1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
150<br />
8) Wij zijn voorstander van het bieden van een grotere aan- en afvoercapaciteit van de bestaande metroperrons<br />
door een deel van de 300 miljoen te besteden aan maatregelen zoals het openwerken van de<br />
ruimte onder de perrons voor extra stijgpunt/poortjescapaciteit rekening houdend met de noord-zuid<br />
loopstroom door het station. Dit komt ten goede aan alle metro/sneltramgebruikers en draagt bij aan<br />
de uitstraling van het station.<br />
9) Wij zijn ons bewust van het feit dat onze benadering een ommekeer in het denken vergt en een<br />
inhoudelijke afstemming tussen de projecten Zuidas en <strong>Amstelveenlijn</strong>/Noord/Zuidlijn op vervoerkundig<br />
gebied noodzakelijk maakt. Dit in plaats van de schijnbaar verkokerde benadering die de huidige<br />
plannen ademen en die tijdens de inspraakavonden bij vragen over de Zuidas pijnlijk duidelijk werd.<br />
De verkokering wordt onderstreept in hst 8.2 van het inspraakdocument waarin staat aangegeven<br />
op welke stukken de inspraaknota is gebaseerd. Dat zijn de stukken 1 tm 5 over de <strong>Amstelveenlijn</strong><br />
en dan volgt de opmerkelijk zin: Daarnaast is er samenhang met het project ZuidasDok. Meer informatie<br />
over deze plannen is te vinden op www.zuidasdok.nl. Erger kun je het niet maken.<br />
10) Gezien onze fundamentele afwijzing van de in het Inspraakdocument neergelegde visie zien wij af van<br />
een gedetailleerde reactie op de nota. Dit ondanks het feit dat er veel op deze ‘schetsontwerpen’ aan te<br />
merken valt. Mochten deze plannen toch doorgezet worden dan willen wij nu alvast op hoofdlijnen<br />
bezwaar maken tegen de volgende zaken:<br />
Nieuw trammaterieel<br />
In het inspraakdocument staat aangegeven dat langer materieel noodzakelijk zou zijn voor lijn 5. Het is ons<br />
niet duidelijk waarom de trams langer moeten worden. Met een lengte van 30 meter voldoen de bestaande<br />
trams qua inpassing en wendbaarheid in stedelijk gebied prima en wordt ook rekening gehouden met de<br />
belemmering in o.a. de Leidsestraat (beperkte ruimte op te halteren op de bruggen en verticale boogstralen).<br />
Het introduceren van een extra deelpark met grotere lengtes leidt tot relatief grote technische reserves en<br />
problemen bij verstoringen en omleidingen.<br />
Nieuwe route Zuid-Amstel<br />
Het presenteren van de tramroute Zuid, de Boelelaan, RAl, Schelde plein, Rooseveltlaan, Churchillaan,<br />
Vrijheidslaan, Berlagebrug, Amstelstation als hoogwaardige raillijn (qua rijtijd minimaal 15 minuten<br />
zonder brugopening Serlagebrug en verkeerschaos bij RAl exposities) t.o.v de huidige lijn 51 tussen Zuid<br />
en Amstelstation (rijtijd 8 minuten) kunnen wij niet aanmerken als een hoogwaardige alternatief.<br />
Opheffen haltes<br />
Wij zijn van mening dat het opheffen van veel haltes niet bijdraagt aan de voorgestane kwaliteitsverbetering.<br />
Uit de gegevens blijkt dat hierdoor alleen al op de route Westwijk – station Zuid circa 8500 reizigers een<br />
langere looptijd krijgen, wat niet opweegt tegen de rijtijdwinst van slechts 2 minuten voor enkele duizenden<br />
reizigers, vnl. afkomstig uit Westwijk. Wij vinden dat er nader onderzoek moet plaatsvinden naar deze<br />
‘uitruil-effecten’ voordat besloten kan worden tot het opheffen van haltes in Amsterdam of Amstelveen.<br />
Daarbij moet met name in Amsterdam ook gekeken worden naar de overstapfuntie van haltes.<br />
Tenslotte:<br />
Wij vertrouwen er op dat bij de verdere ontwikkeling van de plannen voor een ombouw van de<br />
<strong>Amstelveenlijn</strong> alle mogelijke moeite zal worden gedaan om tegemoet te komen aan ons voorstel waarin<br />
grootscheepse ombouw van haltes in Amstelveen en Buitenveldert niet noodzakelijk is. Deze variant laat<br />
lijn 5/51 ongemoeid en heeft bovendien als voordeel dat de aansluiting van Amstelveen op de metro<br />
Noord/Zuidlijn voor de verdere/verre toekomst niet onmogelijk wordt gemaakt. Uitsluitend een afgewogen<br />
en hoogwaardige invulling van het OV rechtvaardigt hoge investeringen van 300 miljoen Euro. Daarvan is in<br />
het door u gepresenteerde voorstel helaas geen sprake.<br />
Antwoord<br />
De nieuwe indeling van Station Zuid en omgeving zorgt ervoor dat lijn 51 hier niet meer kan aanlanden.<br />
De Amstelveenboog wordt geschrapt in deze plannen en de ruimte in het metrostation is niet toereikend om<br />
naast de Noord/Zuidlijn en de Ringlijn ook nog een andere metro- of sneltramlijn hier te laten halteren.<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoog-