1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Projectteam:
Nu al worden bij de concessieverlening, ook in Amstelveen, aan vervoerders GVB en Connexxion richt lijnen
meegegeven waarmee zij de dichtheid van het net bepalen. De eis is dat binnen 400 meter van een adres een
bushalte of tramhalte moet zijn. Het in het boekje genoemde invloedsgebied betekend dat een gebied
dermate aantrekkelijk is dat mensen bereid zijn om er 600 of 800 meter voor te lopen of fietsen. De regel bij
concessieaanbestedingen blijft op 400 meter.
Mevrouw Hiddinga:
Ik woon bij de halte Rembrandtweg. Ongeveer twee jaar geleden is de weg naar achteren geplaatst. De veiligheid
is sindsdien sterk verbeterd. Er zijn geen dodelijke ongevallen meer voorgekomen. Waarom moet er nu
weer een ongelijkvloerse kruising komen. Wat is het voordeel van de verhoogde kruising?
Projectteam:
Er zijn uitgebreide analyses gemaakt van de kruising. Het overgrote deel van de ongevallen blijkt te zijn auto
met auto. Daarnaast is ook gekeken naar de verkeersstroom. Het aantal auto’s dat op de Beneluxbaan moet
wachten bij een stoplicht is te lang en onacceptabel voor de doorstroming.
De heer Sluijter-Borms:
Volgens het plan zou lijn 2 vanaf de Willemsparkweg via de Van Baerlestraat naar de Ferdinand Bol rijden.
Wat blijft er dan rijden tussen CS en Van Baerlestraat waar de musea zijn en veel hotels? Voor lijn 5 is er geen
halte en die lijn gaat maar tot Leidseplein. Mensen, waaronder veel toeristen, moeten overstappen op lijn 1.
Want lijn 2 komt daar niet meer. Beter kan het eindpunt van lijn 5 op het Weteringscircuit komen. Dan kan
worden overgestapt op de Noord/Zuidlijn.
Projectteam:
De oplossingen zullen na het plenaire deel door de aanwezige specialist worden uitgelegd.
De heer Sluijter-Borms:
Ik ben betrokken geweest bij de ontwikkeling van het voorplein Amstelstation en weet dat is afgesproken dat
de verbinding met de Watergraafsmeer gehandhaafd blijft. Is het mogelijk dat de tram wordt doorgetrokken
via de Indische buurt naar IJburg?
Projectteam:
Een tram langer maken brengt het risico met zich mee dat de dienst onbetrouwbaarder omdat op meerdere
plaatsen storingen kunnen plaatsvinden.
De heer Sluijter-Borms:
U geeft aan dat ook het Gelderlandplein aangebonden zou kunnen worden. Dat heeft een positieve
uitwerking . Maar onduidelijk is hoe dat gedaan gaat worden.
Projectteam:
Het is niet de bedoeling met de A’veenlijn langs het Gelderlandplein te rijden. Wel wordt een aparte studie
gedaan naar Gelderlplein. Gekeken is naar tram 4. Maar veel gebruikers van lijn 4 willen naar station Zuid
en dat is niet richting Gelderlandplein.
De heer Vermaas:
Gezegd is dat doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Amstelveen te duur wordt. Maar er staat niet bij hoeveel
het kost. Wel worden de kosten van de A’veenlijn genoemd. Vanuit een maatschappelijke kosten-batenanalyse
zou doortrekken common sense zijn en essentieel voor de toekomstige ontwikkelingen in de Zuidas.
Projectteam:
In het verleden is gekeken naar de metro. De kosten liggen tussen 700 (viaduct) en 800 miljoen (tunnel).
Vanuit de regio zou 250 miljoen betaald worden, de rest moest van het Rijk komen. Daarbij komt dat extra
investeringen nodig zijn om een ondergrondse metroboog in het Zuidasgebied aan te leggen. Bij elkaar komt het
neer op 1 miljard euro. Deskundigen zijn ervan overtuigd dat een metro de mooiste oplossing is met de meeste
snelheid en uitstraling. De politiek vindt, ook vanwege bezuinigingen, 1 miljoen niet te betalen. Wel worden
voorzieningen aangebracht zodat in de toekomst een metro eventueel gerealiseerd kan worden.
163