1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

144
Wij pleiten er dan ook voor om bij een routewijziging van de Amstelveenlijn voor een goede alternatieve
verbinding van Overamstel met de stations RAl, Amstel en Zuid te zorgen.
Zoals bekend, zijn wij thans bezig met de planvorming voor de Nieuwe Kern, die tegen het Amstel Businesspark
aan komt te liggen. Bij de ontwikkeling van een alternatieve verbinding zal met deze plannen een
meerwaarde bereikt worden.
Amstel Businesspark is een bestaand industrieterrein dat in de toekomst mogelijk gerevitaliseerd zal worden.
Met het schrappen van de hiervoor genoemde verbindingen worden de belangrijkste toevoerroutes voor
openbaar vervoer weggenomen. Dit zal effect hebben op het vestigingsklimaat. Ook zal het hierdoor voor
veel bedrijven moeilijker worden om invulling te geven aan duurzaam ondernemen; er zijn dan immers te
weinig OV-facilitelten voor handen.
In dit verband wijzen wij u er nog op dat de eindhalte van lijn 25 nabij de Utrechtse brug van belang is voor de
bedrijven op het noordelijk deel van de Joan Muyskenweg. Wij hebben van de ondernemers vereniging ORAM
verno men, dat deze eindhalte mogelijk geschrapt wordt.
Indien dit zou gebeuren, zou ook hierdoor de bereikbaarheid van het Amstel Businesspark per openbaar
vervoer onder druk komen te staan en zal de verkeersdrukte op de naar dit gebied toeleidende wegen
in Amsterdam en Ouder-Amstel verder worden verhoogd.
Wij bepleiten dan ook met de ORAM met klem een goede alternatleve metroverbinding tussen
Overamstel en Spaklerweg en het behoud van deze eindhalte van de lijn 25 in Amsterdam.
Antwoord
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige
tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe
directe metroverbinding richting Station Amstel. Overamstel behoudt dus een directe metroverbinding met
Station Amstel en met Station Zuid. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Voor het al dan niet vervallen van
haltes op het traject Westwijk station Zuid zie Deel II.3 van het Eindverslag. In het kader van de concessie
Amsterdam wordt meer vrijheid gegeven aan de vervoerder om zelf met een goed voorstel te komen.
Met welke lijn(en) het Amstel Businesspark in de toekomst bereikbaar blijft is op dit moment daarom
niet bekend. Hetzelfde verhaal gaat op voor het huidige eindpunt van lijn 25 bij de Utrechtsebrug.
Inspreker 226 Reactie 386
Aan: Burgemeester Eberhard van der Laan
Excellentie,
Zoals te verwachten vlak voor het zomerreces presenteert Ir. Klaas de Boer, directeur van de Dienst Zuidas,
een brochure over het Dokmodel voor Zuidas. Voor een betere leefbaarheid en bereikbaarheid. Het is geen
Bestuursovereenkomst, Convenant, Bestemmingsplan maar een principebesluit over het ontwerp door
Ir. Klaas de Boer, die na IJburg uiteraard een nieuw project moest gaan leiden. EERST moet echter een knoop
worden doorgehakt over de Ringspoorlijn. SpoorWEG is de infrastructuur en SpoorLIJN is een dienst, uit te
voeren met passend rollend materieel door de exploitatiemaatschappij (bijv. GVB of NS of Connexxion).
De RingSpoorWeg is VIERSPORIG over de Ringspoordijk. Twee sporen zijn er voor de Rinspoorlijn die het
hele jaar door dag en nacht rondjes rijdt. Met de klok mee op het ene spoor en tegen de klok in op het
andere spoor. Een ringspoorsysteem kent stations waar kan worden overgestapt maar er is nergens een
eindpunt. De van buiten komende spoorlijnen voegen in op de ring en na een of meer haltes voegt deze
tangentiale lijn weer uit om zijn traject naar elders te vervolgen. Een bijzondere variant is de lasso-lijn:
bijvoorbeeld van Almere inkomen, een rondje maken en dan weer terug naar Almere. Kan met klok mee of
tegen de klok in. Of allebei met twee diensten. Er is dus geen sprake van een multi-organisatie-knooppunt.
Wel kan uiteraard worden overgestapt op bus of tram of taxi. Dit betekent dat de metrolijn over de zuidelijke
en westelijke tak van de ring wordt vervangen door de sprinter. Geen kostbare ingreep. De Noord/Zuidlijn
blijft beperkt tot het Europaplein. Daarover kan alleen maar verder alleen maar besloten worden aan de hand
van de Openbaar Vervoer Plankaart van Nederland, waarvan een ontwerp door de Minister ter visie zal
worden gelegd voor een periode van zes maanden. Vanuit alle satellietsteden van Amsterdam, gebouwd toen