1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

168
Projectteam:
Van de kruispunten zijn dynamische berekeningen gemaakt waaruit blijkt welke kruisingen wel en niet
regelbaar zijn. In A’veen bleken kruisingen niet regelbaar. Bij de Buitenveldertselaan zijn de toekomstige
ontwikkelingen voor de Zuidas, met meer fijnmazige routes, meegenomen. De cijfers worden later gegeven.
De heer Van Lamoen:
Is er een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) uitgevoerd en kan de cijfermatige onderbouwing
openbaar worden gemaakt? De analyse moet breder zijn dan de rijtijdenwinst.
Projectteam:
Aan het boekje liggen 5 rapporten ten grondslag en die liggen ter inzage en zijn te downloaden. Het betreft
een volledige MKBA volgens de richtlijnen van het Rijk. Allerlei andere rapporten zijn ambtelijke stukken en
niet openbaar. Wel is iedereen van harte uitgenodigd om die op kantoor te komen inzien.
De heer Jansen:
Er wordt gekeken naar een goed prijs-kwaliteitverhouding. Maar is er ook een absolute indicatie voor een
prijsverhoging?
Projectteam:
Er is geen ander prijskaartje dan voor het andere vervoer in A’dam bedacht. Kilometertarieven zijn gelijk.
Onbekend is of dat ooit in de toekomst gaat variëren.
De heer Vermaas:
Ik was er gisteren ook en toen is verteld dat een metro ongeveer 3 keer zoveel kost als de A’veenlijn
die 3 miljoen kost. Ik pleit voor inzicht in die bedragen. Dat een metrolijn te duur zou zijn is relatief.
Projectteam:
Er is een heel traject doorlopen en in 2011 zijn de alternatieven besproken. In rapportages is openlijk
gecommuniceerd over kosten per variant, de investering, exploitatie en onderhoudskosten.
Ter plaatse wordt de informatie aan de heer Vermaas overhandigd.
Mevrouw Jansen:
De reistijd wordt sneller, maar ik moet langer lopen. Is het dat geld waard?
Projectteam:
Het plan is voor 2020 en gekeken is naar de gebruikers van de A’veenlijn. Uit de net genoemde MKBA is
gebleken dat de baten (het sneller rijden) inderdaad opwegen tegen de kosten.
De heer Van Dijs (van Goghmuseum):
Ik wil weten of onderzoek is gedaan naar acceptabele afstanden en of rekening is gehouden met dat toeristen
steeds meer vanaf Schiphol op de Zuidas aankomen.
Projectteam:
Op basis van huidige ontwikkelingen zal de rol van CS binnen nu en 15 jaar overgenomen worden door Station
Zuid, zowel van belang voor toeristen- als zakenverkeer. De inschatting is dat er een vergelijkbare hoeveelheid
OV komt als nu bij CS. Niet alleen voor de A’veenlijn zal anders gekeken moeten worden naar Station Zuid
maar vanuit hele OV, ook NS.
De heer Van Dijs:
Halte Van Baerlestraat gaat eruit maar die is veel veiliger dan het drukke Museumplein waar een drukke
kruising is en ook bussen stoppen. Bovendien wordt voor lijn 2 de 600 meter loopafstand overschreden bij
het weghalen van halte Van Baerlestraat. Het zou de veiligheid ten goede komen als de halte blijft bestaan.
Projectteam:
In dit stadium is alleen gekeken naar halteafstanden en invloedsgebieden. Later zullen genoemde aspecten
zeker worden meegnomen in de uitwerking.
De heer Velser:
Als een halte voor lijn 5 vervalt, wilt dat toch niet zeggen dat die vervalt voor andere trams. Verder wil ik
weten of onderzoek is gedaan naar hoeveel mensen dat van Westwijk naar CS gaat. Als 90% maar twee haltes
neemt, is het geen zinnige besparing. Wat is de verdeling van de reizigers?