1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
14<br />
Inspreker 2 Reactie 6<br />
De aangeboden oplossingen zijn slechts voor de korte termijn zinvol.<br />
Antwoord<br />
Om een kortetermijnoplossing te voorkomen, is een ‘toekomstvast voorstel’ gedaan. Het voorstel is<br />
voorbereid op een berekende groei van het reizigersverkeer tot 2020, verhoogd met 30%.<br />
Inspreker 2 Reactie 7<br />
Denk in de functionaliteit van de toekomst en laat in de kosten ook de regio/het rijk delen, die hebben<br />
zeer zeker ook de voordelen ervan.<br />
Antwoord<br />
In het voorstel wordt ervan uitgegaan dat de regio (Stadsregio, gemeente Amsterdam en gemeente Amstelveen),<br />
€ 225 miljoen bijdraagt. Ook komt zij in aanmerking voor een Rijksbijdrage van € 75 miljoen.<br />
Inspreker 2 Reactie 8<br />
Overstappen is helemaal geen punt als het aanbod en de frequentie op elkaar aansluit. Kijk eens in andere grote<br />
steden; twee, drie keer overstappen om een theater te bereiken is niet erg als het goed op elkaar aansluit.<br />
Antwoord<br />
Overstappen is inderdaad minder erg als aanbod en frequentie op elkaar aansluiten. In het voorstel wordt<br />
hier zo goed mogelijk aan tegemoet gekomen.<br />
Inspreker 2 Reactie 9<br />
Als het argument moet zijn van al deze veranderingen ‘of ik zonder overstappen op het Leidseplein terecht<br />
moet komen’, is het diep treurig gesteld met de beleidsmakers en dan moet ik wel opmerken dat deze geen<br />
visionair toekomstbeeld hebben en zich slechts laten leiden door mensen die kosten wat het kost vast willen<br />
houden aan verworvenheden.<br />
Antwoord<br />
Het doel is een goed openbaar vervoerssysteem te ontwerpen dat zo veel mogelijk mensen vervoert. Daarbij<br />
wordt er in de eerste plaats gekeken naar vervoerswaarde, veiligheid en doorstroming van het gemotoriseerde<br />
verkeer. Maar we willen daarbij niet voorbij gaan aan de wensen van reizigers.<br />
Inspreker 3 Reactie 10<br />
Gezien het grote succes van de Zoetermeerlijn (de lijnen 3 en 4 tussen Den Haag en Zoetermeer) en de IJburglijn<br />
26 in Amsterdam lijkt het mij verstandig de huidige <strong>Amstelveenlijn</strong> om te bouwen, zodat er vanaf het jaar<br />
2020 ‘hoogwaardig tramverkeer’ kan plaatsvinden tussen Amstelveen en de hoofdstad. Geen peperdure<br />
metroconstructie zoals de Oostlijn en de Noord/Zuidlijn maar een veel goedkopere tramlijn waarmee de<br />
reiziger straks met vrijwel dezelfde reistijd als met de metro zich kan verplaatsen zonder al te grote loopafstanden<br />
en diepgelegen stations (min 20 tot 25 meter onder het straatoppervlak!).<br />
Antwoord<br />
Het voorstel heeft dat inderdaad voor ogen; de huidige <strong>Amstelveenlijn</strong> ombouwen tot een hoogwaardige<br />
tramlijn. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze<br />
route zal altijd minder snel zijn dan de Noord/Zuidlijn. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en<br />
Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel.<br />
Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 3 Reactie 11<br />
Eindpunt Elandsgracht. Daar mag misschien wel ruimte zijn (op de plaats van het huidige busstation) maar<br />
het is niet bepaald een OV-knooppunt. Is het wellicht logischer de <strong>Amstelveenlijn</strong> vanaf het Leidseplein<br />
via de Marnixstraat, Rozengracht en Nieuwezijds Voorburgwal door te trekken naar het Centraal Station?<br />
De trams blijven dan tot het eindpunt goed bezet. Eindigt de <strong>Amstelveenlijn</strong> bij de Elandsgracht dan denk ik