1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn 1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Projectteam: Nu al worden bij de concessieverlening, ook in Amstelveen, aan vervoerders GVB en Connexxion richt lijnen meegegeven waarmee zij de dichtheid van het net bepalen. De eis is dat binnen 400 meter van een adres een bushalte of tramhalte moet zijn. Het in het boekje genoemde invloedsgebied betekend dat een gebied dermate aantrekkelijk is dat mensen bereid zijn om er 600 of 800 meter voor te lopen of fietsen. De regel bij concessieaanbestedingen blijft op 400 meter. Mevrouw Hiddinga: Ik woon bij de halte Rembrandtweg. Ongeveer twee jaar geleden is de weg naar achteren geplaatst. De veiligheid is sindsdien sterk verbeterd. Er zijn geen dodelijke ongevallen meer voorgekomen. Waarom moet er nu weer een ongelijkvloerse kruising komen. Wat is het voordeel van de verhoogde kruising? Projectteam: Er zijn uitgebreide analyses gemaakt van de kruising. Het overgrote deel van de ongevallen blijkt te zijn auto met auto. Daarnaast is ook gekeken naar de verkeersstroom. Het aantal auto’s dat op de Beneluxbaan moet wachten bij een stoplicht is te lang en onacceptabel voor de doorstroming. De heer Sluijter-Borms: Volgens het plan zou lijn 2 vanaf de Willemsparkweg via de Van Baerlestraat naar de Ferdinand Bol rijden. Wat blijft er dan rijden tussen CS en Van Baerlestraat waar de musea zijn en veel hotels? Voor lijn 5 is er geen halte en die lijn gaat maar tot Leidseplein. Mensen, waaronder veel toeristen, moeten overstappen op lijn 1. Want lijn 2 komt daar niet meer. Beter kan het eindpunt van lijn 5 op het Weteringscircuit komen. Dan kan worden overgestapt op de Noord/Zuidlijn. Projectteam: De oplossingen zullen na het plenaire deel door de aanwezige specialist worden uitgelegd. De heer Sluijter-Borms: Ik ben betrokken geweest bij de ontwikkeling van het voorplein Amstelstation en weet dat is afgesproken dat de verbinding met de Watergraafsmeer gehandhaafd blijft. Is het mogelijk dat de tram wordt doorgetrokken via de Indische buurt naar IJburg? Projectteam: Een tram langer maken brengt het risico met zich mee dat de dienst onbetrouwbaarder omdat op meerdere plaatsen storingen kunnen plaatsvinden. De heer Sluijter-Borms: U geeft aan dat ook het Gelderlandplein aangebonden zou kunnen worden. Dat heeft een positieve uitwerking . Maar onduidelijk is hoe dat gedaan gaat worden. Projectteam: Het is niet de bedoeling met de A’veenlijn langs het Gelderlandplein te rijden. Wel wordt een aparte studie gedaan naar Gelderlplein. Gekeken is naar tram 4. Maar veel gebruikers van lijn 4 willen naar station Zuid en dat is niet richting Gelderlandplein. De heer Vermaas: Gezegd is dat doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Amstelveen te duur wordt. Maar er staat niet bij hoeveel het kost. Wel worden de kosten van de A’veenlijn genoemd. Vanuit een maatschappelijke kosten-batenanalyse zou doortrekken common sense zijn en essentieel voor de toekomstige ontwikkelingen in de Zuidas. Projectteam: In het verleden is gekeken naar de metro. De kosten liggen tussen 700 (viaduct) en 800 miljoen (tunnel). Vanuit de regio zou 250 miljoen betaald worden, de rest moest van het Rijk komen. Daarbij komt dat extra investeringen nodig zijn om een ondergrondse metroboog in het Zuidasgebied aan te leggen. Bij elkaar komt het neer op 1 miljard euro. Deskundigen zijn ervan overtuigd dat een metro de mooiste oplossing is met de meeste snelheid en uitstraling. De politiek vindt, ook vanwege bezuinigingen, 1 miljoen niet te betalen. Wel worden voorzieningen aangebracht zodat in de toekomst een metro eventueel gerealiseerd kan worden. 163
164 Frans Sam: U geeft 300 miljoen uit aan een lijn die geen verbinding meer heeft met CS, de verbinding met Amstel verslechtert en er worden haltes opgeheven. De rijtijden worden wel korter maar de reistijden van huis naar bestemming zijn vanwege overstappen en langer lopen langer. Ook neemt onbetrouwbaarheid toe en de onzekerheid over aansluitingen en wachttijd. De voorspelbaarheid wordt slechter. Projectteam: Op dit moment is de overstap op Station Zuid op het perron. In het plan komt straks op de Schönberglaan de tram aan. Reizigers kunnen op gelijk niveau naar trein en metro. Ook de bus komt op gelijk niveau. De afstand is 100 tot 150 meter. Bij de halte komen een roltrap en een lift. Tijden zijn inderdaad de rijtijden, in berekening zijn de reistijden meegnomen. De optimalisatie is dat de rijtijd voor reizigers in de tram korter is omdat minder vaak gestopt wordt. De heer Waalewijn: Er wordt een verkeerde afweging gemaakt want er worden 5 stations opgeheven met in totaal 8500 reizigers. Alleen reizigers uit Westwijk (3000 mensen) profiteren daarvan. Van de haltes die opgeheven worden liggen er 3 in A’veen Zuid. De andere reizigers (3000 mensen) hebben daar geen baat bij. Waarom worden zoveel haltes opgeheven waarbij de loopafstand 5 of 10 minuten langer wordt? En waarom 2 naast elkaar liggende haltes opgeheven? Projectteam: Gespecialiseerde informatie over aantallen reizigers zal na het plenaire deel worden gegeven. Bij Gondel en Marne zijn weinig in- en uitstappers. De haltes liggen nu heel dicht op elkaar. Mevrouw De Lange: Alle aanwezigen willen de gedetailleerde informatie horen. De anderen hebben dezelfde vragen. Projectteam: De Sportlaanhalte wordt iets naar de zuidkant verplaatst. Het voornemen is om de kruising daar ongelijkvloers te maken. Gebruikers van de halte Marne komen dichter bij de halte Sportlaan en die van Gondel kunnen naar halte Meent lopen. De halte Marne wordt nu gebruikt door 1000 in- en uitstappers per dag, Daar staat tegenover dat 13.500 mensen in de tram het voordeel hebben van een kortere reistijd. Mevrouw (onbekend): Het is logischer halte Gondel te handhaven en Meent te schrappen. De heer Hafmans: Ik wil de gemiddelde reistijd weten van mensen die langer moeten lopen en van de reizigers in de tram die sneller zijn. Reizigers worden er slechter van want moeten veel langer lopen. Die andere reizigers gaan er een klein beetje op vooruit. Dat is niet eerlijk. Projectteam: Details worden na het plenaire deel toegelicht. De heer Werners: Waar je vanaf Buitenveldert richting A’veen rijdt verandert niet veel, de verkeerslichten liggen al dicht op elkaar. Hoe wordt daar de verkeersintensiteit? Waarom is het nodig de haltes te verlagen? Is A’veen wel de bottelnek? Projectteam: Haltes verlagen is vooral nodig voor het kruisende verkeer, niet het verkeer dat kan doorstromen op de Beneluxbaan. Mevrouw Koeman: Is er met bij wegnemen van haltes rekening gehouden met bestemmingsplannen? Bij de halte Marne komt begin 2013 een groepspraktijk met apotheek en fysiotherapie. De wijk vergrijst en het is niet handig die halte weg te halen. In 2020 is die praktijk er ook nog. Projectteam: Het ontsluitende de vervoer met de eis van de nabijheid van een halte op 400 meter blijft gelden voor het
- Page 114 and 115: op loopafstand geen directe in/uits
- Page 116 and 117: • Wat zeggen modellen? • Waar i
- Page 118 and 119: • rechtstreeks kunnen reizen, dus
- Page 120 and 121: Wij bepleiten handhaving van lijn 5
- Page 122 and 123: Station Zuid, is een bus- en taxist
- Page 124 and 125: van groen en betere straatverlichti
- Page 126 and 127: Met verlenging van tramlijn 4 en he
- Page 128 and 129: Van Boshuizenstraat worden maatrege
- Page 130 and 131: Om de toekomst van het Stadshart (g
- Page 132 and 133: vervoersysteem, zonder een grote ve
- Page 134 and 135: het autoverkeer (en daarmee de toek
- Page 136 and 137: Daarnaast heb ik zwaarwegende zorge
- Page 138 and 139: In het Inspraakdocument wordt de op
- Page 140 and 141: dat de tram kan doorrijden zodra de
- Page 142 and 143: echtstreekse verbinding tussen Zuid
- Page 144 and 145: Antwoord De bereikbaarheid van WTC
- Page 146 and 147: de benzine nog goedkoop was, wordt
- Page 148 and 149: Inspreker 227 Reactie 396 Blz. 7…
- Page 150 and 151: dat alles in het werk wordt gesteld
- Page 152 and 153: waardige tram gaat rijden tussen We
- Page 154 and 155: Beethovenstraat De Beethovenstraat
- Page 156 and 157: veel toeristen om de hier aan wezig
- Page 158 and 159: V.2. Verslagen inspraakavonden Aanw
- Page 160 and 161: als doel een betere doorstroming. D
- Page 162 and 163: Projectteam: • De reistijden zijn
- Page 166 and 167: totale OV. Daarnaast wordt rekening
- Page 168 and 169: Plenaire vragen-/reactieronde Mevro
- Page 170 and 171: Projectteam: Als een halte wordt op
- Page 172 and 173: • Overstappen liever niet, maar a
164<br />
Frans Sam:<br />
U geeft 300 miljoen uit aan een lijn die geen verbinding meer heeft met CS, de verbinding met Amstel<br />
verslechtert en er worden haltes opgeheven. De rijtijden worden wel korter maar de reistijden van huis naar<br />
bestemming zijn vanwege overstappen en langer lopen langer. Ook neemt onbetrouwbaarheid toe en de<br />
onzekerheid over aansluitingen en wachttijd. De voorspelbaarheid wordt slechter.<br />
Projectteam:<br />
Op dit moment is de overstap op Station Zuid op het perron. In het plan komt straks op de Schönberglaan de<br />
tram aan. Reizigers kunnen op gelijk niveau naar trein en metro. Ook de bus komt op gelijk niveau. De afstand<br />
is 100 tot 150 meter. Bij de halte komen een roltrap en een lift. Tijden zijn inderdaad de rijtijden, in berekening<br />
zijn de reistijden meegnomen. De optimalisatie is dat de rijtijd voor reizigers in de tram korter is omdat<br />
minder vaak gestopt wordt.<br />
De heer Waalewijn:<br />
Er wordt een verkeerde afweging gemaakt want er worden 5 stations opgeheven met in totaal 8500 reizigers.<br />
Alleen reizigers uit Westwijk (3000 mensen) profiteren daarvan. Van de haltes die opgeheven worden liggen<br />
er 3 in A’veen Zuid. De andere reizigers (3000 mensen) hebben daar geen baat bij. Waarom worden zoveel<br />
haltes opgeheven waarbij de loopafstand 5 of 10 minuten langer wordt? En waarom 2 naast elkaar liggende<br />
haltes opgeheven?<br />
Projectteam:<br />
Gespecialiseerde informatie over aantallen reizigers zal na het plenaire deel worden gegeven. Bij Gondel en<br />
Marne zijn weinig in- en uitstappers. De haltes liggen nu heel dicht op elkaar.<br />
Mevrouw De Lange:<br />
Alle aanwezigen willen de gedetailleerde informatie horen. De anderen hebben dezelfde vragen.<br />
Projectteam:<br />
De Sportlaanhalte wordt iets naar de zuidkant verplaatst. Het voornemen is om de kruising daar ongelijkvloers<br />
te maken. Gebruikers van de halte Marne komen dichter bij de halte Sportlaan en die van Gondel<br />
kunnen naar halte Meent lopen. De halte Marne wordt nu gebruikt door 1000 in- en uitstappers per dag,<br />
Daar staat tegenover dat 13.500 mensen in de tram het voordeel hebben van een kortere reistijd.<br />
Mevrouw (onbekend):<br />
Het is logischer halte Gondel te handhaven en Meent te schrappen.<br />
De heer Hafmans:<br />
Ik wil de gemiddelde reistijd weten van mensen die langer moeten lopen en van de reizigers in de tram die<br />
sneller zijn. Reizigers worden er slechter van want moeten veel langer lopen. Die andere reizigers gaan er<br />
een klein beetje op vooruit. Dat is niet eerlijk.<br />
Projectteam:<br />
Details worden na het plenaire deel toegelicht.<br />
De heer Werners:<br />
Waar je vanaf Buitenveldert richting A’veen rijdt verandert niet veel, de verkeerslichten liggen al dicht op<br />
elkaar. Hoe wordt daar de verkeersintensiteit? Waarom is het nodig de haltes te verlagen? Is A’veen wel<br />
de bottelnek?<br />
Projectteam:<br />
Haltes verlagen is vooral nodig voor het kruisende verkeer, niet het verkeer dat kan doorstromen op<br />
de Beneluxbaan.<br />
Mevrouw Koeman:<br />
Is er met bij wegnemen van haltes rekening gehouden met bestemmingsplannen? Bij de halte Marne komt<br />
begin 2013 een groepspraktijk met apotheek en fysiotherapie. De wijk vergrijst en het is niet handig die halte<br />
weg te halen. In 2020 is die praktijk er ook nog.<br />
Projectteam:<br />
Het ontsluitende de vervoer met de eis van de nabijheid van een halte op 400 meter blijft gelden voor het
Change language