1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Projectteam:<br />
Nu al worden bij de concessieverlening, ook in Amstelveen, aan vervoerders GVB en Connexxion richt lijnen<br />
meegegeven waarmee zij de dichtheid van het net bepalen. De eis is dat binnen 400 meter van een adres een<br />
bushalte of tramhalte moet zijn. Het in het boekje genoemde invloedsgebied betekend dat een gebied<br />
dermate aantrekkelijk is dat mensen bereid zijn om er 600 of 800 meter voor te lopen of fietsen. De regel bij<br />
concessieaanbestedingen blijft op 400 meter.<br />
Mevrouw Hiddinga:<br />
Ik woon bij de halte Rembrandtweg. Ongeveer twee jaar geleden is de weg naar achteren geplaatst. De veiligheid<br />
is sindsdien sterk verbeterd. Er zijn geen dodelijke ongevallen meer voorgekomen. Waarom moet er nu<br />
weer een ongelijkvloerse kruising komen. Wat is het voordeel van de verhoogde kruising?<br />
Projectteam:<br />
Er zijn uitgebreide analyses gemaakt van de kruising. Het overgrote deel van de ongevallen blijkt te zijn auto<br />
met auto. Daarnaast is ook gekeken naar de verkeersstroom. Het aantal auto’s dat op de Beneluxbaan moet<br />
wachten bij een stoplicht is te lang en onacceptabel voor de doorstroming.<br />
De heer Sluijter-Borms:<br />
Volgens het plan zou lijn 2 vanaf de Willemsparkweg via de Van Baerlestraat naar de Ferdinand Bol rijden.<br />
Wat blijft er dan rijden tussen CS en Van Baerlestraat waar de musea zijn en veel hotels? Voor lijn 5 is er geen<br />
halte en die lijn gaat maar tot Leidseplein. Mensen, waaronder veel toeristen, moeten overstappen op lijn <strong>1.</strong><br />
Want lijn 2 komt daar niet meer. Beter kan het eindpunt van lijn 5 op het Weteringscircuit komen. Dan kan<br />
worden overgestapt op de Noord/Zuidlijn.<br />
Projectteam:<br />
De oplossingen zullen na het plenaire deel door de aanwezige specialist worden uitgelegd.<br />
De heer Sluijter-Borms:<br />
Ik ben betrokken geweest bij de ontwikkeling van het voorplein Amstelstation en weet dat is afgesproken dat<br />
de verbinding met de Watergraafsmeer gehandhaafd blijft. Is het mogelijk dat de tram wordt doorgetrokken<br />
via de Indische buurt naar IJburg?<br />
Projectteam:<br />
Een tram langer maken brengt het risico met zich mee dat de dienst onbetrouwbaarder omdat op meerdere<br />
plaatsen storingen kunnen plaatsvinden.<br />
De heer Sluijter-Borms:<br />
U geeft aan dat ook het Gelderlandplein aangebonden zou kunnen worden. Dat heeft een positieve<br />
uitwerking . Maar onduidelijk is hoe dat gedaan gaat worden.<br />
Projectteam:<br />
Het is niet de bedoeling met de A’veenlijn langs het Gelderlandplein te rijden. Wel wordt een aparte studie<br />
gedaan naar Gelderlplein. Gekeken is naar tram 4. Maar veel gebruikers van lijn 4 willen naar station Zuid<br />
en dat is niet richting Gelderlandplein.<br />
De heer Vermaas:<br />
Gezegd is dat doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Amstelveen te duur wordt. Maar er staat niet bij hoeveel<br />
het kost. Wel worden de kosten van de A’veenlijn genoemd. Vanuit een maatschappelijke kosten-batenanalyse<br />
zou doortrekken common sense zijn en essentieel voor de toekomstige ontwikkelingen in de Zuidas.<br />
Projectteam:<br />
In het verleden is gekeken naar de metro. De kosten liggen tussen 700 (viaduct) en 800 miljoen (tunnel).<br />
Vanuit de regio zou 250 miljoen betaald worden, de rest moest van het Rijk komen. Daarbij komt dat extra<br />
investeringen nodig zijn om een ondergrondse metroboog in het Zuidasgebied aan te leggen. Bij elkaar komt het<br />
neer op 1 miljard euro. Deskundigen zijn ervan overtuigd dat een metro de mooiste oplossing is met de meeste<br />
snelheid en uitstraling. De politiek vindt, ook vanwege bezuinigingen, 1 miljoen niet te betalen. Wel worden<br />
voorzieningen aangebracht zodat in de toekomst een metro eventueel gerealiseerd kan worden.<br />
163