1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

vervoersysteem, zonder een grote verbeteringsstap te maken. Dit is jammer, omdat het naar mijn mening wel
degelijk mogelijk moet zijn om met een niet veel hogere investering wel een grote stap voorwaarts te maken.
Indien een hogere investering niet mogelijk is, lijkt het mij beter om te wachten tot er wel voldoende geld is
en voorlopig alleen strikt noodzakelijke investeringen te doen, enkel om het systeem in stand te houden.
Mogelijkheden voor metrovariant met gelijkwaardige kosten/baten verhouding
Uit de vervoerwaardestudie blijkt dat doortrekken van de NZ-Iijn naar Westwijk wel tot een grote stap
voorwaarts leidt. Zowel in de vervoerwaardestudie als in de MKBA is helaas slechts één metrovariant
onderzocht, dit is volgens mij tevens de duurste variant. Er zijn volgens mij optimalisaties mogelijk die leiden
tot minder investeringskosten, zonder veel op de baten in te boeten. Daarnaast blijkt uit analyse van de MKBA
dat een aantal bedragen die aan de studie ten grondslag liggen ongeloofwaardig hoog zijn ten nadele van de
metrovariant. Door deze conclusies lijkt het mij dat een metrovariant met een gelijkwaardige kosten/baten
verhouding als de voorkeursvariant (HTV1+) mogelijk moet zijn.
Houdt toekomstige ombouwmogelijkheden open
Mocht een metrovariant op korte termijn toch te hoge investeringskosten met zich meebrengen (hetgeen
niet ondenkbaar is gezien de huidige economische situatie), dan blijft het wel interessant om ombouw van
de HTV lijn naar metro in een later stadium mogelijk te houden. Dit dient dan uiteraard met zo min mogelijk
desinvesteringen gepaard te gaan. Dit kan onder meer door voor de HTV geen specifiek materieel aan te
schaffen, maar gebruik te maken van het stadstram materieel. Tevens dient de infrastructuur gebouwd te
worden voor het PVR van de metro en bij voorkeur al ongelijkvloers en met de beoogde stations, zodat de
buitendienststelling bij de overgang naar metro kort kan worden gehouden.
Tips en kritiekpunten Inspraakdocument Amstelveenlijn
Reistijd
Als regelmatig gebruiker van lijn 51 weet ik dat de reistijd tussen Amstelveen-zuid en station Zuid te lang
is om goed te concurreren met de auto. De lange reistijd wordt veroorzaakt door het grote aantal haltes.
Helaas worden er in de plannen op dit traject maar 5 haltes van de 21 opgeheven, waardoor de reistijd op
dit traject slechts 2 minuten minder wordt. Voor dit traject van ca. 10 km lengte zouden 10 of 11 haltes
voldoende moeten zijn. Tip: beperk het aantal haltes tussen Westwijk en station Zuid tot 10 a 11.
Frequentie
Er wordt trots vermeld dat op het drukste deel 18 trams per uur zullen gaan rijden. Dit is evenals het vorige
punt helaas nauwelijks een verbetering van de situatie, aangezien er nu op het drukste deel 16 trams per uur
rijden. Wel worden de bewoners van Amstelveen-zuid iets beter bediend. Doordat de trams de stad in rijden is
het echter zeer de vraag of de regelmaat wel wordt gehaald die nodig is bij zo’n hoge frequentie. Doordat
de 51 niet de stad in rijdt heeft deze lijn momenteel een relatief goede regelmaat van bijna metrokwaliteit.
Deze regelmaat zal helaas niet gehaald worden in de nieuwe situatie. Kritiekpunt: de regelmaat zal slechter
worden dan in de huidige situatie.
Kosten
De investeringskosten voor de ombouw zijn toch altijd nog aanzienlijk, zeker gezien het feit dat deze investering
nauwelijks tot een verbetering (of misschien zelfs wel een verslechtering) leidt. Kritiekpunt: de investeringskosten
leiden niet tot een verbetering van de vervoersituatie.
MKBA
Varianten
Er is slechts één metrovariant in de MKBA opgenomen. Er zijn echter varianten denkbaar die tot lagere
kosten leiden, zonder veel op de baten in te boeten. Te denken valt aan een variant waarbij slechts 8 keer per
uur doorgereden wordt tot Westwijk en de overige 8 keer per uur wordt doorgereden tot Buitenveldertof
Amstelveen Centrum.
Tip: voeg één of meer geoptimaliseerde metrovarianten toe.
131