1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
V.2. Verslagen inspraakavonden<br />
Aanwezig: Leden projectgroep <strong>Amstelveenlijn</strong> en ongeveer 55 bewoners/belanghebbenden.<br />
Verslag: Allround Office Management, Amsterdam<br />
Verslag: inspraakavond <strong>Amstelveenlijn</strong> De Meent d.d. 25 Juni 2012<br />
Opening<br />
De dagvoorzitter heet iedereen van harte welkom.<br />
In totaal worden 4 inspraakavonden op diverse locaties langs het tracé gehouden.<br />
Na de presentatie is er gelegenheid te reageren en vervolgens kunnen inspraakreacties gegevens worden<br />
via de computers in de zaal, bij de twee notulisten of achteraf via de website, via info@amstelveenlijn.nl<br />
of per brief:<br />
Stadsregio Amsterdam<br />
T.a.v. Projectteam <strong>Amstelveenlijn</strong><br />
Postbus 626<br />
1000 AP Amsterdam<br />
Plenaire vragen-/reactieronde<br />
De heer Wu:<br />
• Dat het veiliger wordt is onjuist. Ik heb uit stukken van de <strong>Amstelveenlijn</strong> geconstateerd dat er 87 ongelukken<br />
hebben plaatsgevonden tussen Station Zuid en Amstelstation. Dus hoe kan dat ooit veiliger worden?<br />
• De kosten worden kunstmatig laag gehouden, want er moet eigenlijk een hulpbrug komen voor het<br />
langzame vervoer bij de Berlagebrug.<br />
• Het projectbureau doet zijn uiterste best, maar er wordt onvoldoende aandacht besteedt aan varianten<br />
(bijvoorbeeld een onafhankelijke audit door TU Delft).<br />
• Lijn 51 kan wel door de Oostbuis. Het is een welles/nietes-spelletje. Als men aangeeft dat door de<br />
bezuinigingen niet door de Oostbuis gereden kan worden dan is het aannemelijk, maar men moet niet<br />
schermen met allerlei vaagheden waarbij de reiziger het slachtoffer wordt.<br />
Projectteam:<br />
T.a.v. de veiligheid; de lijn naar het Amstelstation wordt betrouwbaarder. Het probleem is niet alleen de<br />
Oostbuis, maar ook de hele knoop op Station Zuid. Het huidige materieel van lijn 51 is hybride materieel.<br />
Dat betekent dat op Station Zuid de klaptrede uitklapt en gaat hij over van de bovenstroom naar 3e rail en dat<br />
veroorzaakt storingen.<br />
Dhr. Wu:<br />
Het materieel wat later is aangeschaft is veel minder storingsgevoelig. Dat is ook niet betrokken bij de analyse.<br />
Afspraak: de informatie over het materieel wat de heer Wu heeft uitgezocht wordt doorgespeeld aan<br />
het projectteam.<br />
De heer Van Dam:<br />
U stelt dat er een paar haltes gaan verdwijnen in het toekomstige traject van lijn 5 m.n. Apollolaan/<br />
Van Baerlestraat. Die tram loopt gelijk met lijn 24 en 3/12. Als die moeten stoppen, wat is dan het voordeel<br />
van een versnelde tramlijn?<br />
Projectteam:<br />
Onderdeel van het voorstel is om ook de haltes voor de overige trams te laten vervallen, anders heeft<br />
het opheffen geen zin en bovendien ontstaat er een zeer onveilige situatie.<br />
Dhr. Goris (namens Sociale Verzekeringsbank)<br />
• Wij willen dat onze medewerkers en bezoekers met het OV komen. Nu kan men kiezen tussen Binnenhof<br />
en A’veen Centrum. Als de halte A’veen Centrum vervalt is er minder keuze. Mensen komend vanuit het<br />
157