1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

142
De RAR is van mening dat alle aanpassingen tussen Zuid en Westwijk een toekomstige ombouw naar een
volwaardige metrolijn niet onmogelijk moeten maken.
3. De aanbevelingen
De RAR adviseert daarom de thans beschikbare financiële middelen (300 miljoen euro) te besteden aan het
bestaande metronet en het onderliggende tram- en busnet. Het moet daarmee mogelijk zijn een samenhangend
pakket aan OV-Iijnen voor tram en bus binnen de hele Zuid-lob van Amsterdamse agglomeratie te
maken,dat in overeenstemming kan worden gebracht met de uitgangspunten van de onlangs gepresenteerde
OV-visies, ‘Nieuwe kijk op het Amsterdamse OV’ en ‘Beter OV voor de Stadsregio Amsterdam’.
De RAR heeft er alle begrip voor dat de huidige crisis aanleiding is geweest om in dit stadium af te zien van
verlenging van de NZiijn naar Westwijk. De situatie rond het ZuidasDok mag echter geen belemmering zijn
voor toekomstige noodzakelijke OV voorzieningen. De RAR adviseert dan ook te onderzoeken of het mogelijk
is om voor de Noord/Zuidlijn bij de VU een passend eindpunt te maken.
Tevens wordt geadviseerd veel meer aandacht te besteden aan verbeteringen, met de nadruk op veiligheid en
toegankelijkheid, in de centrale vervoersas door Buitenveldert en Amstelveen vanwege de combinatie lijnen 51/5.
De RAR constateert dat met de introductie van de nieuwe generatie metrorijtuigen M5/M6 het bestaande-
CAF-materieel (Ringlijn 50) geschikt gemaakt kan worden om het verouderde Amstelveenlijn materieel te
vervangen.
De RAR stelt voor de halte Kronenburg bij een verhoogde rijbaan en metrolijn in de onderdoorgang geschikt
te maken voor een toekomstige HOV tram- of buslijn, conform de OV-visie zoals bij Oranjebaan voor de
Zuidtangent.
Het heeft de RAR verbaasd dat in de plannen geen aandacht is besteed aan een hoogwaardige Park and Ride
voorziening bij het eindpunt Westwijk. Een dergelijke voorziening kan bijdragen aan de exploitatie van de
huidige lijn 51 en ook die in een verbeterde versie.
Het moge duidelijk zijn dat de RAR pleit voor het handhaven van de bestaande verbindingen met de lijnen 5
en 51 in Amstelveen en Buitenveldert. Beide lijnen vormen met een aantal verbeteringen een uitstekende
verbinding met zowel het oosten van de stad (lijn 51) en met Oud Zuid en het Centrum (lijn 5).
Antwoord
Zie Deel II.2 en II.3 van het Eindverslag. Volgens de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe
verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid.
Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook
Deel II.4 van het Eindverslag. De voorliggende plannen staan niet haaks op de OV-visie. In de OV visie (P 38) is
opgenomen dat het DB in januari 2007 de principe uitspraak heeft gedaan dat op lange termijn (rond 2020)
geïnvesteerd moet worden in meer capaciteit op de Amstelveenlijn, bij voorkeur door de infrastructuur
tussen Buitenveldert en Amstelveen metro kwaliteit te geven. Uit nader onderzoek blijkt dat de Amstelveenlijn
niet in 2020 omgebouwd kan worden tot metro. Daarnaast is er integraal gekeken naar de opgave van de
Zuidas en de ontwikkelingen.
Inspreker 224 Reactie 381
WTC Amsterdam is een van de grootste kantorencomplexen van Nederland en huisvest ruim 300 bedrijven
in het topsegment van de markt. Een zeer belangrijke locatiefactor voor deze bedrijven (onze huurders) is een
goede bereikbaarheid. Naast een goede bereikbaarheid per openbaar vervoer (OV) is met name een goede
autobereikbaarheid essentieel. Om huurders te kunnen behouden en eventuele potentiele nieuwe huurders
te kunnen blijven aantrekken is het voor WTC Amsterdam, zeer belangrijk dat de autobereikbaarheid van en
naar de A10 via respectievelijk De Boelenlaan en de Beethovenstraat in ieder geval niet verder achteruitgaat,
maar bij voorkeur nog verbetert.