1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

126
Het aangekondigde opheffen van menig andere halte op het hele traject van de Amstelveenlijn vinden
wij dubieus. Er zou nog eens goed gekeken moeten worden naar de onderlinge afstand tussen de haltes.
Ook heeft het opheffen van haltes gevolgen voor ander ov ter plekke. Bovendien bestaat het risico dat het
GVB – om tegemoet te komen aan de snelheidseis – besluit nog minder haltes aan te doen. Daarmee bestaat
het risico dat reizigers afhaken. Ook het feit dat voorrang wordt gegeven aan grote doelgroepen beperkt
de mobiliteit van bewoners. Immers daarmee wordt voorbijgegaan aan het beleid dat oudere mensen en
gehandicapten zo lang mogelijk zelfstandig moeten blijven, in feite dus discriminatie. In het concept PvE OV
wordt gesteld dat verzorgings- en verpleeghuizen minstens 250 bewoners huisvesten om recht te hebben op
een halte op maximaal 400 m afstand. Aangezien het huidige PvE nog steeds geldig is, dient ook voor huizen
met 100 bewoners de ontsluitingsnorm van maximaal 400m te worden gehandhaafd. Wat betreft snelheid is
het wellicht trouwens verstandig een snelheidsbegrenzer in de Amstelveenlijntram in te bouwen, aangezien
het nu nog al eens voorkomt dat op delen van de Beneluxbaan harder wordt gereden dan 50 km. In ieder
geval moet de verkeersveiligheid voorop staan.
Tracé’s, betrouwbaarheid en ontsluiting
Wat opvalt is dat beide trams deels op hetzelfde tracé zullen rijden. Storingen zullen daardoor gevolgen
hebben voor de andere tram. De betrouwbaarheid is daarmee niet gegarandeerd; ook op station Zuid zal de
betrouwbaarheid in het geding zijn. Wat betreft het tracé vanaf de Schönberglaan naar het Amstel station zou
het goed zijn te onderzoeken of daarvoor in de plaats gebruik gemaakt kan worden van een verbinding via
metro 50,
als dit geen extra overstap zou betekenen. Daarnaast bepleiten wij dat eerst nog onderzocht wordt hoe de
tramverbinding naar het Gelderlandplein gaat lopen en daarmee ontsluiting en aansluiting.
Frequenties en reistijden
Wat betreft de frequenties zien wij geen verbetering ten opzichte van de huidige lijnen. Veel hangt af
van het GVB personeel en storingen op het hele traject. Reistijden zullen voor het succes van de nieuwe
Amstelveenlijn belangrijker zijn dan rijtijden, evenals een optimale communicatie.
Concluderend kunnen wij niet anders stellen dan dat de door u voorgestelde ombouw voor de reiziger geen
verbetering inhoudt van de huidige situatie en dat de gevolgen daarvan in de exploitatie te voelen zullen zijn.
Opnieuw lijkt het belang van de projectontwikkelaars op de Zuidas te prevaleren boven het algemene belang.
Antwoord
Gezien de fase waarin het project zich bevindt, zijn er inderdaad nog veel onzekerheden. In de volgende fase
zullen wordt het plan verder uitgewerkt en zullen de onzekerheden afnemen.
De basisinformatie voor het uitvoeringsplan is door het project zelf aangeleverd en hoefde derhalve niet meer
door IBA te worden gecontroleerd.
Het uitvoeringsplan is momenteel het vertrekpunt. Op dit moment wordt het plan verder onderzocht. Daarbij
is het doel de uitvoeringsduur per tracédeel zo kort mogelijk te houden, de overlast voor de omgeving te
beperken en zo goed mogelijk vervangend vervoer te bieden. Daarbij hoort dat lijn 5 en/of lijn 51 pas buiten
bedrijf kunnen als er een goed alternatief is. Het realiseren van vervangend vervoer is een onlosmakelijk
onderdeel van het project. Daarbij zal naast de reeds genoemde Amstelveenseweg ook gekeken worden naar
de Van Leijenberghlaan als route voor vervangend vervoer.
Tijdens de uitvoering zal de overlast door (onder meer) stof worden beperkt en zullen de bestaande bomen
worden beschermd.
Het uitvoeringsplan wordt op dit moment verder onderzocht. Met concrete bouw- en planschade zal op
de gebruikelijke manier rekening worden gehouden in de volgende fase.
Het besluit om de variant van de Initiatiefgroep Regiotram 51 niet als voorkeursvariant te kiezen is
reeds in een eerder stadium genomen en onderbouwd.
Er is geen aanleiding te veronderstellen dat de bomen in het midden van de Buitenveldertselaan moeten
verdwijnen.
Voor de toelichting op het opheffen van haltes in het algemeen en de halte A.J. Ernststraat in het bijzonder,
zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Verkeersveiligheid is een belangrijke doelstelling van het project. Op de kruising Buitenveldertselaan –