1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

148
voor het slopen eilandperrons en aanleggen van lcantperrons. Daarbij zijn niet alleen de investeringskosten
van belang maar ook de kapitaallasten daarvan·op jaarbasis. (Afschrijving materieel 20–25 jaar dwz 4 of 5%
op jaarbasis en infra 50–75 jaar dwz ca. 2 % per jaar) Deze aspecten dienen in samenhang bekeken te worden.
4) Dekking totale projectkosten
Ik verneem dat er € 300 milj. beschikbaar is voor de ombouw van de Amstelveenlijn. Echter het huidige baanvak
is ook aan onderhoud toe. Graag verneem ik wat de totale projectkosten inclusiefhet onderhondsbudget zijn
en hoe deze kosten naar de diverse projectonderdelen zijn toegedeeld. Gelet op de geuite weerstand tegen de
tunnels in Amstelveen, die zouden kunnen vervallen, ontstaat de mogelijkheid deze vrijval van budgetdelen aan
te wenden voor het maken van een autotunnelkruising Boelelaan/Buitenvelderselaan en het slopen van de
eilandperrons alsmede het dekken van een deel van de kosten van het activeren van de oude Haarlemmermeerlijn
t.b.v. een snelle tramverbinding Uithoorn/Zuidassen verder.
5) Tot slot ontvang ik uw reactie op alle suggesties die in het kader van de inspraak zijn geuit alvorens u
tot besluitvorming overgaat. Ik beveel u aan om veel meer in scenario denken met de burger te communiceren
en niet vanuit vooringenomen stellingen.
Waar een politieke en bestuurlijke wil is wordt gekozen voor:
• de aanschafvan éénrichting materieel
• de aanleg van tramkeerluseindpunten
• de aanleg van kantperrons en
• het activeren van de Haarlemmermeerrailverbinding
Antwoord
De gegevens van de Quick Scan Uithoorn worden op dit moment niet openbaar gemaakt omdat het onderzoek
nog niet is afgerond. De kwantitatieve onderbouwing voor het twee richtingen materieel zal toegevoegd
worden aan de stukken voor de regioraad bij het besluit voorkeursvariant. Hier is ook de onderbouwing voor
de kant t.o.v. eilandperrons meegewogen. Het opnieuw in gebruik nemen van de Haarlemmermeerrailverbinding
is geen onderdeel van de scope van dit project. Voor de dekking van het project zijn ook de
lyfeclycle costs berekend daaruit blijken de benodigde kosten voor het beheer en onderhoud.De reacties op
de inspraakreacties zullen zoals aangegeven op de gebruikelijke manier worden gecommuniceerd en deze
reacties worden meegewogen bij het besluit voor de uiteindelijke voorkeursvariant.
Inspreker 229 Reactie 398
In onderstaande reactie geven wij ons commentaar en bezwaar op het inspraakdocument
Ombouw Amstelveenlijn en geven aan hoe het voor de reiziger beter kan en moet.
Het voorgelegde inspraak alternatief behelst het volgende:
• De realisatie van een stadstram vanaf Amstelveen Westwijk eindigend bij het Leidseplein uitgevoerd als
lagevloertram.
• Een stadstram vanaf Amstelveen Centrum naar station Zuid en via Buitenveldert, RAl en de Rivierenbuurt,
Berlagebrug naar het Amstelstation beide tramlijnen halteren aan de zuidzijde van station Zuid op het dak
van de ondergronds te brengen A10 zuid.
• De huidige compacte knoop en directe overstap van lijn 51op lijn 50 (de ringlijn) verdwijnt.
• De cross platform overstap op het metronet voor reizigers met lijn 51 wordt ingewisseld voor een overstapverbinding
op deze lijn en in 2017 op de Noord/Zuidlijn.
• De rechtstreekse en snelle aansluiting van reizigers met lijn 51op de stations Zuid, RAl, Amstel en de stations
van de metro Oostlijn wordt afgekapt.
• Sloop van alle hoge sneltramhaltes tussen station Zuid en Amstelveen Westwijk en sloop van de rails i.v.m.
ombouw naar stadstram op traject Amstelveen Centrum- Westwijk.
• Vermindering aantal haltes in Amstelveen en Amsterdam en aanleg drie ongelijkvloerse kruisingen in
Amstelveen geschat op 35 miljoen per stuk. Totale kosten 300 miljoen euro.
Ons bezwaar samengevat:
Wij willen dat de Noord/Zuidlijn, ringlijn en lijn 51 aanlanden op de huidige metroperrons in station Zuid en