1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
126<br />
Het aangekondigde opheffen van menig andere halte op het hele traject van de <strong>Amstelveenlijn</strong> vinden<br />
wij dubieus. Er zou nog eens goed gekeken moeten worden naar de onderlinge afstand tussen de haltes.<br />
Ook heeft het opheffen van haltes gevolgen voor ander ov ter plekke. Bovendien bestaat het risico dat het<br />
GVB – om tegemoet te komen aan de snelheidseis – besluit nog minder haltes aan te doen. Daarmee bestaat<br />
het risico dat reizigers afhaken. Ook het feit dat voorrang wordt gegeven aan grote doelgroepen beperkt<br />
de mobiliteit van bewoners. Immers daarmee wordt voorbijgegaan aan het beleid dat oudere mensen en<br />
gehandicapten zo lang mogelijk zelfstandig moeten blijven, in feite dus discriminatie. In het concept PvE OV<br />
wordt gesteld dat verzorgings- en verpleeghuizen minstens 250 bewoners huisvesten om recht te hebben op<br />
een halte op maximaal 400 m afstand. Aangezien het huidige PvE nog steeds geldig is, dient ook voor huizen<br />
met 100 bewoners de ontsluitingsnorm van maximaal 400m te worden gehandhaafd. Wat betreft snelheid is<br />
het wellicht trouwens verstandig een snelheidsbegrenzer in de <strong>Amstelveenlijn</strong>tram in te bouwen, aangezien<br />
het nu nog al eens voorkomt dat op delen van de Beneluxbaan harder wordt gereden dan 50 km. In ieder<br />
geval moet de verkeersveiligheid voorop staan.<br />
Tracé’s, betrouwbaarheid en ontsluiting<br />
Wat opvalt is dat beide trams deels op hetzelfde tracé zullen rijden. Storingen zullen daardoor gevolgen<br />
hebben voor de andere tram. De betrouwbaarheid is daarmee niet gegarandeerd; ook op station Zuid zal de<br />
betrouwbaarheid in het geding zijn. Wat betreft het tracé vanaf de Schönberglaan naar het Amstel station zou<br />
het goed zijn te onderzoeken of daarvoor in de plaats gebruik gemaakt kan worden van een verbinding via<br />
metro 50,<br />
als dit geen extra overstap zou betekenen. Daarnaast bepleiten wij dat eerst nog onderzocht wordt hoe de<br />
tramverbinding naar het Gelderlandplein gaat lopen en daarmee ontsluiting en aansluiting.<br />
Frequenties en reistijden<br />
Wat betreft de frequenties zien wij geen verbetering ten opzichte van de huidige lijnen. Veel hangt af<br />
van het GVB personeel en storingen op het hele traject. Reistijden zullen voor het succes van de nieuwe<br />
<strong>Amstelveenlijn</strong> belangrijker zijn dan rijtijden, evenals een optimale communicatie.<br />
Concluderend kunnen wij niet anders stellen dan dat de door u voorgestelde ombouw voor de reiziger geen<br />
verbetering inhoudt van de huidige situatie en dat de gevolgen daarvan in de exploitatie te voelen zullen zijn.<br />
Opnieuw lijkt het belang van de projectontwikkelaars op de Zuidas te prevaleren boven het algemene belang.<br />
Antwoord<br />
Gezien de fase waarin het project zich bevindt, zijn er inderdaad nog veel onzekerheden. In de volgende fase<br />
zullen wordt het plan verder uitgewerkt en zullen de onzekerheden afnemen.<br />
De basisinformatie voor het uitvoeringsplan is door het project zelf aangeleverd en hoefde derhalve niet meer<br />
door IBA te worden gecontroleerd.<br />
Het uitvoeringsplan is momenteel het vertrekpunt. Op dit moment wordt het plan verder onderzocht. Daarbij<br />
is het doel de uitvoeringsduur per tracédeel zo kort mogelijk te houden, de overlast voor de omgeving te<br />
beperken en zo goed mogelijk vervangend vervoer te bieden. Daarbij hoort dat lijn 5 en/of lijn 51 pas buiten<br />
bedrijf kunnen als er een goed alternatief is. Het realiseren van vervangend vervoer is een onlosmakelijk<br />
onderdeel van het project. Daarbij zal naast de reeds genoemde Amstelveenseweg ook gekeken worden naar<br />
de Van Leijenberghlaan als route voor vervangend vervoer.<br />
Tijdens de uitvoering zal de overlast door (onder meer) stof worden beperkt en zullen de bestaande bomen<br />
worden beschermd.<br />
Het uitvoeringsplan wordt op dit moment verder onderzocht. Met concrete bouw- en planschade zal op<br />
de gebruikelijke manier rekening worden gehouden in de volgende fase.<br />
Het besluit om de variant van de Initiatiefgroep Regiotram 51 niet als voorkeursvariant te kiezen is<br />
reeds in een eerder stadium genomen en onderbouwd.<br />
Er is geen aanleiding te veronderstellen dat de bomen in het midden van de Buitenveldertselaan moeten<br />
verdwijnen.<br />
Voor de toelichting op het opheffen van haltes in het algemeen en de halte A.J. Ernststraat in het bijzonder,<br />
zie Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Verkeersveiligheid is een belangrijke doelstelling van het project. Op de kruising Buitenveldertselaan –