1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Daarnaast heb ik zwaarwegende zorgen op andere punten:
• De investering zal waarschijnlijk veel hoger uitvallen dan momenteel wordt ingeschat, omdat er nog op tal
van punten compromissen moeten worden gezocht, zoals bijvoorbeeld de nieuwe tramlijn van station Zuid
naar station Amstel, de haltes richting Leidseplein, en de opstelmogelijkheden bij de eindpunten bij station
Amstel en het Leidseplein. Dit maakt de MKBA niet goed gefundeerd.
• Niet werkelijk toekomst vast: er zal zelfs minder vervoerscapaciteit zijn dan in de huidige situatie, doordat
de tramrijtuigen veel korter zijn dan de huidige sneltram (en helemaal in vergelijking met het optimale
scenario met lange en bredere metrorijtuigen). In het geval de lijn doorgetrokken wordt naar Uithoorn,
ontstaat een onacceptabel lange reistijd door de keuze voor een tram die veel stopt.
• Geen benutting van het potentieel van de Noord/Zuidlijn: er worden nu feitelijk 2 korte, dure boemeltjes
gecreeerd: een metrolijntje van Noord naar station Zuid, en een tram van station Zuid naar Amstelveen.
Dit doet de MKBA van beide projecten geen goed: onvoldoende benutting van de investering dus.
Al met al vind ik het onverantwoord om zo veel geld dat door ons allen is opgebracht te spenderen aan een
plan dat feitelijk geen enkele verbetering brengt voor Amstelveen en slechts de problemen oplost die
ontstaan door de voorrang die gegeven wordt aan de vastgoedontwikkeling rond station Zuid.
3. Alternatief: gefaseerd investeren voor een metro op de lange termijn
Deskundigen zijn het er over eens dat een volwaardige metrolijn de beste oplossing is voor de reizigers,
zoals u ook expliciet aanhaalt in uw document. Uit de MKBA blijkt ook met harde cijfers dat het doortrekken
van de Noord/Zuidlijn als metro de grootste baten brengt. Het doortrekken van de metro heeft ook de
grootste kosten, waar geen geld voor zou zijn. Ik ben echter van menig dat u veel te snel dit scenario hebt
afgeschreven. Er zou grondig gekeken moeten worden hoe de kosten van dit meest aantrekkelijke scenario
beperkt kunnen worden, en ook hoe deze kosten eventueel gefaseerd in de tijd zouden kunnen worden.
Mijn voorstel is dan ook om te komen tot een gefaseerd investeringsplan dat het doel van een optimale
en toekomst vast metroverbinding naar Amstelveen en verder stapsgewijs dichterbij brengt, zonder tussentijds
schaars belastinggeld te verspillen aan tijdelijke compromissen. Uitgangspunt bij alle investeringen zou
moeten zijn om een toekomstige metroverbinding niet onmogelijk te maken, maar dichterbij te brengen.
Concreet stel ik voor de volgende investeringen uit het huidige plan te handhaven:
• Investeren in ongelijkvloerse kruisingen in Amstelveen
• Enkele haltes in Amstelveen en Buitenveldert laten vervallen of samenvoegen
• Opstelterrein in Legmeerpolder aanleggen
Ik stel voor de volgende investeringen te schrappen of aan te passen, omdat deze niet bijdragen aan een
verbetering op de lange termijn:
• De perrons van Station Zuid niet ‘omklappen’, wat feitelijk zou betekenen dat alles afgebroken en opnieuw
gebouwd wordt, om vervolgens dat nogmaals te herhalen als Amstelveen verbonden wordt. In plaats
daarvan Station Zuid laten waar het nu is en het ZuidasDok zo aanleggen dat later eenvoudig de ‘Amstelveenboog’
kan worden hersteld.
• Geen nieuwe tramverbinding bouwen tussen Zuid en RAl, waar tenslotte al een treinverbinding en een
metroverbinding ligt. De sneltram uit Amstelveen zou tijdelijk haar eindpunt kunnen hebben bij station
Zuid, totdat de aansluiting met de metrolijn via een Amstelveenboog hersteld is, bijvoorbeeld bij de
stationstrap aan de Parnassusweg of het voorplein van het station.
• Geen materieel kopen dat niet past bij de Noord/Zuidlijn, dus geen lage trams. Pas wanneer het huidige
materieel werkelijk ‘op’ is kunnen metrotreinen aangeschaft worden, met een laag gesloten zijkant, die
later gekoppeld kunnen worden tot langere treinen.
• Geen lage perrons aanleggen in Amstelveen, waar later hoge perrons voor een metro nodig zijn. Ik ben er
van overtuigd dat de levensduur van de huidige haltes met zeer beperkte investeringen 10 jaar verlengd
kan worden. Te denken valt aan meer verlichting en glazen wachthokjes voor meer sociale veiligheid.
Tenslotte stel ik voor de volgende stapsgewijze additionele investeringen uit te voeren, indien mogelijk
verspreid over de komende 10 jaar:
• Herstellen van de Amstelveenboog bij Zuid voor aansluiting op de Noord/Zuidlijn
• Aanleggen van tunnel of viaduct in noordelijke deel van Buitenveldert
135