1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Van Boshuizenstraat worden maatregelen getroffen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven.
De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Station Zuid behoudt dus een directe metroverbinding
met Station Amstel en met CS. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag.
Er loopt momenteel een onderzoek naar een tramverbinding naar het Gelderlandplein.
Bij een hoogwaardige tramverbinding horen ook maatregelen voor een betrouwbare dienstuitvoering.
Buffermogelijkheden spelen daarbij een rol, maar ook goede training van bestuurders. En goede
communicatie met de reizigers is tevens van belang. Deze zaken vallen echter buiten de scope van dit project.
Inspreker 214 Reactie 363
Winkelcentrum Stadshart Amstelveen regionale trekker
Uit het Inspraakdocument Ombouw Amstelveenlijn van juni 2012 (‘lnspraakdocument’) volgt dat het plan
van de Stadsregio Amsterdam is gericht op het verdwijnen van sneltram 51. Daar voor in de plaats komt een
hoogwaardige tram, die sneller, veiliger, betrouwbaarder en comfortabeler is. Hieruit volgt dat er conform
dit plan in 2020 vanuit Amstelveen twee tramlijnen rijden (via Station Zuid); één vanaf halte Westwijk en
één vanaf halte Binnenhof. Zoals ook wordt onderkend door de Stadsregio en de betreffende gemeenten,
is de Amstelveenlijn ‘één van de belangrijkste slagaders van het openbaar vervoer in de regio’.
Unibail-Rodamco juicht het initiatief om de openbaar vervoerverbindingen tussen Amstelveen en Amsterdam
te verbeteren van harte toe. Het winkelcentrum Stadshart Amstelveen is een regionale trekker en is zeer
gebaat bij een goede en diverse bereikbaarheid per openbaar ver voer zowel vanuit Amsterdam Zuid als
vanuit Amstelveen Zuid voor het winkelend publiek uit de regio Groot-Amsterdam en daarbuiten.
Behoud halte Amstelveen Centrum
Het ombouwen van de Amstelveenlijn zoals deze in de huidige plannen wordt gepresenteerd heeft echter als
negatief gevolg voor het Stadshart dat de halte Amstelveen Centrum gaat verdwijnen.
Deze keuze is met name zeer nadelig voor de bereikbaarheid van het Stadshart Amstelveen voor de bewoners
in het gebied ten zuiden daarvan, in het bijzonder bewoners ten zuiden van de A9. In het algemeen zal het
vervallen van de halte betekenen dat het Stadshart per saldo aanzienlijk minder goed met het openbaar
vervoer bereikbaar zal zijn. De (loop)afstand van de wel te behouden nabij gelegen haltes naar het Stadshart
is groter dan de afstand vanaf de halte Amstelveen Centrum.
Voor het behouden van een goede concurrentiepositie is het van groot belang dat het openbaar vervoer
divers en toegankelijk is voor het gehele verzorgingsgebied van het Stadshart vanuit alle richtingen. Temeer
nu in het Inspraakdocument (p. 17) wordt aangegeven dat de mogelijkheid van een tram ontsluiting voor
winkelcentrum Gelderlandplein in Buitenveldert, nader wordt verkend.
Unibail-Rodamco zou dan ook graag zien dat de halte Amstelveen Centrum behouden blijft dan wel dat een
gelijkwaardig alternatief op een vergelijkbare loopafstand – zónder de noodzaak van overstap op een bus dan
wel andere tramlijn – wordt opgenomen in het tracé van de toekomstige tramlijn. Daarnaast verzoeken wij u
om deze halte ook halte ‘Centrum’ te noemen, zodat voor bezoekers helder is welke tram zij moeten nemen
om het winkelcentrum te kunnen bereiken.
Uw wens voor deze naamswijziging geldt overigens ook voor de halte die thans ‘Binnenhof’ is genaamd.
Dit vergroot de bereidheid van bezoekers om het openbaar vervoer te kiezen om het Centrum te bereiken
omdat hiermee duidelijk wordt gemaakt dat deze halte dichtbij het Centrum is gelegen.
Halte Amstelveen Centrum voor groot aantal functies van belang
Het winkelcentrum binnen Stadhart Amstelveen heeft alleen al 9,3 miljoen bezoekers per jaar (bron:
Experian Footfall). De halte Amstelveen Centrum heeft niet alleen het winkelcentrum als belangrijke dichtbij
gelegen functie, maar ook het politiebureau, het cultureel centrum, Cobra museum, de bibliotheek, de
volks universiteit en de stadsschouwburg. Het betreft maatschappelijk gezien dus ook een erg belangrijke
halte. In de plannen ontbreekt het subsidiair aan goede alternatieven voor de bereikbaarheid van het
Stadshart. Het aangedragen ‘alternatief’ om gebruik te maken van de haltes Oranjebaan en/of Ouderkerkerlaan
en Binnenhof zijn vanwege loopafstand en routing niet toereikend.
Uit de plannen voor de ombouw van de tramlijn blijkt ook geen onderbouwing aanwezig voor het feit dat de
halte Amstelveen Centrum in het bijzonder zou moeten komen te vervallen.
127