1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

dat de trams bij het Leidseplein grotendeels leeglopen en het gedeelte tot het eindpunt vrijwel leeg rijden.
Natuurlijk kunnen we hier overstappen op tramlijn 17 naar de binnenstad en op lijn 7 naar de Kinkerbuurt,
enz. Het doorrijden naar de Elandsgracht kost naar mijn mening een dienstwagen extra terwijl er vrijwel geen
extra inkomsten tegenover staan! Voorwaarde is wel dat Rozengracht en Raadhuisstraat (eindelijk) een vrije
trambaan krijgen! Een andere voorwaarde is dat de bussen van Connexxion uit de binnenstad verdwijnen en
hun eindpunt krijgen bij station Zuid. Maar dit geldt voor het hele verhaal van de Amstelveenlijn. Een andere
voorwaarde is dat de trambaan door de Haarlemmer Houttuinen aangesloten wordt op het tramnet, al zou
het alleen maar zijn voor omleggingen van de tramlijnen die via de Rozengracht naar het Centraal Station
rijden. Een stremming op dit traject legt thans het hele tramverkeer op deze route vast!
Antwoord
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding tussen Amstelveen en Amsterdam CS
gehandhaafd blijven. Een eindpunt op het Leidseplein of de Elandsgracht is dus niet meer nodig.
Inspreker 3 Reactie 12
Omleggingen van de Amstelveenlijn binnen de Ring A10. Wat zijn de procedures bij een stremming op
bijvoorbeeld het traject Beethovenstraat – Museumplein? Bijvoorbeeld omrijden via de Stadionweg,
Amstelveenseweg , C. Krusemanstraat en De Lairessestraat? Dan zullen wel een aantal vluchtheuvels op
deze route aangepast moeten worden aan de lengte van de Amstelveentrams!
Antwoord
In de volgende fase wordt nader onderzoek verricht naar calamiteitenroutes en eventuele aanpassingen
aan de infrastructuur. Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS
gehandhaafd blijven.
Inspreker 3 Reactie 13
Komen er overloopwissels op de route naar het Leidseplein en het Amstelstation zodat de tweerichtingwagens
bij stremming terug kunnen rijden?
Antwoord
In de volgende fase wordt nader onderzoek verricht naar calamiteitenroutes en eventuele aanpassingen aan de
infrastructuur. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.
Inspreker 3 Reactie 14
De route van Station Zuid naar het Amstelstation. Komen op de Rooseveltlaan en de Vrijheidslaan ‘echte’ vrije
trambanen? Niet alleen een doorgetrokken witte lijn maar een verhoogde trambaan of een trambaan in het gras
zoals op de Churchilllaan. De ervaring is dat veel automobilisten (zeker taxi’s) zich niet houden aan de witte
lijnen.
Antwoord
Een hoogwaardige tramlijn richting Station Amstel maakt geen onderdeel meer uit van het huidige voorstel.
Daarmee komen ook de maatregelen die daar nodig zijn voor hoogwaardigheid te vervallen. Op Station Zuid
kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4
van het Eindverslag.
Inspreker 3 Reactie 15
De lijn door Amstelveen. Waarom is er niet gedacht aan AHOB’s (Automatische Halve Overweg Bomen) zoals
bij NS en de Nieuwegeintramlijn? Veel goedkoper dan (halfhoge) viaducten. De automobilist hoeft amper te
wachten bij het sluiten van de overwegbomen en de reiziger van de Amstelveenlijn kan op straatniveau op de
tram wachten. Voor de reiziger voelt dit veel veiliger aan (zien en gezien worden). Bovendien hoeft hij geen
trappen te lopen.
15