1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Inspreker 227 Reactie 396<br />
Blz. 7…22 Het hier vermelde getuigt van groot gebrek aan vakkennis.<br />
Antwoord<br />
Deze mening wordt niet met u gedeeld.<br />
Inspreker 228 Reactie 397<br />
In deze brief reageer ik enerzijds op uw reactie van 10 mei 2012 op mijn brief van 14 april 2012 en anderzijds<br />
op het inspraakdocument van 7 juni 2012.<br />
1) Ingebruikname oude Haarlemmermeertracé<br />
Graag ontvang ik de resultaten van de quick scan van de hoogwaardige verbinding naar Uithoorn. Uw reactie<br />
over de veiligheid van een enkelsporige verbinding met passeermogelijkheden bij de haltes verbaast mij zeer.<br />
Vanzelfsprekend begrijp ik dat het oude baanvak van de oude Haarlemmermeerlijn verbeterd moet worden.<br />
In plaats van in meer asfalt moet dus in railinfrastructuur geïnvesteerd worden. Graag ontvang ik een<br />
onder bouwing van uw reactie, waarbij tevens in verwerkt is een quick scan analyse van dergelijke trajecten in<br />
het buitenland.<br />
Mijn argument voor opwaardering van het Haarlemmermeertracé betekent dat vanuit Uithoorn, de Westwijk<br />
en het oude dorp een snelle verbinding met de Zuidas ontstaat. Dat in Amsterdam er maar aan één zijde<br />
bebouwing is een aspect van jammer maar helaas. D mensen krijgen in elk geval een snelle verbind en dat is<br />
van belang. In concurrentie met de auto is de snellere reistijd van het openbaar vervoer en in het bijzonder<br />
deze lijn de belangrijkste factor. Daarmee kan de autodruk op de Zuidas en in de Zuidlob de regio gereduceerd<br />
worden hetgeen het milieu (minder uitstoot) ten goede komt.<br />
Deze snelle lijn maakt het ook namelijk mogelijk dat op de <strong>Amstelveenlijn</strong> geen haltes behoeven te worden<br />
opgeheven. De reistijd naar de Zuidas blijft gelijk alsmede het aanbod van passagiers komt niet in gevaar.<br />
De passagiers zijn op deze lijn gebaat bij regelmaat en stiptheid van de dienstuitvoering.<br />
2) Aanschaf éénrichting materieel in plaats van tweerichtingsmaterieel.<br />
In uw brief betrekt u op voorhand de volgende stelling: ‘Wel is duidelijk dat inde keuze voor het materieel<br />
twee richting materieel voor de hand ligt gezien de flexibiliteit in geval van calamiteit, de mogelijkheid om de<br />
huidige eilandperrons te kunnen handhaven en minder ruimtebeslag bij keren’.<br />
• Deze keuze wordt niet onderbouwd en dat zie ik graag nog tegemoet. Vandaar mijn vervolg reactie.<br />
• Wat betreft het ruimte beslag bij keren geef ik u graag in overweging is goed de nieuwe eindlus bij de VU<br />
in beeld te brengen. Daar is op een beperkt grondgebied een prima voorziening voor twee tramlijnen<br />
gemaakt. Dat is ook mogelijk in Amstelveen Westwijk en bij het winkelcentrum. Uitgaande van het<br />
hand haven van het huidige busstation in Amstelveen Centrum is het zeer aan te bevelen om lijn 5 door te<br />
trekken naar dat busstation waardoor er daadwerkelijk een Amstelveense openbaar vervoer knoop wordt<br />
gerealiseerd.<br />
• Ik kan mij toch niet voorstellen dat het busstation naar de Beneluxbaan wordt verplaatst terwijl er alweer<br />
voorstellen zijn om buslijn 300 naar zijn eerdere route te verplaatsen.<br />
• Indien onverhoopt toch niet gekozen zou worden een keerlusoplossing dan adviseer ik u kennis te nemen<br />
van oplossingen die bijvoorbeeld voor het tramplus plan in Rotterdam zijn gemaakt ‘keerdriehoeken’ en<br />
daartoe als second best oplossing te besluiten!<br />
• Eénrichtingswagens kunnen ook gemaakt worden met aan beide zijden deuren (ter bediening van de paar<br />
eilandperrons) maar dat heeft niet mijn voorkeur omdat daarmee de capaciteit beperkt wordt. Minder<br />
deuren geeft bovendien ook minder storingen.<br />
3) Keuze voor kantperrons in plaats van eilandperrons<br />
Het handhaven van eilandperrons is geen duurzame oplossing. Ik bepleit het slopen ervan in samenhang met<br />
de aanschaf van éénrichtingswagens. Graag ontvang ik een berekening van de meerkosten van het totaal<br />
aantal aan te schaffen tweerichtingstrams i.p.v. éénrichtingstrams en de kosten die gemaakt moeten worden<br />
147