapporten zijn ambtelijke stukken en<br />
niet openbaar. Wel is iedereen van harte uitgenodigd om die op kantoor te komen inzien.<br />
De heer Jansen:<br />
Er wordt gekeken naar een goed prijs-kwaliteitverhouding. Maar is er ook een absolute indicatie voor een<br />
prijsverhoging?<br />
Projectteam:<br />
Er is geen ander prijskaartje dan voor het andere vervoer in A’dam bedacht. Kilometertarieven zijn gelijk.<br />
Onbekend is of dat ooit in de toekomst gaat variëren.<br />
De heer Vermaas:<br />
Ik was er gisteren ook en toen is verteld dat een metro ongeveer 3 keer zoveel kost als de A’veenlijn<br />
die 3 miljoen kost. Ik pleit voor inzicht in die bedragen. Dat een metrolijn te duur zou zijn is relatief.<br />
Projectteam:<br />
Er is een heel traject doorlopen en in 2011 zijn de alternatieven besproken. In rapportages is openlijk<br />
gecommuniceerd over kosten per variant, de investering, exploitatie en onderhoudskosten.<br />
Ter plaatse wordt de informatie aan de heer Vermaas overhandigd.<br />
Mevrouw Jansen:<br />
De reistijd wordt sneller, maar ik moet langer lopen. Is het dat geld waard?<br />
Projectteam:<br />
Het plan is voor 2020 en gekeken is naar de gebruikers van de A’veenlijn. Uit de net genoemde MKBA is<br />
gebleken dat de baten (het sneller rijden) inderdaad opwegen tegen de kosten.<br />
De heer Van Dijs (van Goghmuseum):<br />
Ik wil weten of onderzoek is gedaan naar acceptabele afstanden en of rekening is gehouden met dat toeristen<br />
steeds meer vanaf Schiphol op de Zuidas aankomen.<br />
Projectteam:<br />
Op basis van huidige ontwikkelingen zal de rol van CS binnen nu en 15 jaar overgenomen worden door Station<br />
Zuid, zowel van belang voor toeristen- als zakenverkeer. De inschatting is dat er een vergelijkbare hoeveelheid<br />
OV komt als nu bij CS. Niet alleen voor de A’veenlijn zal anders gekeken moeten worden naar Station Zuid<br />
maar vanuit hele OV, ook NS.<br />
De heer Van Dijs:<br />
Halte Van Baerlestraat gaat eruit maar die is veel veiliger dan het drukke Museumplein waar een drukke<br />
kruising is en ook bussen stoppen. Bovendien wordt voor lijn 2 de 600 meter loopafstand overschreden bij<br />
het weghalen van halte Van Baerlestraat. Het zou de veiligheid ten goede komen als de halte blijft bestaan.<br />
Projectteam:<br />
In dit stadium is alleen gekeken naar halteafstanden en invloedsgebieden. Later zullen genoemde aspecten<br />
zeker worden meegnomen in de uitwerking.<br />
De heer Velser:<br />
Als een halte voor lijn 5 vervalt, wilt dat toch niet zeggen dat die vervalt voor andere trams. Verder wil ik<br />
weten of onderzoek is gedaan naar hoeveel mensen dat van Westwijk naar CS gaat. Als 90% maar twee haltes<br />
neemt, is het geen zinnige besparing. Wat is de verdeling van de reizigers?