1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

160
• Reizigers uit Uithoorn en Aalsmeer stappen op meerdere plekken eerder over om sneller naar station Zuid
te komen of de stad. De aansluiting met het busstation Uithoorn wordt nog nader onderzocht (staat ook
vermeld in het voorwoord van het inspraakdocument). Dat onderzoek loopt.
De heer Nobel (namens de lichamelijk gehandicapten):
• Komen er transparante liften? Nu worden deze ook als toilet gebruikt!
• Eventuele heroverweging Gondel/Marne. Als je bovengronds over de kruising heen een halte zou maken
zodat je beide kanten kunt bedienen dan dien je niet alleen de woonwijken, maar ook de sportcomplexen
en het rouwcentrum. Dus als er toch een halte moet komen, leg hem er dan tussen (bovengronds) met
uitgangen 2-zijdig, want anders kom je de drukken Beneluxbaan als voetganger niet over.
• Als we straks bij de niet ongelijkvloerse kruisingen klaar zijn, hebben we dan voor de kruising een halte of
blijven we vasthouden aan het feit dat beide haltes aan een kant van de kruising blijven met alle gevaren
van dien.
Projectteam:
• We streven transparantie na om het zo veilig mogelijk te houden.
• In de afweging om beide haltes te verwijderen speelt mee het aantal mensen die in- en uitstappen en
het voordeel van de zittende passagier als de tram doorrijdt. Iedereen staat vrij om een inspraakreactie
te geven en alternatieven aan te dragen zodat bestuurders een goede afweging kunnen maken.
De voorzieningen in de buurt zijn in het onderzoek meegenomen.
• Haltes voor de kruising, dat is een uitwerkingsopgave.
Naar aanleiding van deze opmerking wordt het dodelijk ongeval bij Poortwachter genoemd. De vraag
wordt gesteld waarom dit een nog een uitwerkingsopgave is, terwijl de veiligheid een belangrijk aspect
is, ook voor deze wijk.
De projectleider geeft aan, dat verkeersveiligheid essentieel is en dat het zo ingericht gaat worden zodat
het optimaal verkeersveilig is. Dat wat nu voorligt is een schets, die nog verder moet worden uitgewerkt.
De heer De Jong:
Zorg wordt geuit namens de bewoners van de wijk Bankras, dat wanneer er twee jaar gewerkt wordt aan de
Beneluxbaan, de wijk Bankras bijna onbereikbaar wordt. Er dient voor aanvang van de werkzaamheden
overleg plaats te vinden met de buurt. Men vreest voor chaos en bouwoverlast. Bij een klein ongeval staan
er nu al lange files. Bankras heeft slechts één toegangsweg; de Beneluxbaan.
Projectteam: gaat graag in gesprek met de wijk Bankras/Kostverloren.
T.a.v. de bouwoverlast is het projectteam in gesprek met deskundigen om overlast zo klein mogelijk te maken.
De heer Hafmans:
• Advies: geef niet alleen de gemiddelde reistijd Westwijk/Centraal Station weer, maar ook de kwaliteit voor
de reiziger.
• Er zullen een aantal buslijnen vervallen, dat betekent dat de overstap op station Zuid steeds belangrijker
wordt. Advies is het combineren van bushalten en tramhalte. Bussen stoppen over de hele strook, dus het
kan betekenen dat de overstap naar tram behoorlijk lang wordt.
• Krijg de fietser een ongelijkvloerse kruising?
Projectteam:
De fietser Noord/Zuid zit niet goed in het plaatje, maar het voorstel is dat de fietser van Noord naar Zuid de
zijstraten ongelijkvloers kan kruizen. Het fietsverkeer Oost/West zit nog steeds op maaiveld of iets daaronder
(dat kruist het overige verkeer wel). De maximale wachttijden voor fietsers zijn niet bekend, maar men wil
voorkomen dat fietsers door rood gaan rijden. Op dit soort vragen komen antwoorden in de planuitvoeringsfase.
De heer Bos:
• Mij valt op dat steeds het woord ‘rijtijd’ wordt gebruikt. Maar het gaat om de reistijd voor de reiziger.
Als de tram sneller rijdt, maar de reiziger moet langer lopen, schiet de reiziger er niets mee op. Is de
reistijd in kaart gebracht? (hierop wordt luid geapplaudisseerd door de bewoners).
• De voorbeelden uit het inspraakdocument dekken niet de lading. Er dienen meerdere detailgegevens
inzichtelijk gemaakt te worden; de gegevens in het inspraakdocument zijn te algemeen.