1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
waardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe<br />
directe metroverbinding richting Station Amstel. In hoeverre deze metroverbinding ook door zal rijden naar<br />
CS is nog niet duidelijk. Er wordt dus geen nieuwe tramlijn aangelegd tussen Station Zuid en Station Amstel.<br />
Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Onder andere vanwege de aangescherpte veiligheidseisen in de metrotunnel (Oostbuis) is het niet mogelijk<br />
de huidige verbinding te handhaven.<br />
In het voorstel wordt rekening gehouden met een berekende groei tot 2020 daarbovenop kan het systeem<br />
een groei aan van 30%.<br />
Zie Deel II.2 van het <strong>Eindverslag</strong>. Bij het ontwerp van de Zuidas is rekening gehouden met de belangrijkste<br />
overstaprelaties. De overstapafstand tussen de tramhaltes op de Schönberglaan en de perrons van metro en<br />
trein is maximaal 150 meter. Hierdoor is er nauwelijks sprake van reistijdverliezen voor overstappers.<br />
De huidige lijn 51 kan niet behouden blijven. In de aangepaste voorkeursvariant komt de hoogwaardige tram<br />
tussen Station Zuid en Station Amstel niet meer voor. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en<br />
Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel.<br />
Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Bij de inrichting van Station Zuid en de overige haltes wordt rekening gehouden met de benodigde capaciteit,<br />
uitgaande van het aantal gebruikers in 2030, op de perrons.<br />
Er is intensieve afstemming met de Zuidas. De verwijzing zoals deze in het inspraak document staat heeft te<br />
maken met de reeds afgeronde inspraak van de Zuidas zodat duidelijk is dat inspraak op dit project niet meer<br />
kan worden meegenomen in de inspraak van de Zuidas.<br />
Inspreker 230 Reactie 399<br />
Dat het tracé van de lijnen 5 en 51 door Buitenveldert en Amstelveen hard aan een upgrade toe is staat als een<br />
paal boven water.<br />
Op de diverse voorlichtingsavonden konden omwonenden en gebruikers van de <strong>Amstelveenlijn</strong> zich voor laten<br />
lichten over de voorliggende plannen.<br />
Ik reageer namens Viziris, de landelijke koepel van belangenorganisaties van mensen met een visuele beperking.<br />
Als blinden en slechtzienden zelfstandig mobiel willen zijn dan behoort het OV bereikbaar, toegankelijk en<br />
bruikbaar te zijn.<br />
Deze BTB-eisen zijn landelijk geregeld en kan men terug vinden in het Handboek Toegankelijkheid. Bovendien<br />
is vanaf 9 mei j.l. de paragraaf Vervoer en Verkeer van de Wet Gelijke Behandeling Chronisch Zieken en<br />
Gehandicapten (WGBczg) effectief geworden.<br />
Met deze eisen in het achterhoofd voldoet alleen de belangrijke overstaplocatie op het ZuidasDok. Trein, trams,<br />
bussen en métro liggen relatief dicht bij elkaar. Een compacte overstap van de ene naar de andere verveersmodaliteit<br />
kan gerealiseerd worden.<br />
Blinden en slechtzienden stappen echter niet graag over. Alles kan op zo’n route fout gaan. Bovendien wordt de<br />
tijdwinst door een snellere rijtijd van de gedachte nieuwe tramverbindingen teniet gedaan vanwege de tijd die<br />
men nodig heeft om van het ene naar het andere voerttuig te lopen.<br />
Het feit dat gedacht wordt aan het schrappen van enkele haltes in Amstelveen betekent dat de loopafstanden<br />
danig worden vergroot. De rijtijd mag dan verkort worden, maar dat houdt tevens in dat de reistijd wordt<br />
verlengd. Bovendien scheppen vergrote loopafstanden nog andere problemen. Is de openbare ruimte rondom<br />
de stations naar de woonwijken dusdanig op orde dat men die langere afstanden kan ‘nemen’? En dat geldt niet<br />
alleen voor mensen met een visuele maar tevens voor hen met een fysieke beperking.<br />
Het feit dat gedacht wordt aan het schrappen van enkele haltes in Amstelveen betekent dat de loopafstanden<br />
danig worden vergroot. De rijtijd mag dan verkort worden, maar dat houdt tevens in dat de reistijd wordt<br />
verlengd. Bovendien scheppen vergrote loopafstanden nog andere problemen. Is de openbare ruimte rondom<br />
de stations naar de woonwijken dusdanig op orde dat men die langere afstanden kan ‘nemen’? En dat geldt niet<br />
alleen voor mensen met een visuele maar tevens voor hen met een fysieke beperking.<br />
151