1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

waardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe
directe metroverbinding richting Station Amstel. In hoeverre deze metroverbinding ook door zal rijden naar
CS is nog niet duidelijk. Er wordt dus geen nieuwe tramlijn aangelegd tussen Station Zuid en Station Amstel.
Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag.
Onder andere vanwege de aangescherpte veiligheidseisen in de metrotunnel (Oostbuis) is het niet mogelijk
de huidige verbinding te handhaven.
In het voorstel wordt rekening gehouden met een berekende groei tot 2020 daarbovenop kan het systeem
een groei aan van 30%.
Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Bij het ontwerp van de Zuidas is rekening gehouden met de belangrijkste
overstaprelaties. De overstapafstand tussen de tramhaltes op de Schönberglaan en de perrons van metro en
trein is maximaal 150 meter. Hierdoor is er nauwelijks sprake van reistijdverliezen voor overstappers.
De huidige lijn 51 kan niet behouden blijven. In de aangepaste voorkeursvariant komt de hoogwaardige tram
tussen Station Zuid en Station Amstel niet meer voor. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en
Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel.
Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag.
Bij de inrichting van Station Zuid en de overige haltes wordt rekening gehouden met de benodigde capaciteit,
uitgaande van het aantal gebruikers in 2030, op de perrons.
Er is intensieve afstemming met de Zuidas. De verwijzing zoals deze in het inspraak document staat heeft te
maken met de reeds afgeronde inspraak van de Zuidas zodat duidelijk is dat inspraak op dit project niet meer
kan worden meegenomen in de inspraak van de Zuidas.
Inspreker 230 Reactie 399
Dat het tracé van de lijnen 5 en 51 door Buitenveldert en Amstelveen hard aan een upgrade toe is staat als een
paal boven water.
Op de diverse voorlichtingsavonden konden omwonenden en gebruikers van de Amstelveenlijn zich voor laten
lichten over de voorliggende plannen.
Ik reageer namens Viziris, de landelijke koepel van belangenorganisaties van mensen met een visuele beperking.
Als blinden en slechtzienden zelfstandig mobiel willen zijn dan behoort het OV bereikbaar, toegankelijk en
bruikbaar te zijn.
Deze BTB-eisen zijn landelijk geregeld en kan men terug vinden in het Handboek Toegankelijkheid. Bovendien
is vanaf 9 mei j.l. de paragraaf Vervoer en Verkeer van de Wet Gelijke Behandeling Chronisch Zieken en
Gehandicapten (WGBczg) effectief geworden.
Met deze eisen in het achterhoofd voldoet alleen de belangrijke overstaplocatie op het ZuidasDok. Trein, trams,
bussen en métro liggen relatief dicht bij elkaar. Een compacte overstap van de ene naar de andere verveersmodaliteit
kan gerealiseerd worden.
Blinden en slechtzienden stappen echter niet graag over. Alles kan op zo’n route fout gaan. Bovendien wordt de
tijdwinst door een snellere rijtijd van de gedachte nieuwe tramverbindingen teniet gedaan vanwege de tijd die
men nodig heeft om van het ene naar het andere voerttuig te lopen.
Het feit dat gedacht wordt aan het schrappen van enkele haltes in Amstelveen betekent dat de loopafstanden
danig worden vergroot. De rijtijd mag dan verkort worden, maar dat houdt tevens in dat de reistijd wordt
verlengd. Bovendien scheppen vergrote loopafstanden nog andere problemen. Is de openbare ruimte rondom
de stations naar de woonwijken dusdanig op orde dat men die langere afstanden kan ‘nemen’? En dat geldt niet
alleen voor mensen met een visuele maar tevens voor hen met een fysieke beperking.
Het feit dat gedacht wordt aan het schrappen van enkele haltes in Amstelveen betekent dat de loopafstanden
danig worden vergroot. De rijtijd mag dan verkort worden, maar dat houdt tevens in dat de reistijd wordt
verlengd. Bovendien scheppen vergrote loopafstanden nog andere problemen. Is de openbare ruimte rondom
de stations naar de woonwijken dusdanig op orde dat men die langere afstanden kan ‘nemen’? En dat geldt niet
alleen voor mensen met een visuele maar tevens voor hen met een fysieke beperking.
151