1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
dat de trams bij het Leidseplein grotendeels leeglopen en het gedeelte tot het eindpunt vrijwel leeg rijden.<br />
Natuurlijk kunnen we hier overstappen op tramlijn 17 naar de binnenstad en op lijn 7 naar de Kinkerbuurt,<br />
enz. Het doorrijden naar de Elandsgracht kost naar mijn mening een dienstwagen extra terwijl er vrijwel geen<br />
extra inkomsten tegenover staan! Voorwaarde is wel dat Rozengracht en Raadhuisstraat (eindelijk) een vrije<br />
trambaan krijgen! Een andere voorwaarde is dat de bussen van Connexxion uit de binnenstad verdwijnen en<br />
hun eindpunt krijgen bij station Zuid. Maar dit geldt voor het hele verhaal van de <strong>Amstelveenlijn</strong>. Een andere<br />
voorwaarde is dat de trambaan door de Haarlemmer Houttuinen aangesloten wordt op het tramnet, al zou<br />
het alleen maar zijn voor omleggingen van de tramlijnen die via de Rozengracht naar het Centraal Station<br />
rijden. Een stremming op dit traject legt thans het hele tramverkeer op deze route vast!<br />
Antwoord<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding tussen Amstelveen en Amsterdam CS<br />
gehandhaafd blijven. Een eindpunt op het Leidseplein of de Elandsgracht is dus niet meer nodig.<br />
Inspreker 3 Reactie 12<br />
Omleggingen van de <strong>Amstelveenlijn</strong> binnen de Ring A10. Wat zijn de procedures bij een stremming op<br />
bijvoorbeeld het traject Beethovenstraat – Museumplein? Bijvoorbeeld omrijden via de Stadionweg,<br />
Amstelveenseweg , C. Krusemanstraat en De Lairessestraat? Dan zullen wel een aantal vluchtheuvels op<br />
deze route aangepast moeten worden aan de lengte van de Amstelveentrams!<br />
Antwoord<br />
In de volgende fase wordt nader onderzoek verricht naar calamiteitenroutes en eventuele aanpassingen<br />
aan de infrastructuur. Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS<br />
gehandhaafd blijven.<br />
Inspreker 3 Reactie 13<br />
Komen er overloopwissels op de route naar het Leidseplein en het Amstelstation zodat de tweerichtingwagens<br />
bij stremming terug kunnen rijden?<br />
Antwoord<br />
In de volgende fase wordt nader onderzoek verricht naar calamiteitenroutes en eventuele aanpassingen aan de<br />
infrastructuur. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.<br />
Inspreker 3 Reactie 14<br />
De route van Station Zuid naar het Amstelstation. Komen op de Rooseveltlaan en de Vrijheidslaan ‘echte’ vrije<br />
trambanen? Niet alleen een doorgetrokken witte lijn maar een verhoogde trambaan of een trambaan in het gras<br />
zoals op de Churchilllaan. De ervaring is dat veel automobilisten (zeker taxi’s) zich niet houden aan de witte<br />
lijnen.<br />
Antwoord<br />
Een hoogwaardige tramlijn richting Station Amstel maakt geen onderdeel meer uit van het huidige voorstel.<br />
Daarmee komen ook de maatregelen die daar nodig zijn voor hoogwaardigheid te vervallen. Op Station Zuid<br />
kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4<br />
van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 3 Reactie 15<br />
De lijn door Amstelveen. Waarom is er niet gedacht aan AHOB’s (Automatische Halve Overweg Bomen) zoals<br />
bij NS en de Nieuwegeintramlijn? Veel goedkoper dan (halfhoge) viaducten. De automobilist hoeft amper te<br />
wachten bij het sluiten van de overwegbomen en de reiziger van de <strong>Amstelveenlijn</strong> kan op straatniveau op de<br />
tram wachten. Voor de reiziger voelt dit veel veiliger aan (zien en gezien worden). Bovendien hoeft hij geen<br />
trappen te lopen.<br />
15