1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

dat de tram kan doorrijden zodra deze zich bij de installatie heeft aangemeld, wordt de doorstroming
van de tram noch de verkeersveiligheid nadelig beïnvloed.
5.2 Gedacht wordt aan een andere route voor stadstramlijn 2 via de Ferdinand Bolstraat. Het Inspraakdocument
maakt niet duidelijk welke positieve invloed zou uitgaan van een dergelijke herroutering
voor tramlijn 2. Vast staat dat een dergelijke herroutering zal leiden tot het verbreken van de directe en
overstapvrije verbinding voor de bewoners van de wijken Sloten, Slotervaart, Overtoomse Veld en
Oud-West met het uitgaanscentrum aan het Leidseplein en omgeving. Een mogelijk gering voordeel voor
de reizigers uit Buitenveldert en Amstelveen wordt teniet gedaan door een aanzienlijk nadeel voor de
reizigers uit de westelijke wijken, die de directe verbinding met het stadscentrum te niet zien gaan.
5.3 Voor de route van tramlijn tussen station Zuid en het Amstelstation worden in het Inspraakdocument
twee varianten geschetst: één via de Verlengde Mahlerlaan en één via de De Boelelaan. In het
Inspraakdocument wordt de variant via de Verlengde Mahlerlaan al uitgewerkt met onder andere een
nieuwe halte Vivaldi ter ontsluiting van een woonwijk en kantoren. De variant via de De Boelelaan
wordt in het Inspraakdocument in het geheel niet uitgewerkt, met uitzondering van een verwijzing
naar iets grotere risico’s t.a.v. de inpassing. Het Inspraakdocument maakt niet duidelijk welke die iets
grotere risico’s zijn. Voorts vermeldt het Inspraakdocument niet welke voordelen aan de variant via de
De Boelelaan verbonden zijn, zoals de ontsluiting van hotels, kantoren, woningen, een verpleeg-/
verzorgingshuis en sportaccomodaties.
5.4 Het Inspraakdocument stelt, dat uit niet nader aangeduid onderzoek zou blijken dat reizigers bereid
zijn om ongeveer 800 meter (een klein kwartier) te lopen naar een halte van een bus of tram van
hoge kwaliteit. Binnenlandse en buitenlandse planningsbureaus gaan al sinds jaar en dag uit van
een aanvaardbare halteafstand van circa 400 meter binnen sterk geconcentreerde binnenstedelijke
gebieden, en een halteafstand van circa 600 meter binnen relatief dichtbevolkte wijken, die grenzen
aan de stadscentra. Voor metroverbindingen wordt een halteafstand van circa 1 kilometer aanvaardbaar
geacht. De halteafstand wordt mede bepaald door de aanwezigheid van publiekstrekkende
voorzieningen, waardoor van vermelde halteafstanden kan worden afgeweken. Voor openbaar vervoer
lijnen binnen de bebouwde kom gaat een halteafstand van 800 meter uit boven hetgeen de reiziger
nog te belopen en dus aanvaardbaar acht.
5.5 In het voorwoord van het Inspraakdocument wordt gesteld, dat de bestuurder nog in gesprek gaat met
de PvdA over de door hen voorgestelde variant. Welke variant is nog onderwerp van gesprek tussen de
PvdA en de bestuurder? Zijn er meer varianten van andere politieke groeperingen, die nog onderwerp
van gesprek zijn of zullen worden tussen deze groeperingen en de bestuurder?
Antwoord
Voor de argumentatie voor het opheffen van haltes in het algemeen en de keuzes ten aanzien van de haltes,
wordt verwezen naar Deel II.3 van het Eindverslag.
Er is onderzoek gedaan naar het doortrekken van de lijn via halte Binnenhof naar het huidige busstation.
Dit blijkt weinig reistijdwinst op te leveren voor de reiziger. De meeste reizigers die in dat geval op het
busstation over zouden kunnen stappen, kunnen namelijk ook op andere haltes van de Amstelveenlijn
overstappen. Dit geldt voor onder meer voor de buslijnen uit Uithoorn, maar ook voor de Zuidtangent.
Daarnaast is het lastig de tramlijn naar het busstation in te passen en een halte met keervoorziening in te
passen bij het busstation.
Een andere route van lijn 2 is vermeld als mogelijke maatregel, waarvan inderdaad blijkt dat de voordelen niet
opwegen tegen de nadelen. Deze maatregel is in het huidige voorstel ingetrokken. Daarnaast is de lijnvoering
van lijn 2 een als eerste een verantwoordelijkheid van de vervoerder.
In het inspraakdocument staat de huidige reistijd van Amstelveen tot station Zuid vermeld voor de halte
Strawinskylaan omdat die de verbinding met de metrolijnen geeft.
Over het opheffen van lijn 25 is op dit moment niets bekend.
De aanleiding om de drie kruisingen in Amstelveen ongelijkvloers te maken is gelegen in de groei van het
autoverkeer. Zonder dergelijke maatregelen zouden de wachttijden voor het autoverkeer te veel toenemen.
Daarmee nemen ook de wachttijden voor het langzaam verkeer toe (waaronder de ov-reizigers die de
betreffende halte willen bereiken) en neemt de verkeersveiligheid af. Om die reden is in deze drie specifieke
gevallen gekozen voor ongelijkvloerse kruisingen. Andere maatregelen zijn onderzocht maar leidden
onvoldoende tot een oplossing van deze knelpunten.
139