1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

150
8) Wij zijn voorstander van het bieden van een grotere aan- en afvoercapaciteit van de bestaande metroperrons
door een deel van de 300 miljoen te besteden aan maatregelen zoals het openwerken van de
ruimte onder de perrons voor extra stijgpunt/poortjescapaciteit rekening houdend met de noord-zuid
loopstroom door het station. Dit komt ten goede aan alle metro/sneltramgebruikers en draagt bij aan
de uitstraling van het station.
9) Wij zijn ons bewust van het feit dat onze benadering een ommekeer in het denken vergt en een
inhoudelijke afstemming tussen de projecten Zuidas en Amstelveenlijn/Noord/Zuidlijn op vervoerkundig
gebied noodzakelijk maakt. Dit in plaats van de schijnbaar verkokerde benadering die de huidige
plannen ademen en die tijdens de inspraakavonden bij vragen over de Zuidas pijnlijk duidelijk werd.
De verkokering wordt onderstreept in hst 8.2 van het inspraakdocument waarin staat aangegeven
op welke stukken de inspraaknota is gebaseerd. Dat zijn de stukken 1 tm 5 over de Amstelveenlijn
en dan volgt de opmerkelijk zin: Daarnaast is er samenhang met het project ZuidasDok. Meer informatie
over deze plannen is te vinden op www.zuidasdok.nl. Erger kun je het niet maken.
10) Gezien onze fundamentele afwijzing van de in het Inspraakdocument neergelegde visie zien wij af van
een gedetailleerde reactie op de nota. Dit ondanks het feit dat er veel op deze ‘schetsontwerpen’ aan te
merken valt. Mochten deze plannen toch doorgezet worden dan willen wij nu alvast op hoofdlijnen
bezwaar maken tegen de volgende zaken:
Nieuw trammaterieel
In het inspraakdocument staat aangegeven dat langer materieel noodzakelijk zou zijn voor lijn 5. Het is ons
niet duidelijk waarom de trams langer moeten worden. Met een lengte van 30 meter voldoen de bestaande
trams qua inpassing en wendbaarheid in stedelijk gebied prima en wordt ook rekening gehouden met de
belemmering in o.a. de Leidsestraat (beperkte ruimte op te halteren op de bruggen en verticale boogstralen).
Het introduceren van een extra deelpark met grotere lengtes leidt tot relatief grote technische reserves en
problemen bij verstoringen en omleidingen.
Nieuwe route Zuid-Amstel
Het presenteren van de tramroute Zuid, de Boelelaan, RAl, Schelde plein, Rooseveltlaan, Churchillaan,
Vrijheidslaan, Berlagebrug, Amstelstation als hoogwaardige raillijn (qua rijtijd minimaal 15 minuten
zonder brugopening Serlagebrug en verkeerschaos bij RAl exposities) t.o.v de huidige lijn 51 tussen Zuid
en Amstelstation (rijtijd 8 minuten) kunnen wij niet aanmerken als een hoogwaardige alternatief.
Opheffen haltes
Wij zijn van mening dat het opheffen van veel haltes niet bijdraagt aan de voorgestane kwaliteitsverbetering.
Uit de gegevens blijkt dat hierdoor alleen al op de route Westwijk – station Zuid circa 8500 reizigers een
langere looptijd krijgen, wat niet opweegt tegen de rijtijdwinst van slechts 2 minuten voor enkele duizenden
reizigers, vnl. afkomstig uit Westwijk. Wij vinden dat er nader onderzoek moet plaatsvinden naar deze
‘uitruil-effecten’ voordat besloten kan worden tot het opheffen van haltes in Amsterdam of Amstelveen.
Daarbij moet met name in Amsterdam ook gekeken worden naar de overstapfuntie van haltes.
Tenslotte:
Wij vertrouwen er op dat bij de verdere ontwikkeling van de plannen voor een ombouw van de
Amstelveenlijn alle mogelijke moeite zal worden gedaan om tegemoet te komen aan ons voorstel waarin
grootscheepse ombouw van haltes in Amstelveen en Buitenveldert niet noodzakelijk is. Deze variant laat
lijn 5/51 ongemoeid en heeft bovendien als voordeel dat de aansluiting van Amstelveen op de metro
Noord/Zuidlijn voor de verdere/verre toekomst niet onmogelijk wordt gemaakt. Uitsluitend een afgewogen
en hoogwaardige invulling van het OV rechtvaardigt hoge investeringen van 300 miljoen Euro. Daarvan is in
het door u gepresenteerde voorstel helaas geen sprake.
Antwoord
De nieuwe indeling van Station Zuid en omgeving zorgt ervoor dat lijn 51 hier niet meer kan aanlanden.
De Amstelveenboog wordt geschrapt in deze plannen en de ruimte in het metrostation is niet toereikend om
naast de Noord/Zuidlijn en de Ringlijn ook nog een andere metro- of sneltramlijn hier te laten halteren.
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoog-