1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

14
Inspreker 2 Reactie 6
De aangeboden oplossingen zijn slechts voor de korte termijn zinvol.
Antwoord
Om een kortetermijnoplossing te voorkomen, is een ‘toekomstvast voorstel’ gedaan. Het voorstel is
voorbereid op een berekende groei van het reizigersverkeer tot 2020, verhoogd met 30%.
Inspreker 2 Reactie 7
Denk in de functionaliteit van de toekomst en laat in de kosten ook de regio/het rijk delen, die hebben
zeer zeker ook de voordelen ervan.
Antwoord
In het voorstel wordt ervan uitgegaan dat de regio (Stadsregio, gemeente Amsterdam en gemeente Amstelveen),
€ 225 miljoen bijdraagt. Ook komt zij in aanmerking voor een Rijksbijdrage van € 75 miljoen.
Inspreker 2 Reactie 8
Overstappen is helemaal geen punt als het aanbod en de frequentie op elkaar aansluit. Kijk eens in andere grote
steden; twee, drie keer overstappen om een theater te bereiken is niet erg als het goed op elkaar aansluit.
Antwoord
Overstappen is inderdaad minder erg als aanbod en frequentie op elkaar aansluiten. In het voorstel wordt
hier zo goed mogelijk aan tegemoet gekomen.
Inspreker 2 Reactie 9
Als het argument moet zijn van al deze veranderingen ‘of ik zonder overstappen op het Leidseplein terecht
moet komen’, is het diep treurig gesteld met de beleidsmakers en dan moet ik wel opmerken dat deze geen
visionair toekomstbeeld hebben en zich slechts laten leiden door mensen die kosten wat het kost vast willen
houden aan verworvenheden.
Antwoord
Het doel is een goed openbaar vervoerssysteem te ontwerpen dat zo veel mogelijk mensen vervoert. Daarbij
wordt er in de eerste plaats gekeken naar vervoerswaarde, veiligheid en doorstroming van het gemotoriseerde
verkeer. Maar we willen daarbij niet voorbij gaan aan de wensen van reizigers.
Inspreker 3 Reactie 10
Gezien het grote succes van de Zoetermeerlijn (de lijnen 3 en 4 tussen Den Haag en Zoetermeer) en de IJburglijn
26 in Amsterdam lijkt het mij verstandig de huidige Amstelveenlijn om te bouwen, zodat er vanaf het jaar
2020 ‘hoogwaardig tramverkeer’ kan plaatsvinden tussen Amstelveen en de hoofdstad. Geen peperdure
metroconstructie zoals de Oostlijn en de Noord/Zuidlijn maar een veel goedkopere tramlijn waarmee de
reiziger straks met vrijwel dezelfde reistijd als met de metro zich kan verplaatsen zonder al te grote loopafstanden
en diepgelegen stations (min 20 tot 25 meter onder het straatoppervlak!).
Antwoord
Het voorstel heeft dat inderdaad voor ogen; de huidige Amstelveenlijn ombouwen tot een hoogwaardige
tramlijn. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze
route zal altijd minder snel zijn dan de Noord/Zuidlijn. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en
Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel.
Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag.
Inspreker 3 Reactie 11
Eindpunt Elandsgracht. Daar mag misschien wel ruimte zijn (op de plaats van het huidige busstation) maar
het is niet bepaald een OV-knooppunt. Is het wellicht logischer de Amstelveenlijn vanaf het Leidseplein
via de Marnixstraat, Rozengracht en Nieuwezijds Voorburgwal door te trekken naar het Centraal Station?
De trams blijven dan tot het eindpunt goed bezet. Eindigt de Amstelveenlijn bij de Elandsgracht dan denk ik