1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

138
nabijheid van enkele scholen gelegen aan de Reinier Vinkeleskade, is kennelijk geen reden om deze scholieren
te voorzien van een opstappunt van het openbaar vervoer op korte afstand.
Een van de drukste haltes van openbaar vervoer in het Museum Kwartier, ten onrechte aangeduid als
Van Baerlestraat, maar feitelijk gelegen in de Paulus Potterstraat, heeft volgens het Inspraakdocument
ook zijn langste tijd gehad. De (buitenlandse) bezoekers, die in groten getale het Stedelijk Museum en het
Van Gogh Museum bezoeken, rechtvaardigen geen tramhalte in de directe nabijheid van deze twee musea.
Zoals hierboven al aangeduid, wordt de Rivierenbuurt in de nabije toekomst stiefmoederlijk bedeeld met
het openbaar vervoer. Met de komende opheffing van stadstramlijn 25 in het vizier, en de verlegging van
stadstramlijn 4 naar de President Kennedylaan, zullen de veelal oudere bewoners van deze buurt een nog
grotere afstand met hun rollator moeten afleggen om de dichtstbijzijnde tramhalte te bereiken. Aan het feit,
dat de haltes Dintelstraat en Amsteldijk volgens het Inspraakdocument eveneens worden opgeheven voor
de ontsluitende stadstramlijnen 4 en 12, wordt in het Inspraakdocument stilzwijgend voorbijgegaan.
De kwaliteit van de reis met het openbaar vervoer voor een groot aantal reizigers wordt bij handhaving van
de plannen, zoals neergelegd in het Inspraakdocument, ondergeschikt gemaakt aan het versnellen van de
rijtijd van het trammaterieel. Dat de reistijd voor een groot aantal klanten door de voorgestelde opheffing van
haltes en de toegenomen looptijd wezenlijk toeneemt, wordt in het Inspraakdocument nauwelijks of niet
besproken. Met uitzondering van de halte Gerrit van der Veenstraat schieten de argumenten tekort om de
voorgestelde opheffing te rechtvaardigen.
4. Ongelijkvloerse kruisingen
Het Inspraakdocument meldt, dat er op drie kruispunten in Amstelveen ongelijkvloerse kruisingen worden
gebouwd voor een totaalbedrag van 105 miljoen euro. Als nuttig effect wordt gesteld, dat kruisingen van
diverse verkeersdeelnemers sneller en veiliger zouden zijn. Een vergelijking met een tramlijn, die in een
omgeving rijdt met een surplus aan verkeersdrukte in vergelijking met Amsterdam en Amstelveen, te weten
tramlijn T3 in het zuiden van Parijs over de boulevards des Maréchaux, leert dat alle kruisingen aldaar
gelijkvloers zijn, waarbij de tram bij al deze kruisingen prioriteit krijgt in de regeling van de VRI’s. Sinds de
ingebruikname van deze tramlijn in 2006 hebben zich nauwelijks of niet ongevallen voorgedaan op of in de
nabijheid van deze kruisingen. Bij vergelijkbare tramlijnen, met comfortabele snelle trams in onder andere de
steden Bordeaux, Montpellier, Mulhouse, Nantes en Strasbourg, zijn alle kruisingen van de trambaan steeds
gelijkvloers uitgevoerd, waarbij de trams bij de kruisingen door een afstelling in de VRI’s prioriteit op het
overige verkeer krijgen. Het is onduidelijk waarom op de drie genoemde kruisingen in Amstelveen niet volstaan
kan worden met minder kostbare maatregelen, als aantoonbaar gebleken is dat bij vergelijkbare tramlijnen in
aanmerkelijk intensiever grotere stedelijke drukten ongelijkvloerse kruisingen niet nodig werden geacht.
Daar komt nog bij, dat de kwaliteit van de openbare ruimte en de stedelijke omgeving door de geprojecteerde
ongelijkvloerse kruisingen blijvend wordt aangetast, dat wil zeggen de aantasting blijft niet beperkt tot de
tijdsduur van de bouw. Het Inspraakdocument maakt niet duidelijk of methoden tot het overzichtelijker maken
van de kruisingen door een gewijzigde wegindeling en/of door een wijziging van de verkeersregeling zijn beproefd
en onderzocht en welke resultaat deze onderzoekingen – zo die al hebben plaatsgehad – hebben opgeleverd.
Het Inspraakdocument maakt voorts niet duidelijk waarom de trambaan moet worden afgeschermd en
afgesloten met hekken en/of hagen. Bij de hierboven genoemde trambanen in Franse steden is het tramtracé
nauwelijks of niet afgesloten, zonder dat zich in deze steden ongevallen hebben voorgedaan met het tracé
overstekende verkeerdeelnemers. Een onopvallende groene afscheiding met lage planten of struiken heeft in
de praktijk bewezen afdoende te zijn om voldoende veiligheid voor de tram en de overige verkeersdeelnemers
te kunnen garanderen.
5. Diversen
Het Inspraakdocument verwijst op enkele plaatsen naar maatregelen waaraan gedacht wordt of aan
mogelijke varianten, waarop in het document al wordt ‘voorgesorteerd’.
5.1 In het Inspraakdocument wordt gedacht aan een verplaatsing van de haltes ná de kruising op het
Roelof Hartplein in verband met de doorstroming en de verkeersveiligheid. Het is onduidelijk welk een
positieve invloed een dergelijke verplaatsing zou kunnen hebben, nog afgezien van de kosten die
een dergelijke verplaatsing met zich brengt en de gevolgen voor de overige stadstramlijnen, die de
betreffende kruising passeren. Als de verkeerslichteninstallaties op kruisingen zodanig zijn afgesteld,