1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

136
• Aanleggen van metrospoor in de middenberm van het zuidelijke deel van de Beneluxbaan
• Verlengen van het metrospoor vanaf het opstelterrein Legmeerpolder naar centrum Uithoorn
Ik vertrouw er op dat u mijn zorgen deelt en mijn suggesties in serieuze overweging neemt. Ik zie graag
uw verbeterde plannen tegemoet die geen belastinggeld verspillen aan bloedeloze compromissen, maar die
gebaseerd op werkelijke verveerscijfers doelgericht investeren met visie voor de toekomst.
Antwoord
Voor de vervoerwaarde berekeningen is gebruik gemaakt van het model GENMOD. Onderdeel van dit model is
het reisgedrag op basis van kennis uit het verleden. Zo is vrij nauwkeurig het gedrag van reizigers te voorspellen
bij een veranderende lijnvoering. Daarvoor zijn de huidige OV chipkaart gegevens niet per se nodig.
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.
De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie Deel II.4 van het Eindverslag.
Inderdaad zijn de voorgestelde trams van 45 meter korter dan het materieel van de sneltram (gekoppeld
60 meter) maar wel langer dan het huidige materieel van lijn 5 (29 meter).
Er is onderzoek gaande naar het doortrekken van de tramlijn naar Uithoorn. Op dit moment is nog niets
bekend over de te hanteren halteafstanden op dat eventuele traject.
Voor meer informatie over de MKBA zie Deel II.2 en II.4 van het Eindverslag.
Inspreker 221 Reactie 377
Ondergetekende dient hierbij in een zienswijze/inspraakreactie op het voorstel tot de ombouw van de
Amstelveenlijn zoals beschreven in het Inspraakdocument Ombouw Amstelveenlijn gedateerd 7 juni 2012.
Deze zienswijze is omwille van de overzichtelijkheid gerubriceerd naar enkele gezichtspunten, die in even
zoveel paragrafen zijn weergegeven.
1. Inleiding
Het inspraakdocument stelt, dat het openbaar vervoer aantrekkelijker en efficiënter moet. De contouren
van dat openbaar vervoer zouden duidelijk zijn: kortere reistijden, minder haltes, betrouwbaardere lijnen,
vlottere doorstroming. Het is opmerkelijk, dat minder haltes als één van de contouren kennelijk als een
doel op zich wordt beschouwd. Het inspraakdocument rept met geen woord over het nadeel, dat voor een
niet te verwaarlozen aantal reizigers wordt gecreëerd door het opheffen van halten als gevolg van grotere
loop afstanden en langere reistijden. Het Inspraakdocument beschouwt de – overigens tot vervelens toe in
abstracto als hoogwaardig aangeduide – beide tramlijnen steeds op zichzelf, en niet als onderdeel van een
OV-netwerk.
Het ontbreken van een al lang gewenste en relatief eenvoudig tot stand te brengen koppeling tussen het
trameindpunt Binnenhof en het vervoersknooppunt tevens busstation Amstelveen is een pijnlijke lacune in
het Inspraakdocument.
In het Inspraakdocument wordt zelfs met de gedachte gespeeld de rechtstreekse tramverbinding tussen
de wijken Sloten, Slotervaart, Overtoomse Veld en Oud-West met het uitgaanscentrum rond het Leidsplein
te verbreken. Het Inspraakdocument beperkt zich uitsluitend tot het treffen van maatregelen gericht op het
versnellen van de rijtijden van trams op twee lijnen en bekommert zich niet om de algehele kwaliteit van
de reis per openbaar vervoer, die voor onder andere de bewoners van Buitenveldert en Amstelveen centraal
zou moeten staan.
Met de te behalen reistijdwinst op trajecten als Binnenhof-Leidseplein en Binnenhof-Amstelstation is het
droevig gesteld. Het zou in beide gevallen gaan om een te bereiken versnelling, die te verwaarlozen is en
eerder in seconden dan in minuten kan worden gemeten. Een reiziger, die vanuit Amstelveen op station Zuid
wil over stappen op de trein, moet volgens het Inspraakdocument in de tram blijven zitten tot de halte
Strawinskylaan, in plaats van eerder uit te stappen op de halte Parnassusweg en aldaar rechtstreeks aan te
komen op het trein perron. Uitgaande van deze feitelijke onjuistheden slaagt het Inspraakdocument er in
irreële verkortingen van de reistijden voor te schotelen.