1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
dat de tram kan doorrijden zodra deze zich bij de installatie heeft aangemeld, wordt de doorstroming<br />
van de tram noch de verkeersveiligheid nadelig beïnvloed.<br />
5.2 Gedacht wordt aan een andere route voor stadstramlijn 2 via de Ferdinand Bolstraat. Het Inspraakdocument<br />
maakt niet duidelijk welke positieve invloed zou uitgaan van een dergelijke herroutering<br />
voor tramlijn 2. Vast staat dat een dergelijke herroutering zal leiden tot het verbreken van de directe en<br />
overstapvrije verbinding voor de bewoners van de wijken Sloten, Slotervaart, Overtoomse Veld en<br />
Oud-West met het uitgaanscentrum aan het Leidseplein en omgeving. Een mogelijk gering voordeel voor<br />
de reizigers uit Buitenveldert en Amstelveen wordt teniet gedaan door een aanzienlijk nadeel voor de<br />
reizigers uit de westelijke wijken, die de directe verbinding met het stadscentrum te niet zien gaan.<br />
5.3 Voor de route van tramlijn tussen station Zuid en het Amstelstation worden in het Inspraakdocument<br />
twee varianten geschetst: één via de Verlengde Mahlerlaan en één via de De Boelelaan. In het<br />
Inspraakdocument wordt de variant via de Verlengde Mahlerlaan al uitgewerkt met onder andere een<br />
nieuwe halte Vivaldi ter ontsluiting van een woonwijk en kantoren. De variant via de De Boelelaan<br />
wordt in het Inspraakdocument in het geheel niet uitgewerkt, met uitzondering van een verwijzing<br />
naar iets grotere risico’s t.a.v. de inpassing. Het Inspraakdocument maakt niet duidelijk welke die iets<br />
grotere risico’s zijn. Voorts vermeldt het Inspraakdocument niet welke voordelen aan de variant via de<br />
De Boelelaan verbonden zijn, zoals de ontsluiting van hotels, kantoren, woningen, een verpleeg-/<br />
verzorgingshuis en sportaccomodaties.<br />
5.4 Het Inspraakdocument stelt, dat uit niet nader aangeduid onderzoek zou blijken dat reizigers bereid<br />
zijn om ongeveer 800 meter (een klein kwartier) te lopen naar een halte van een bus of tram van<br />
hoge kwaliteit. Binnenlandse en buitenlandse planningsbureaus gaan al sinds jaar en dag uit van<br />
een aanvaardbare halteafstand van circa 400 meter binnen sterk geconcentreerde binnenstedelijke<br />
gebieden, en een halteafstand van circa 600 meter binnen relatief dichtbevolkte wijken, die grenzen<br />
aan de stadscentra. Voor metroverbindingen wordt een halteafstand van circa 1 kilometer aanvaardbaar<br />
geacht. De halteafstand wordt mede bepaald door de aanwezigheid van publiekstrekkende<br />
voorzieningen, waardoor van vermelde halteafstanden kan worden afgeweken. Voor openbaar vervoer<br />
lijnen binnen de bebouwde kom gaat een halteafstand van 800 meter uit boven hetgeen de reiziger<br />
nog te belopen en dus aanvaardbaar acht.<br />
5.5 In het voorwoord van het Inspraakdocument wordt gesteld, dat de bestuurder nog in gesprek gaat met<br />
de PvdA over de door hen voorgestelde variant. Welke variant is nog onderwerp van gesprek tussen de<br />
PvdA en de bestuurder? Zijn er meer varianten van andere politieke groeperingen, die nog onderwerp<br />
van gesprek zijn of zullen worden tussen deze groeperingen en de bestuurder?<br />
Antwoord<br />
Voor de argumentatie voor het opheffen van haltes in het algemeen en de keuzes ten aanzien van de haltes,<br />
wordt verwezen naar Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Er is onderzoek gedaan naar het doortrekken van de lijn via halte Binnenhof naar het huidige busstation.<br />
Dit blijkt weinig reistijdwinst op te leveren voor de reiziger. De meeste reizigers die in dat geval op het<br />
busstation over zouden kunnen stappen, kunnen namelijk ook op andere haltes van de <strong>Amstelveenlijn</strong><br />
overstappen. Dit geldt voor onder meer voor de buslijnen uit Uithoorn, maar ook voor de Zuidtangent.<br />
Daarnaast is het lastig de tramlijn naar het busstation in te passen en een halte met keervoorziening in te<br />
passen bij het busstation.<br />
Een andere route van lijn 2 is vermeld als mogelijke maatregel, waarvan inderdaad blijkt dat de voordelen niet<br />
opwegen tegen de nadelen. Deze maatregel is in het huidige voorstel ingetrokken. Daarnaast is de lijnvoering<br />
van lijn 2 een als eerste een verantwoordelijkheid van de vervoerder.<br />
In het inspraakdocument staat de huidige reistijd van Amstelveen tot station Zuid vermeld voor de halte<br />
Strawinskylaan omdat die de verbinding met de metrolijnen geeft.<br />
Over het opheffen van lijn 25 is op dit moment niets bekend.<br />
De aanleiding om de drie kruisingen in Amstelveen ongelijkvloers te maken is gelegen in de groei van het<br />
autoverkeer. Zonder dergelijke maatregelen zouden de wachttijden voor het autoverkeer te veel toenemen.<br />
Daarmee nemen ook de wachttijden voor het langzaam verkeer toe (waaronder de ov-reizigers die de<br />
betreffende halte willen bereiken) en neemt de verkeersveiligheid af. Om die reden is in deze drie specifieke<br />
gevallen gekozen voor ongelijkvloerse kruisingen. Andere maatregelen zijn onderzocht maar leidden<br />
onvoldoende tot een oplossing van deze knelpunten.<br />
139